Рязанский след на орбите «Бурана» - Александр Фёдорович Агарев

невесомости у космонавта развивается атрофия мышц (так, у Георгия Гречко было зафиксировано уменьшение икроножной мышцы на 7 см), уменьшается сила мышечных сокращений, примерно на 30 % нарушается прочность костей конечностей. Развиваются дистрофические изменения сердечной мышцы, изменяются метаболизм, гормональная активность, но всё это – результат адаптации к космическим условиям.

17-29 июля 1984 г. И.П. Волк, совершивший космический полёт на корабле «Союз Т-12» продолжительностью 11 суток 19 часов 14 минут, сразу после возвращения на Землю провёл эксперимент по управлению Ту-154ЛЛ и МиГ-25ЛЛ, приближенных по аэродинамическим качествам к «Бурану». Он совершил полёты в г. Жуковский и обратно на Байконур – для оценки реакции пилота при пилотировании «Бурана» после воздействия факторов космического полёта. Из-за чрезвычайной сложности и высокой стоимости каждого полёта «Бурана» проведение лётных испытаний традиционными методами последовательного, «шаг за шагом», усложнения условий и расширения режимов полёта было невозможным. Все сложнейшие задачи необходимо было решать при наземной – дополётной – отработке корабля.

В 1997 году Г.Ф. Набойщикова в сборнике статей «Авиационно-космические системы» под ред. Г.Е. Лозино-Лозинского и А.Г. Братухина писала:

«Эти обстоятельства предопределили новый подход к аэродинамическим исследованиям, выдвинули на первый план задачу максимально точного определения аэродинамических характеристик до полёта, что привело к необходимости оценки степени достоверности их номиналов. Впервые в отечественной практике номинальные значения всех аэродинамических характеристик были дополнены диапазонами их возможного изменения.

Значения допусков определялись погрешностями трубных экспериментов и точностью расчётных методов внесения поправок на немоделируемые факторы, результатами сопоставления данных трубных и натурных испытаний самолётов и некоторых типов летательных аппаратов, которые были приняты за прототипы. Оценка диапазонов достоверности проводилась в различных направлениях и различными методами.

Поскольку основным источником получения аэродинамических характеристик был трубный эксперимент, проводилось обстоятельное обследование аэродинамических труб, результаты которого потребовали проведения продувок разномасштабных моделей в различных трубах, на различном испытательном оборудовании и в различных исследовательских центрах.

15 ноября 1988 г. орбитальный корабль «Буран» совершил в полностью автоматическом режиме управления свой первый вылет в космос продолжительностью 205 минут, положив начало новому направлению в развитии отечественной космонавтики – созданию многоразовых воздушно-космических летательных аппаратов.

Успешное выполнение полёта и высокоточная посадка в условиях штормового предупреждения метеорологов позволяет сделать вывод, что в целом предполётные аэродинамические характеристики корабля, полученные в результате выполнения обширной программы комплексных расчётно-теоретических и экспериментальных исследований, следует считать достаточно достоверными».

* * *

15 ноября 2018 г. исполнилось 30 лет со времени первого и последнего полёта легендарного «Бурана». Это событие не осталось незамеченным. В новостной программе Всероссийского телеканала «Звезда» отмечалось, что советский корабль, а точнее – космический комплекс, «Буран» не только был лидером в развитии нового космического направления, но и обладал мощностью, которой ни у кого не было ни до него, ни после. Известно, что уникальные разработки советских учёных по созданию «Бурана» стали использоваться американцами в создании их космического «челнока».

А разработок таких было много. Например, жаростойкая плитка и несгорающий клей для внешней обшивки корпуса, или созданный Николаем Паничкиным самый мощный в мире двигатель, который и сегодня остаётся таковым, но производится в России уже для Америки. Но и в нашей стране, как отмечают специалисты, уже в наши дни, при создании новой отечественной космической техники используются все базовые технологии «Бурана». В городе Жуковском состоялись торжественные мероприятия, посвящённые легендарному событию.

