Рязанский след на орбите «Бурана» - Александр Фёдорович Агарев

Выбор для воздушно-космического корабля крылатой самолётной схемы позволил решить сложнейшую научно-техническую задачу снижения в атмосфере с изменением скорости от 8 км в секунду до 340 км в час, с возможностью бокового маневра в атмосфере до 2 000 км и горизонтальной посадки, как планера, без двигателя.

Для посадки орбитального корабля был создан уникальный посадочный комплекс, включавший три специально построенных посадочных полосы – аэродром «Юбилейный» собственно на Байконуре, вблизи от места старта, с самой широкой в мире полосой (84 м); около Симферополя (доставшаяся Украине после распада Союза, она сейчас используется в качестве гражданского аэродрома) и близ посёлка Хороль в Приморском крае (ныне заброшена), а также приспособленную взлётно-посадочную полосу новосибирского аэродрома Толмачево. Разработку самого самолёта в 1976 году поручили специально созданному предприятию – научно-производственному объединению «Молния».

Для доставки корабля «Буран» и топливных баков ракеты-носителя «Энергия» на Байконур из-за задержки с разработкой в киевском АНТК им. Антонова огромного транспортного самолёта Ан-225 «Мрия» (задержка произошла из-за того, что о необходимости создания специального самолёта вспомнили слишком поздно), на заводе им. Мясищева в подмосковном Жуковском переоборудовали два стратегических бомбардировщика ЗМ из состава ВВС в транспортные ВМ-Т «Атлант». «Атланты» оттранспортировали на Байконур два лётных экземпляра и два макета (лётный и технологический) «Буранов» из Жуковского, куда с Тушинского машиностроительного завода (где и собирали «челноки») под покровом ночи (подальше от чужих глаз) их доставляли на баржах по Москве-реке. Правда, первый же рейс «Атланта» с «Бураном» «на спине», в декабре 1985 г., едва не закончился трагически: один из топливных баков дал течь, и возникла вероятность пожара. Но всё обошлось[46].

Глава 5

Отряд космонавтов-испытателей

– Урал Назибович, расскажите, где и как создавался ваш отряд космонавтов-испытателей?

В 1976 году в СССР после принятия решения руководством страны о создании многоразовой космической системы 11Ф35 в ЛИИ, которому было предназначено проведение лётных испытаний в атмосфере и космосе, началось формирование группы «К» из лётчиков-испытателей ЛИИ для этой работы. Требования по уровню лётно-испытательской подготовки – неслабые, по здоровью – в соответствии с медицинским приказом по космонавтам.

Образовался отряд из пяти лётчиков-испытателей: Волк, Кононенко, Левченко, Станкявичюс, Щукин. Н. Садовников перевёлся на «Суховскую фирму» и в дальнейшем оставалась «первая сборная» в составе пятёрки. В 1977-м году по требованию главы НПО «Энергия» В. Глушко они начали проходить общекосмическую подготовку в ЦПК им. Гагарина без отрыва от испытательских полётов. Это очень правильно, что подготовка проводилась без отрыва от испытательской работы.

В 1976 году я слышал о принятии решения по созданию 11Ф35 и об отборе в группу испытателей, но мне было совсем не до того, на чём собираются бороздить ближний космос небожители. Я был тогда нацелен на поступление в Школу лётчиков-испытателей, являвшуюся подразделением ЛИЦ – лётно-испытательского центра, входящего в состав ЛИИ, и летать на истребителях после окончания ШЛИ в качестве лётчика-испытателя на авиационном заводе или, если повезёт, в ОКБ МиГ или Су. В 1977 году я был принят в ШЛИ МАП СССР, демобилизован из ВВС в звании капитана и в июле вместе с такими же ребятами приступил к занятиям и полётам. С лётчиками-испытателями из группы тогда я был знаком шапочно и совершенно не задумывался, что буду в будущем работать с ними в одной команде.

