Рязанский след на орбите «Бурана» - Александр Фёдорович Агарев

секунд самолёт становится практически неуправляемым и удобной целью для напарников противника. Конечно же, надо хорошо готовиться на земле. А вот Виктора Пугачёва, моего однокашника по ШЛИ, лётчика-испытателя ОКБ им. Сухого, он учил тому, чему научился в той испытательной программе.

В формируемый отряд, в 1977 году, Игорь Петрович был включён не случайно, потому что к этому у него были предпосылки. А командиром, как говорил мне Римас Станкявичюс, его выбрали сами коллеги «первой сборной» – Анатолий Левченко, Олег Кононенко, Римас Станкявичюс, Александр Щукин, а начальство утвердило. Да и был он старше их по возрасту.

Он мне рассказывал, как пришлось заходить на посадку бездвигательным способом по крутой глиссаде в сложных метеоусловиях из-за очень малого остатка топлива и пришлось выполнить посадку сходу, т. к. при уходе на второй круг самолёт был бы потерян. Конечно, получил дыню, но это учли при отборе его для испытаний многоразовой «птички». А свои тренировки в бездвигательных заходах он продолжал. И правильно делал. Да, он жалел, что программа 11Ф35 была свёрнута, тем более что атмосферные испытания прошли благодаря и его труду. Причины – политический и экономический кризис в стране и прекращение финансирования программы.

Для лётчика-испытателя все программы лётных испытаний важны и прибавляют опыт и знания, поэтому «бурановская» – это лишь часть лётной работы Игоря Петровича, Нас в команду космонавтов ЛИИ – лётчиков-испытателей пригласили к отбору для испытаний такого типа космического крылатого корабля не за красивые глаза, а за постоянную испытательскую работу с хорошим качеством, где мы приобретали опыт и знания. Полёт в космос двух коллег (конечно, командира и зама) запланировали для приобретения опыта космического полёта, что было выполнено в 1984 и 1987 годах.

Я уже упоминал его профессиональные и человеческие качества, но у меня нет привычки выражать характеристику человека высокохудожественно и пафосно, потому что хочу знать его как можно точнее. К тому же мы все люди, а не безупречные боги. И многое в нас, как у многих людей. В «Спирали» ещё надо было создавать разгонный аппарат, министр обороны свернул эту программу, а о планах полёта в космос на «Союзах» я не слышал, но, думаю, запланировали бы для опыта космических полётов у экипажа.

В последние 10 лет мы с ним стали чаще общаться, ибо шло время, мы старели, у него стали проявляться проблемы со здоровьем, а хотелось помочь человеку. В 2010 году было создано Башкирское региональное отделение федерации космонавтики РФ, в которое был включён и я. И мы сразу начали искать возможность ему помочь, хотя бы санаторными способами. Он несколько раз приезжал в Башкирию, но не только для лечения, но и активно встречался с людьми, в том числе с детьми, и его там хорошо знают и уважают.

Кононенко Олег Григорьевич (1938–1980)

Заслуженный лётчик-испытатель СССР (1980), старший лейтенант запаса.

Родился 6 августа 1938 г. в посёлке Самарское, Азовского района Ростовской области. С 1950 года жил в Ростове-на-Дону. В 1956 году окончил Ростовский аэроклуб и Ростовский авиационный техникум. Был неоднократным чемпионом СССР по авиамодельному спорту.

В 1958 году О. Кононенко окончил Центральную объединённую лётно-техническую школу ДОСААФ в г. Саранске. В 1959–1962 гг. работал лётчиком-инструктором Вязниковского учебного авиационного центра ДОСААФ, в 1962–1965 гг. – лётчиком-инструктором Ростовского аэроклуба. В 1965–1966 гг. О. Кононенко – пилот Гражданского воздушного флота.