Особое внимание этой незаурядной дате было уделено и в Рязани. Стоит лишь отметить, что в научно-исследовательском проекте «К 30-летию легендарного полёта «Бурана» принимали участие именитые столичные гости, в числе которых – непосредственный участник программы «Энергия-Буран», заслуженный лётчик-испытатель России – У.Н. Султанов, руководитель проекта «Буран-возрождение» С.А. Морозов и другие.

Посещение дома-музея И.П. Павлова, участие в пресс-конференции, состоявшейся в рамках проекта в Рязанской областной научной библиотеке им. Горького, – это лишь часть насыщенной и разнообразной торжественной программы.

Многолюдным и живым получился разговор с Уралом Назибовичем Султановым в гостеприимном, полностью заполненном зале библиотеки, участие в котором принимали и представители молодого поколения, многие из которых уже сегодня входят в особое профессиональное сословие, выбравшее для себя нелёгкую курсантскую стезю.

Исторической можно назвать встречу лётчика-испытателя У.Н. Султанова, на практике применявшего возможности уникального современного оборудования, позволяющего по лазерной системе осуществлять посадку современной лётной техники, с главным конструктором газовых лазеров в СССР (1978–1981 гг.), основателем научной школы, живой легендой и нашим земляком Владимиром Анатольевичем Степановым.

В.А. Степанов – доктор физико-математических наук, профессор, заслуженный деятель науки и техники – активный участник разработки первых отечественных промышленных газовых лазеров. Владимир Анатольевич – создатель научных и инженерно-технологических основ производства газоразрядных лазеров, обеспечивающих высокий уровень, качество и известность в России и за рубежом: в США, Германии, Японии, Канаде, Корее, Белоруссии, Узбекистане, Латвии, Украине, Киргизии.

В.А. Степанов рассказал, что уже в юности рисовал карты и задумывался, как в ночи, в темноте самолёт может определить место посадки. Оказалось, что решить эту задачу способен лазер, в пересечении лучей которого лётчик может увидеть («считать») информацию.

В этом направлении работали в Жуковском, там проводились испытания по другой системе, но разработанная для других самолётов рязанская система позволяла лётчикам принимать при посадке наиболее точные решения.

Это факт подтвердил и У.Н. Султанов, которому приходилось в его лётно-испытательной практике на собственном опыте проверять работу «рязанской системы» в действии. Например, посадку самолёта по вышеназванной системе в Куйбышеве Урал Назибович назвал лучшей посадкой за всю свою многолетнюю лётную практику.

Для справки:

Об основных принципах создания и функционирования этого «волшебного всевидящего ока» и вкладе рязанских учёных в создание лазерной системы посадки космического беспилотного аппарата «Буран» свидетельствуют следующие факты:

«К разработке системы посадки беспилотного космического аппарата «Буран» учёные и инженеры Рязани оказались причастными задолго до его взлёта (1988 г.). НИИГРП (НПО «Плазма») в 1976 году предложили участвовать в разработке лазеров для системы посадки самолётов на отечественный авианосец (крейсер «Кузнецов») и на аэродромы самолётов-перехватчиков, расположенных на берегу Чёрного моря, полоса посадки скоростных самолётов которых очень короткая и ограничена с одной стороны морем, с другой – горами.

В обеспечение лазерной системы посадки решено было разрабатывать два разнотипных лазера: наиболее изученный гелий-неоновый (длина волны излучения 0,6328 мкм) и более мощный – из лазеров непрерывного действия на красной длине волны 0,6047 мкм – ионный криптоновый.

Шифр лазеров: «Амазонка-1» и «Амазонка-2» с мощностью излучения непрерывного действия 50-100 мВт (He-Ne) и 1 Вт (Кг), обеспечивших долговечность, надёжность и работоспособность систем в очень широком диапазоне механо-климатических условий эксплуатации авиационных оборонных систем.

Испытания лазерной системы, получившей название «Глиссада», показали, что в ясную хорошую погоду для посадки самолётов достаточно мощности излучения лазера до 100 мВт («Амазонка-1»), а в