Женский вопрос в СССР. Как женщины покоряли вершины, руководили заводами и делали научные открытия - Коллектив авторов -- История

Чтобы прокормиться, Анне приходилось грузить на теплоход соевый жмых, нося наравне с крепкими парнями-однокурсниками мешки по 30 кг. Работали ночью, утром начиналась учеба. Варианта «устать и отказаться» не было: надо было завоевать авторитет и у однокурсников, и у боцмана, чтобы показать, что женщина тоже может работать на судне. «Я понимала, что если откажусь – никогда не встану с матросами на равную ногу, всегда буду для них пассажиром», – вспоминала Анна.

Выдержав все пренебрежительные комментарии, недоверие и тяжелые условия, она закончила обучение в 1929 году и отправилась по распределению работать в Акционерное Камчатское общество. Сначала ходила рядовым матросом, но, поднявшись по всем ступеням бортовой иерархии, спустя шесть лет доросла до капитана. Вряд ли кто-то из ее однокурсников и преподавателей мог помыслить о такой карьере для женщины в судоходстве.

Lady Captain

«Ранний телефонный звонок. Со мной здороваются, осведомляются о самочувствии. Оказывается, это начальник Ленрыбы. Меня поздравляют. С чем? Назначена капитаном, – вспоминала позже Анна летнее утро 1935 года. – Ты становишься не просто капитаном, а должна принимать судно за границей, да еще и в Германии 1935 года. Было о чем подумать». К тому времени Щетинина уже четыре года была старшим помощником капитана. После такой практики она была готова занять самую ответственную должность, но все-таки назначать женщин капитанами тогда было не принято.

По прибытии в Гамбург команда во главе с Щетининой отправилась на инспекцию парохода, который она должна была отвести в Советский Союз. «Капитан был предупрежден о моем прибытии и ошеломлен тем, что сменять его приедет женщина. Я окинула себя взглядом и подумала, что для капитана я недостаточно солидна: голубая шляпка, серое пальто, светлые туфли», – после этого, уже на борту, Анна Щетинина сменила свою привычную одежду на капитанский китель.

Испытание нового капитана на прочность началось сразу после выхода в Северное море. Над водой повис густой туман – из кают приходилось выходить на ощупь. Без современного оборудования идти было сложно: нужно было постоянно следить за уровнем глубины, сигналами других судов и просто за тем, не виднеется ли в тумане очертание другого корабля, с которым нужно будет разойтись. «Судно наше шло, как слепой, ощупывая дорогу. Шторм бы, пожалуй был более желателен, чем глухой туман», – вспоминала Щетинина, проводившая все время на капитанском мостике и изредка дремавшая прямо там. Несмотря на то что никто раньше не ходил в рейсы под женским командованием, все распоряжения капитана Щетининой выполнялись беспрекословно.

Правда, без сложностей не обошлось. Иногда Щетинина прибегала к суровым наказаниям: «Были у нас и серьезные проступки, за которые следовали не менее серьезные наказания, вплоть до высаживания провинившегося где-нибудь на побережье Камчатки или Сахалина. После долгих странствий такие товарищи снова просились на судно, и уже безо всякого опасения мы снова принимали их обратно», – писала она в своей книге.

Первой остановкой в пути была Одесса. «Сначала все шло как обычно, но потом начали появляться корреспонденты газет, прослышавшие о том, что пришел дальневосточный пароход и на нем капитан – женщина. Меня расспрашивали, фотографировали. Появились снимки судна и мои портреты в газетах и в витринах города. Из газет я узнала, что я первая в мире женщина-капитан, что я отважная дочь своего народа. Надо сказать, что все это было для меня неожиданным и непривычным. За 10 лет моей работы на море никто никакой шумихи не поднимал. Работала я у себя на Дальнем Востоке, и никому не было дела до того, что я женщина. А тут вдруг сразу открыли такое необычайное явление», – говорила Щетинина о резко обрушившейся на нее славе.

После остановки в Сингапуре о ней писал весь мир – иностранные журналисты прозвали ее Lady Captain. Местные работники порта и судов не сводили глаз с Щетининой, перешептывались о ней не только мужчины, но и женщины: «Смысл их комментариев сводился к одному: они ожидали по меньшей мере увидеть бурую медведицу из сибирских лесов, а увидели просто молодую женщину».

После Сингапура судно взяло курс на Дальний Восток – 12 сентября 1935 года пароход пришел в Петропавловск-Камчатский. Встречать экипаж вышел весь город, люди хотели своими глазами увидеть знаменитую женщину-капитана. Такое внимание не переставало поражать и смущать Анну Щетинину: почему все придают такое значение тому, что она стала капитаном, когда это всего-навсего результат ее кропотливой работы?

Корабль под бомбами

Война застала Анну Щетинину в Ленинграде, где она получала высшее образование – училась управлять кораблями, на которых появлялись новые, еще не известные ей технологии. 26 июня ее корабль отправился на Дальний Восток, но вскоре его развернули и приказали следовать обратно в Ленинград: суда передавались балтийскому флоту для переоборудования в условиях войны. Многие члены экипажа ушли в военные матросы, Анна решила остаться на судне в любой должности.

Несмотря на ее известность, далеко не все привыкли к тому, что женщина может быть капитаном. При передаче судна флоту ей пришлось задержаться на нем на несколько дней. Как-то раз она попросила принести ей в каюту обед, но так его и не дождалась. Несколько раз в каюту заглядывал матрос – как позже выяснилось, он искал капитана, но не признал его в женщине.

Во время войны экипаж Щетининой ходил по Финскому заливу. Ее судно «Сауле» перевозило воинские части, боеприпасы, продовольствие, уголь. Сначала Анна опасалась идти в залив: кроме шхер, надводных и подводных камней, там поджидали и другие опасности. В условиях военного времени не работали маяки, был риск бомбардировки с воздуха и торпедирования с подводных лодок.

Ясное голубое небо становилось худшим погодным условием из всех – корабль для самолетов был как на ладони. В один такой погожий день немецкий самолет сбросил на «Сауле» бомбы, но сопровождавшие корабль артиллерийские катера не дали ему прицелиться. В августе 1941 года «Сауле» отправился в Таллин, чтобы помочь эвакуировать горожан, но дойти до столицы Эстонии не смог. 16 бомбардировщиков налетели на корабль. Кок был ранен, несколько членов экипажа погибли, капитанский мостик и часть палубы разрушены. Пришлось посадить корабль на мель и ремонтировать его, имитируя с помощью дымовых шашек пожар, чтобы его не бомбардировали снова.

После работы на Балтике Щетинину отправили в Москву, а оттуда во Владивосток: ей было поручено переправить старый пароход на ремонт на западное побережье США. Возвращалась она на пароходе «Жан Жорес», полученном СССР по ленд-лизу.