Отягощённый «Послезнанием» (ХужеСталин-2). Часть вторая: Спасти поколение победителей! - Сергей Николаевич Зеленин

с 12,7-мм пулеметами УБТ, внутренней связью, ночными коллиматорными прицелами HКПБ-3, протектированными топливными баками, внешней подвеской для перевозки негабаритных грузов массой до пяти тонн.

 

Пройдя капитальный ремонт и вышеозвученный апгрейд, все 516 сохранившиеся машины продолжат службу в Военно-воздушных силах Вооружённых сил СССР. Прежде всего конечно, как учебные машины: надо же на чём-то обучать экипажи более современных «Стратегов». Для этой цели в Крыму на базе знаменитой «Качи» была образована Отдельная учебная авиационная дивизия (ОУАД), в которой в том числе имеется 81 «обновлённый» бомбардировщик ТБ-3.

 

Кроме того, уже был сформирован Отдельный ночной тяжёлый бомбардировочный авиакорпус (ОНТБАК) – 243 боевых самолёта. На него пошёл имеющий соответствующий «финский» боевой опыт личный состав 7-го, 29-го и 251-го ТБАП – и прежде летающих на ТБ-3, и экипажи 33-й и 48-й дальнебомбардировочных дивизий – имевших дело лишь с двухмоторными ДБ-3.

 

 

Рисунок 42. Турели УТК-1 с 12,7-мм пулеметами УБТ на модернизируемом ТБ-3.

 

Несмотря на определённый имидж сложившийся у потомков благодаря просмотру художественных фильмов «про войну», ТБ-3 как ночной бомбардировщик проявил себя в «реальную» Великую отечественную войну просто великолепно. Благодаря низкой скорости он как будто «зависал» над целью и бомбил с исключительной точностью. Та же тихоходность спасала его от зениток, приборы управления огнём которых был рассчитаны на куда более современные машины. И от атак ночных истребителей, чьи пилоты были вынуждены открывать огонь с больших дистанций - опасаясь столкнуться с этим «летающим линкором», казалось «вставшим на якорь» в небе.

Этот устаревший самолёт оказался невероятно живучим. Бывало через его гофрированный корпус, десятками навылет пролетали германские зенитные снаряды, не говоря уже про осколки…

А он всё также неторопливо полз по небу, словно поплёвывая на подобные «бытовые мелочи»!

Поэтому даже в крайне тяжёлом «реальном» 1941-м, потери ТБ-3 были крайне низки по сравнению например с ДБ-3ф и СБ-2 - которые исчезали сразу целыми авиаполками. И связаны были эти потери больше не с устаревшей материальной частью, а со стилем управления нашего военного руководства - бывало посылавшего этих небесных тихоходов средь бела дня, не токмо на бомбардировку танковых колонн противника…

Но и на разведку!139

«შენი დედა!»140.

У Сталина тут же зачесались руки расстрелять кого-нибудь из «гениальных стратегов», лишь недавно по его приказу снявших синие штаны…

Но он пока держался.

 

Как бы там не было, несмотря на то что в «Реальной истории» выпуск двигателей для этих гигантов был прекращён ещё до войны, до победного сорок пятого сумели дожить с десяток боеспособных ТБ-3.

Так что у Сталина были все основания верить, что 243 самолётов Отдельного ночного тяжёлого бомбардировочного авиакорпуса (ОНТБАК) хватит надолго. Ну а когда выпуск ТБ-7 станет стабильно массовым, можно будет задуматься и об его ночной модификации…

С этим то как раз, проблем нет!

Нет проблем и с командующим ОНТБАК: им стал полярный лётчик генерал-майор Илья Павлович Мазурук, который во время Советско-финской войны возглавлял «Ночную отдельную авиационную эскадрилью».