– Решением МАП СССР П.В. Дементьева на базе ЛИИ им. М.М. Громова был создан Отраслевой комплекс подготовки космонавтов-испытателей (тогда такого термина не существовало (замен. У.Н.)) во главе с заслуженным лётчиком-испытателем СССР Игорем Петровичем Волком.

Целью и задачей комплекса была подготовка лётных экипажей многоразового орбитального корабля «Буран».

Как и кто готовит строевого лётчика ВВС СССР (боевого применения, бомбардировщика, фронтовой, дальней авиации, морской авиации и т. д.) определено и известно. Известно, кто и как готовит пилотов гражданской авиации, где и как готовят лётчиков-космонавтов для космических кораблей «Восток», «Восход», «Союз». Известны предъявляемые общие и специальные требования к космонавтам и туристам – пассажирам на их борту.

Подготовка же из лётчика-испытателя космонавта-испытателя для ОК «Буран» многоразового использования с посадкой в ручном режиме, по-самолётному, как на основной, так и на запасные аэродромы посадочного комплекса после максимального числа «витков ожидания» на орбите, никому до создания отраслевого комплекса МАП СССР во главе с И.П. Волком была неизвестна.

Неизвестна ни в принципах подготовки, ни в её объёмах и реализации средств её обеспечения (летающий атмосферный аналог орбитального корабля, летающие лаборатории, стенды, тренажёры и т. п.)

– Главный конструктор НПО «Молния» Владислав Васильевич Студенев говорил: «Космонавтика должна быть не только на принципах автоматической системы управления, но и пилотируемой до касания Земли, и крылатой, а в контуре управления должен быть человек, а не его искусственный интеллект, до которого весьма далеко, тем более в современной России».

В 1979 году была образована группа лётчиков-испытателей для подготовки к испытаниям космического корабля. Вот что рассказывает Игорь Волк:

«В результате довольно сурового отбора осталась небольшая группа пилотов, в которую вошли я, Олег Кононенко, Анатолий Левченко, Александр Щукин, Римантас Станкявичюс и Николай Садовников. Многие военные лётчики, отсеявшиеся из-за очень жёстких требований врачей, так и не смогли вернуться к лётной работе, эта опасность висела и над группой. Для нас работа в знаменитом ЛИИ была большим жизненным достижением. Мы опасались, что можем всё потерять, пока непонятно ради чего. Я пообещал ребятам, что их профессиональный уровень не снизится, они приобретут необходимые навыки и останутся испытателями в любом случае. Во время конфиденциальной встречи с директором ИМБП Олегом Газенко мы договорились о том, что в случае каких-либо замечаний со стороны медиков никто из лётчиков не пострадает и при желании сможет продолжить испытательную работу…».

В 1981 году группу преобразовали в отряд космонавтов-испытателей, её командиром стал Игорь Волк. С 1983 по 1985 гг. отряд пополнился лётчиками-испытателями Уралом Султановым, Магомедом Толбоевым, Виктором Заболотским, Сергеем Тресвятским и Юрием Шеффером. Все они прошли двухгодичный курс общекосмической подготовки в Звёздном городке, параллельно продолжая заниматься лётно-испытательной работой по тематике научных отделений ЛИИ.

Герой Российской Федерации, заслуженный штурман-испытатель СССР Д.С. Попов, ставит вопрос: «Кто такие лётчики-испытатели в «буранной» эпопее»? – и отвечает:

«Прежде всего, лётчики-испытатели Лётно-исследовательского института. Отобранные Игорем Волком для подготовки к пилотированию воздушно-космического корабля по принципу максимального опыта и профессионализма лётчика-испытателя, они продолжали наращивать профессиональную подготовку, выполняя текущую испытательную работу по всем направлениям наиболее сложных видов испытательной работы. Аэродинамика, устойчивость и управляемость, силовые установки, прочность, системы управления и автопилоты, системы вооружения и прицелы, приборное оборудование и системы индикации, системы жизнеобеспечения и