Рязанский след на орбите «Бурана» - Александр Фёдорович Агарев

Отрицательную легко создать, сделав полубочку и выполнить хотя бы горизонтальный полёт (без потери высоты). Но недолго – 10–15 секунд на обычном истребителе. Ощущения не самые приятные, но для полного счастья это надо уметь делать. Есть боковая перегрузка – её хорошо знают автогонщики, ну, хотя бы «Формулы-1». Есть продольная – при посадке на палубу. Лётчики с авианосцев могут весело об этом рассказать, хотя далеко ходить не надо: при ударе автомобиля о дерево или столб получите полный комплект восторга от продольной перегрузки, но короткой. Если получится удачно, расскажете друзьям.

Если говорить упрощённо, то уровень перегрузки показывает, во сколько раз увеличивается вес тела при том или ином ускорении по сравнению с обычной земной гравитацией.

Если вы весите 80 килограммов, то в центрифуге при трёхкратной перегрузке вы будете весить уже 240 килограммов, при пятикратной – 400, а при восьмикратной – 640 килограммов! Один из космонавтов так описал ощущения от перегрузок: чувствуешь себя, словно по тебе пробежал слон. Я, думаю, если точнее, то лёг на тебя. Для меня перегрузка была привычным явлением, то и дело создаваемым мной же по необходимости, поэтому лучше почитать восторги тех, кому их не часто приходится ощущать[50].

Когда центрифуга начинает раскручиваться, сначала появляется ощущение тяжести во всём теле, трудно поднять руку или сделать другое движение. Потом вообще никакое движение сделать становиться невозможно. Возникает боль в мышцах спины и шеи. Сдавливает грудь так, что трудно дышать.

Перегрузки – это очень напряжённое состояние тела, которое иногда даже сопровождаются его деформациями. Например, при большой перегрузке мягкие ткани лица оттягивает вниз, как будто к ним подвесили гирю.

Космонавт по-разному может реагировать на перегрузки при тренировках на центрифуге. Пульс увеличивается. Может ослабнуть зрение, глаза застилает серая пелена, некоторые теряют сознание.

– Расскажите о морских тренировках. Зачем они проводятся? На фотографии, во время их проведения вы улыбаетесь.

– Это на фото. Реально мы с Толбоевым порядком накувыркались в спускаемом аппарате при переодевании в костюм «Форель», и я с удовольствием искупался после тренировки в свежей морской воде при +8 градусах и так быстро выскочил из воды на палубу, что долго удивлялся самому себе, своей шустрости. На Чёрном море в Феодосии мы отрабатывали действия экипажа на случай приводнения, проще говоря, если спускаемый аппарат приводнится на море или в океан. Перед нами стояла задача – отработать выход из спускаемого аппарата в случае нештатной посадки на воду.

Тренировка проходила так. Спускаемый аппарат космического корабля (реально побывавшего в космосе), в который нас посадили, спускали с корабля на воду специальным краном. Представьте себе небольшой ящик длиной, шириной и высотой по полтора метра (таков объём капсулы спускаемого корабля). В нём сидят два или три человека в зашнурованных скафандрах. А сам ящик болтается на морских волнах. В условиях качки за строго определённое время нам предстояло сделать следующее: снять скафандры; отшнуровать от стенок спускаемого аппарата укладки (свёртки) с тёплой одеждой, водонепроницаемыми костюмами и носимым аварийным запасом; надеть тёплые костюмы. Сверху нужно надеть водонепроницаемый костюм; каждому взять по одной упаковке носимого аварийного запаса; по очереди покинуть аппарат; собраться вместе в воде. Затем установить на маленьком плотике радиостанцию, достать сигнальные ракеты, обозначить ими своё местонахождение и выйти на связь. Продержаться на воде необходимо некоторое время, пока не подоспеют спасатели.

Следует отметить, что покинуть спускаемый аппарат требовалось не более чем за 42 секунды, потому что считалось, что по истечении этого времени аппарат начнёт тонуть.

– Известно, что космонавты проходили «тренировки на выживание» в сложных климатических условиях. Расскажите подробнее о них.

– Нас высаживали в спускаемом аппарате «Союз», например, в тундре. При этом у нас с собой было только то, что будет в реальном полёте: укладки (сумки) носимого аварийного запаса с необходимыми вещами. Туда входят: рация с ракетницей, аптечка с лекарствами, тёплая одежда, спички, еда. Вот с этим багажом мы и выживали два дня. За это время мы тренировались разводить костёр, строить иглу и пережидать пургу в нём. Из всех тренировок по «выживаемости» наибольшие впечатления по трудностям и тяготе из-за лишения комфорта оставила пустыня. Жара, от неё на открытом месте скрыться некуда. Тёплой воды полтора литра на 36 часов при почти 40 градусах Цельсия очень маловато, т. к. потеешь постоянно, и лучше всего лежать спокойно под парашютным тентом, желая поисково-спасательной команде скорейшего успеха. Вечером и ночью жрали комары. На тарантулов и всяких гадов наплевал. На следующий день во второй его половине постепенно с лёгким ускорением начала подниматься температура тела из-за интоксикации организма. В 18.00 «поисковая команда» «нашла» нас, попили воды, и все прелести жизни расцвели. Мне было внутренне весело от того, что всех прелестей выживания при касании с Землёй на «Буране» вне ВПП я не смогу ощутить, потому что остатки топлива двигателя орбитального маневрирования, двигателей системы управления и других взрывчатых и агрессивных веществ, присутствующих на многоразовом корабле, не дадут это сделать. Катапультируемые кресла предполагалось устанавливать только при первых одном-двух космических полётах.

Представляем участников отряда космонавтов-испытателей

Волк Игорь Петрович (1937–2017)

Герой Советского Союза (1984), заслуженный лётчик-испытатель СССР (1983), лётчик-космонавт СССР (1984), полковник.

Родился 12 апреля 1937 г. в городе Змиёв Харьковской области. Юность провёл в городах Ворошилов (ныне – Уссурийск) Приморского края и Курск. В 1954 году окончил Курский аэроклуб.

В армии с 1954 года. В 1956 году окончил Кировоградское ВАУЛ. Служил в строевых частях ВВС. С 1963 года – в запасе.

В 1965 году окончил Школу лётчиков-испытателей, в 1969-м – Московский авиационный институт.

С мая 1965 г. И. Волк – на лётно-испытательной работе в Лётноиспытательном Институте. В 1995–1998 гг. – начальник Лётноиспытательного центра ЛИИ, заместитель начальника ЛИИ по лётным испытаниям.

Поднял в небо и провёл испытания 2-го экземпляра МиГ-21И (1968), БТС-002 (10.11.1985), 23.12.1986 г. выполнил первую автоматическую посадку на БТС-002,23 декабря 1986 г. провёл первый полностью автоматический полёт БТС-002.

Провёл большое количество сложных испытательных работ на самолётах-истребителях: исследования аэродинамического характера на критических режимах на МиГ-21, МиГ-23, МиГ-25, испытания опытных двигателей на МиГ-21, МиГ-23, Су-9, Су-11, Су-15; испытания Су-27, Су-27УБ на штопор и критические углы атаки.

В 1980–1995 гг. И.Волк – начальник ОКПКИ ЛИИ. В 1980 году он окончил Центр подготовки космонавтов.

По программе подготовки к космическому полёту на МТКК «Буран» проводил отработку системы ручного управления и системы автоматической