В 1966 году О. Кононенко окончил Вертолётное отделение Школы лётчиков-испытателей, в 1975 году – Московский авиационный институт. С марта 1966 года О. Кононенко состоял на лётно-испытательной службе в Лётно-испытательном институте. Провёл ряд сложных испытаний на вертолётах Ми-2, Ми-4, Ми-6, Ми-8, а также на самолёте Як-38 по тематике института.

О.Г. Кононенко погиб 8 сентября 1980 г. при выполнении испытательного полёта на Як-38. Награждён двумя орденами Ленина[52].

Жил в г. Жуковский Московской области. Похоронен в Жуковском, на Быковском кладбище.

Левченко Анатолий Семёнович (1941–1988)

Герой Советского Союза (1987), заслуженный лётчик-испытатель СССР (1986), капитан.

Родился 21 мая 1941 г. в п. Краснокутск, Харьковской области. В армии – с 1959 года. В 1959 году учился в Кременчугском ВАУЛ, в 1964-м окончил Черниговское ВВАУЛ. Служил в строевых частях ВВС, с 1970 года – в запасе.

В 1971 году окончил Школу лётчиков-испытателей. С октября 1971 г. состоял на лётно-испытательной службе в Лётно-испытательном институте. Летал на самолётах истребительного, бомбардировочного и транспортного типов. Проводил работы, связанные с расширением ограничений и улучшением характеристик боевых истребителей, прочностными и аэродинамическими исследованиями, а также доводкой серийных модифицированных силовых установок и экспериментального оборудования. Участвовал в отработке систем управления на «летающих лабораториях». Провёл испытания Ту-144 по отработке автоматического захода на посадку до высоты 20 метров. Участвовал в отработке методики и тактики ведения одиночного и группового воздушного боя с применением ракет ближнего боя.

В 1980 году А.С. Левченко окончил Центр подготовки космонавтов. С 1980-го – космонавт-испытатель ОКПКИ, с 1987 года – заместитель начальника ОКПКИ. По программе подготовки к космическому полёту на МКК «Буран» проводил отработку системы ручного управления и системы автоматической посадки на Ту-154ЛЛ и МиГ-25ЛЛ, оснащённых системой управления «Бурана». Участвовал в испытаниях БТС-002 (1986–1987 гг.).

21-29 декабря 1987 г. совершил космический полёт на космическом корабле «Союз ТМ-4», продолжительностью 7 суток 21 час 58 минут. Сразу после возвращения на Землю провёл эксперимент по управлению Ту-154ЛЛ и МиГ-25ЛЛ, приближенных по аэродинамическим качествам к «Бурану», совершив полёты в Жуковский и обратно на Байконур, с целью оценки реакции пилота при пилотировании «Бурана» после воздействия факторов космического полёта.

А.С. Левченко награждён орденом Ленина, медалями.

Умер 06.08.1988 г. Похоронен в Жуковском. Его именем названа улица в Жуковском[53].

Заболотский Виктор Васильевич

Заслуженный лётчик-испытатель СССР (1989), капитан запаса.

Родился 19 апреля 1946 г. в Москве. Работал электромонтажником на заводе. В 1966 году окончил 1-й Московский городской аэроклуб. В 1969-м – Центральную объединённую лётно-техническую школу ДОСААФ в г. Саранске. В 1969–1973 гг. работал лётчиком-инструктором Калужского учебного авиацентра ДОСААФ.

В 1975 году В. Заболотский окончил Школу лётчиков-испытателей, в 1981 году-Академию Гражданской авиации. С 1975 г. по 1996 г. состоял налётно-испытательной службе в ЛИИ. Участвовал в исследованиях аэродинамики самолётов с острой кромкой, отрабатывал автоматические системы самолётов-мишеней; выполнил большой объём работ по испытаниям Як-38. Принимал участие в разработке компоновки кабины пилотов «Бурана» и средств отображения информации.

В 1984–1996 гг. В.В. Заболотский – космонавт-испытатель ОКПКИ. В 1987 году окончил Центр подготовки космонавтов. Прошёл подготовку по программе «Буран», в ходе которой проводил отработку системы