Рязанский след на орбите «Бурана» - Александр Фёдорович Агарев

Первый этап подготовки называется общекосмической подготовкой (ОКП). Он был введён в программу в 1981 году. Задача ОКП – дать кандидатам в космонавты основы профессиональных знаний. Слушатели изучают теорию космических полётов, основы конструкции корабля, принципы работы систем управления движением, космическую навигацию, проходят медико-биологическую подготовку и многое другое.

Кандидаты в космонавты выполняют тренировочные полёты на самолётах и прыжки с парашютом, приобретают теоретические знания и первоначальные практические навыки работы в космических скафандрах, вырабатывают практические навыки по действию в случае нештатной посадки, в том числе, и в экстремальных условиях – на море, в пустыне или в горах.

Спортивная подготовка космонавтов подразделяется на общефизическую и специальную физическую подготовку.

Задача общефизической подготовки обычная, как и для всех – закаливание, укрепление здоровья, развитие выносливости, силы, быстроты, ловкости, повышение функциональных возможностей сердечно-сосудистой и дыхательной систем и т. д.

Специальная физическая подготовка направлена на повышение устойчивости организма к воздействию неблагоприятных факторов космического полёта – перегрузок, невесомости, вестибулярных раздражений. Она вырабатывает быстроту реакции, улучшает пространственную ориентировку и мышечную координацию, совершенствует внимание и другие необходимые качества.

Невесомость. Я попросил У. Султанова пояснить, как это возможно создать в земных условиях?

– Так, например, невесомость, (правда, на короткое время) можно испытать в самолёте, когда вначале он выполняет набор высоты с большим углом вверх от горизонта (горку), а потом плавно без кренов уменьшает этот угол с перегрузкой ноль, опускаясь немного ниже горизонта. Этим манёвром и создаётся та самая невесомость и длится она около 20 секунд.

В воздухе для подготовки космонавтов создают кратковременное состояние невесомости (до 20 секунд) в полётах самолёта – «летающей лаборатории».

Цель таких экстремальных полётов – отработка двигательной деятельности и ориентации в безопорном пространстве.

Космонавт должен за короткий промежуток времени выполнить какое-то задание, например, перелететь из одного конца самолёта в другой, надеть на себя скафандр, что, кстати, сделать в безопорном состоянии крайне сложно.

Были ещё эксперименты, связанные с выполнением программы «Буран» – исследование влияния невесомости на качество пилотирования корабля в ручном режиме после 7-12-дневного пребывания в невесомости. Для создания имитации невесомости необходимо, чтобы эффект воздействия на организм был такой же, как и в космосе. То есть не было нагрузки на ноги, как в обычной жизни, кровь активнее приливала к верхней части тела. Для этого использовался маленький бассейн с подогревом, покрытый прорезиненной тонкой тканью. Стелили простыню, ею нам оборачивали ноги и тело, а потом погружали в воду, чтобы она нас сжимала, и кровь больше циркулировала в верхней части тела. В таком положении нужно было провести семь суток. Потом прилетал вертолёт и забирал испытателя на аэродром, где уже ждал экипаж самолёта, который взлетал, выходил в заданную точку на заданную высоту, а испытуемый должен посадить самолёт в бездвигательном режиме. Результаты посадки сравнивались с контрольными. В процессе полёта записываются медицинские параметры. Цель данного эксперимента – определить, способен ли испытуемый пилотировать космический аппарат типа «Буран» после семисуточной невесомости. Такой эксперимент был мною выполнен сначала на ИЛ-18, потом на СУ-7У.

– Урал Назибович, расскажите подробнее об экспериментах в институте медико-биологических проблем (ИМБП) в бассейне с последующим управлением самолётом после состояния «невесомости» и о тренировках на невесомость по программе общекосмической подготовки.

– Есть два способа достичь состояния невесомости на Земле – это гидроневесомость и невесомость на «летающих лабораториях» в Чкаловском. Есть способы имитации создания эффекта невесомости для организма человека. Эксперименты в ИМБП с последующими полётами и тренировки в ЦПК им. Гагарина на невесомость это разные дела!

– Вы где проходили тренировки, а где эксперименты?

– Тренировки на невесомость. Это было по программе общекосмической подготовке в гидролаборатории ЦПК им. Ю. Гагарина и на «летающей лаборатории» ИЛ-76 на аэродроме Чкаловский. Самолёт 20 секунд летит по траектории, похожей на горбатую кривую или очертание холма, во время которой экипаж держит перегрузку 0 единиц, это и есть невесомость. Вот за 20 секунд я и испытывал ощущение невесомости. Для этого самолёт, двигатели и экипаж готовят специально.

А исследования влияния невесомости на качество (даже возможность) пилотирования проводил и ИМБП совместно ЛИИ. Это было в 1979-м и в 1980-м годах. Это так называемая водно-иммерсионная гипокинезия. В бассейне 3 на 3 метра – тонкая прорезиненная ткань, на неё расстилают простыню. Я в трусах ложусь, мне окутывают ноги, тело, и меня вдавливают в воду.

Происходит обжатие водой нижних конечностей, живота. Всё это под водой, но вода давит на ткань, а ткань давит на меня. И это происходит семь суток примерно. Безвылазно, практически.

– Вас кормили?

– Кормили, конечно. Раз в сутки ходили «на горшок» в «гуся», а в «утку» по запросу, и снова туда. И всё продолжалось, как обычно. Добивались такого кровообращения, как в невесомости. Кровь приливала в верхнюю часть тела, имитировалась безопорность.

– Мышцы при этом атрофировались?

– Нет. Через неделю пребывания в водно-иммерсионной невесомости меня вынимали, надевали противоперегрузочный костюм, чтобы сдавливание продолжалось. Вертолёт из нашего ЛИИ садился недалеко от здания, где мы находились. На носилках (для чистоты эксперимента) нас загружали в вертолёт, а потом он перелетал на наш аэродром и садился рядом с Ил-18, а в другой раз рядом с Су-7У. Экипаж Ил-18-го взлетает, выходит в заданную точку, на заданной высоте, с заданным курсом, я лежу. Мне говорят: «Вставай, садись к штурвалу, пилотируй». Встал, всё нормально, никаких проблем. Взял управление и «решаю задачу» по «бездвигательной» посадке. Всё записывается, фиксируется. После этого сравнивается с данными, полученными до эксперимента. Все параметры нормальные. Потом через год на Су-7У то же самое проводилось, но уже гораздо динамичнее. Уже ближе к «Бурану» по параметрам траектории и динамики движения. У Ил-18 вертикальная скорость небольшая. Всё это происходило под наблюдением врача и экипажа, чтобы Урал Назибович сознание не потерял. На спарке СУ-7У. Разумеется, полёт выполнялся с напарником для страховки. Им в полёте был мой командир истребительного отряда А. Муравьёв, когда в 1980 году я ещё не был в отряде космонавтов. Режим решения задачи захода и посадки, конечно, был такой же, как на «Буране».

– Урал Назибович, все мы слышали о центрифуге, видели по телевизору, как забираются космонавты в кабину, которую раскручивают так, что возникает перегрузка. Объясните, пожалуйста, её «феномен».

– Для лётчика-истребителя перегрузка – обычное состояние при пилотаже, в ближнем воздушном бою. По направлению действия она положительная или отрицательная, может быть нулевой, например, в космическом полёте, или кратковременной на самолёте. Может быть и продолжительной, например, на многократно выполняемом вираже на форсаже при