 

Оставшиеся 192 самолёта ТБ-3 составят «Особую авиатранспортную группу», входящую в систему логистики базирующейся на Моонзундских островах авиационной группировки: «Воздушная армия особого назначения», 1-я авиаполевая армия, отдельные авиасоединения и авиачасти. Но базироваться это авиасоединение будет на авиабазах близ Ленинграда, откуда этот многоцелевой самолёт может доставить на Моонзунд пять тонн груза…

Другого такого транспортного самолёта, у СССР просто нет!

Да и в целом мире, их можно буквально по пальцам пересчитать.

 

Мало ли как ситуация сложится, правильно?

Люфтваффе вполне может накидать мин в акватории портов или на фарватеры морских путей, на какое-то время прервав подвоз на острова всего необходимого. Тогда остаётся одна возможность снабжать гарнизон на Моонзундском архипелаге, для хотя бы минимальной боевой деятельности:

«Воздушный мост».

А доставленные за один рейс одним ТБ-3 пять тонн бензина (шесть с половиной тысяч литров), это например, почти половина полной заправки стратегического бомбардировщика ТБ-7 (13 025 кг), для полёта на максимальную дальность (3 600 км).

Или же два боекомплекта авиабомб, для полёта на ту же - максимальную дальность.

Нам же так далеко летать не надо: все цели находятся в Восточной Пруссии или в Польше, до коих от пятисот до полутора тысяч вёрст…

Так что эффективность «воздушного моста» будет ещё выше.

Кадровый костяк «Особой авиатранспортной группы» составит один из полков 29 ТБАБр, который во время Советско-финской войны занимался именно транспортировкой военных грузов и личного состава. А во время Персидского и Румынского походов – высадкой воздушных десантов и последующим их снабжением.

И её Командующим стал командир этого авиаполка – генерал-майор Лабудев Василий Иванович141.

 

***

До 7 ноября 1940-го года, Сталина до бессонницы доводила одна проблема.

Имея в руках такой «инструмент» как «Воздушная армия особого назначения» (ВАОН), в своей военно-воздушной стратегии он решил навязать Люфтваффе серию генеральных сражений на уничтожение, происходящих раз в несколько дней – от трёх до семи.

То есть он решил переиграть немцев на их же традиционном «коньке» - организованности.

В так называемой «Реальной истории» как дело было?

Численно, советская авиация превосходила противника даже в самые тяжёлые месяцы сорок первого года. Но она была распылена тонким ровным слоем по всем фронтам и зонам ПВО глубоко в тылу. К тому же не умея воевать организационными структурами, действовала строем максимум эскадрильей, а то и отдельными звеньями.

Добавь сюда тактику «прикрытия» и «сопровождения» и, тут же станет ясно-понятно - почему советские ВВС всю войну были весьма расточительным, но при этом совершенно неэффективным инструментом войны.

Немцы же концентрировали свои немногочисленные эскадры (Geschwader) по сто – сто двадцать самолётов на решающих направлениях, добиваясь локального превосходства в воздухе. Действуя целыми авиаполками – авиагруппами (Gruppe) в тридцать машин, их истребители поочерёдно встречая в воздухе наши эскадрильи или отдельные звенья - всякий раз добивались победы.

Вот откуда трёхзначные счета «экспертов» Люфтваффе!

Как это сплошь и рядом бывает - враг силён не своей силой, отнюдь…

Нашей слабостью.

 

Однако словами потомков – «здесь вам не там!».

В «Текущей реальности» прошедшие реорганизацию и оптимизацию Военно-воздушные силы (ВВС ВС СССР), будут взлетать и лететь на боевое задание целыми воздушными армиями в тысячу с лишним машин.

По принципу: редко, да метко!

Кроме всего прочего – многообещающий побочный эффект.

Не зная, когда в очередной раз состоится вылет воздушной армады, руководство Люфтваффе будет вынужденно придерживать на аэродромах значительную часть своих истребителей, чтобы не оказаться «со спущенными штанами». А это в свою очередь, по