Рязанский след на орбите «Бурана» - Александр Фёдорович Агарев

сегодня это нереально, в следующем веке, может, будет реально. Если он, допустим, возьмёт атмосферу, у неё нырок вот какой может быть, который они имели в виду. Орбита – 500 км. Ему нужно что-то сбросить на какой-то город. Он может тормознуть, снизиться до входа в атмосферу, где-то до километров 150, сбросить эту штуку. Эта штука идёт вниз, а он за счёт двигателя выходит на атмосферу. Вполне возможно. Реально.

– Но вход в атмосферу – это нереально. Таким образом, челнок можно разрушить, у него двигателя нет. Назад он уже не вылезет.

– Вот об этом, пожалуйста. Может запустить?

– Может. На высоте 150–130 км. Но не ниже. Ниже – сильнейший нагрев, скоростной напор нарастает. Самолёт может пропасть вместе с экипажем.

Подробное рассмотрение этого «фантастического эпизода» подсказывает, что мы обязаны, хотя бы в общих чертах рассмотреть некоторые технические характеристики «Бурана».

Глава 4

Разработка «Бурана». Техническая характеристика

В Москве на территории ВДНХ стоит модель «Бурана», которая используется для экскурсий, в ней демонстрируется фильм о создании «Бурана». Здесь также представлен сравнительный план-схема двух многоразовых кораблей, в сером цвете мы можем увидеть изображение американского корабля «Шаттл». На него наложена схема нашего «Бурана», которая прорисована красным. То есть мы можем сравнить практически идентичные формы. Челноки, действительно, были очень похожи. В том числе и по цветовой гамме. По этому поводу ходили слухи: якобы американцы обвиняли Советский Союз в шпионаже, якобы случилась утечка информации. Произошло это после того, как прогремел на весь мир полёт «Бурана».

Отличие их в самом главном – в системе двигателей. Наши инженеры создали «Ардес 170» – двигатель, который работает на жидком ракетном топливе. Американцы использовали кислородно-водородный двигатель второй ступени. В технологическом подходе мы немного опережали США, так как они до сих пор не смогли освоить технологию использования жидкого ракетного топлива, и продолжают покупать у нас ракетные двигатели, несмотря на политическое противостояние.

Здесь у нас представлен двигатель для планирования и маневрирования в открытом космосе. 46 подобных двигателей было установлено по всему периметру корпуса на наш «Буран». То есть он лавировал, поворачивался, благодаря вот этим двигателям, оригинальный размер 1:1.

Вспоминает главный конструктор «Бурана» Глеб Лозино-Лозинский.

Программа «Буран» по праву связывается с именем выдающегося авиаконструктора Глеба Лозино-Лозинского, главного конструктора и генерального директора НПО «Молния» – головной фирмы по проекту «Буран».

– Глеб Евгеньевич, скажите честно: мы скопировали «Буран» с «Шаттла»?

– Безусловно, основные требования к «Бурану» по размерам грузового отсека, по величине полезного груза, по составу командных и пассажирских мест в кабине были взяты такими, как у «Шаттла». Все остальное создавалось с нуля. Например, по термозащите у нас никакой информации не было. Мы знали только, из чего делать плитки, а как – понятия не имели. В американской прессе прочли, что они обрабатывают свои плитки на бессмазочных станках, – и так и поступили, сэкономили время и деньги.

– И в результате у нас получилось лучше или хуже?

– Судите сами: точность посадки мы обеспечили лучше, термозащиту отработали лучше – у нас отвалилось только 10 из 38 тысяч плиток, а не как регламентируют на «Шаттле» – 1,5–2 процента. Вывод ясен, он в нашу пользу.

– Если не секрет, поощрила ли Вас как-нибудь Родина за работу над «Бураном»?

– За «Буран» я получил орден Октябрьской Революции и право купить без очереди автомобиль «Волга». Звезду мне не дали. Горбачёв сказал, что больше одной Звезды Героя давать никому не следует. А у меня уже была – за создание самолёта МиГ-25.

– Для чего вообще затевалась вся это программа?

– Предполагалось, что «Шаттл» может в самый неожиданный момент «нырнуть» и сбросить атомную бомбу. Было ясно, что самое надёжное – иметь систему аналогичную американской. Сейчас все говорят, что других задач для «Бурана» не было, поэтому не получилось и продолжения[40].

Мнение по этому поводу У. Султанова:

– Похож «Буран» внешне на «Шаттл» или нет, меня не так интересовало, как то, для какой цели и для решения каких задач создавалось это творение ума и рук человеческих. Прекрасно понимал, что при достигнутом уровне знаний, технологий, умений, люди нашей страны способны создать такую систему, и не удивлялся тому, почему они похожи. Термин «звёздные войны» прилетел к нам из США, и стало понятно, что приоритет боевого применения будет на первом месте. В планах применения «Шаттла» был вывод на околоземные орбиты платформ с разными средствами поражения спутников и баллистических ракет, летящих для удара по США. Конечно, были и другие задачи, их достаточно много. Но снижение в атмосферу до высоты 80 км для бомбометания? Неужели в Америке не было поумнее способов и средств нанесения удара? При той огромной скорости в окружении плазмы и огромной температуры, при невозможности прохождения радиоволн для связи и коррекции места в пространстве, какая была необходимость бомбометания практически наугад. Открыть отсек с бомбой, удачно сбросить, уйти снова в космос из атмосферы и вернуться на Землю? Было бы интересно на это посмотреть, а также на распространителей этой интересной идеи после посадки.

У слетавшего в космос «Бурана» не было воздушно-реактивных двигателей (ВРД), хотя первоначально мысль установить два ВРД была. Но двигатели и топливо имеют вес, который пришлось бы таскать в космос и обратно, что существенно уменьшало возможности выведения на орбиту и возврата полезного груза. Эта мысль возникла из опасений по поводу недостаточной высоты при маневрировании для захода на посадку и посадки, и только запустив их на высоте ниже 10 000 м, (выше может не запуститься из-за недостатка условий для запуска), можно было бы «подтянуть» аппарат к посадочной полосе. Оценив все за и против, отказались от установки ВРД. И правильно сделали. Лучше хорошо отработать методику бездвигательной посадки, чем полагаться на удачу и недостаточную тягу двух ВРД для такого летательного аппарата для исправления ошибки при расчёте на посадку. А ведь посадка может быть единственной и точной, и в сложных метеоусловиях, и ночью.

Программа заманчивая, соблазняющая на доставку экипажей, грузов и оборудования на орбиту и возвращение особо ценных приборов, оборудования и смену экипажа. Но рядом шла и ещё одна интересная работа по крылатому космическому аппарату, стартующему со спины большого самолёта. Тогда первоочередные решаемые задачи были по боевому применению, но, думаю, доработали бы машину и для мирного применения. Я не буду сейчас говорить о его плюсах и минусах. Сами поищите о нём информацию в Интернете.

Как осуществляется управление работой всех систем аппарата, его манёврами в автоматическом режиме полёта и при ручном управлении,