Железнодорожный транспорт. Первые локомотивы и современные поезда - Александр Алексеевич Прасол

Железнодорожная направленность предприятия год от года крепла. Невиданныи рост строительства железных дорог, происходивший в России в 1890‐х годах, привел к возникновению паровозостроительного отдела и на Сормовском заводе, что позволило выйти предприятию на качественно новый уровень. В августе 1898 года был выпущен первый товарный паровоз «Компаунд» типа 0–4–0 серии О, что значит «основнои тип паровоза». Именно на нем отшлифовывалась технология паровозостроения, приобретался бесценный опыт сормовскими паровозостроителями.

Локомотив оказался настолько удачным, что выпускался на всех предприятиях страны, чем оправдал свое наименование. Более 7 000 (величина гигантская даже по нынешним меркам) легендарных «овечек», как прозвали паровозы серии О, трудилось на отечественных дорогах, и 1 100 из них носили на себе гордую табличку «Сормовскiи заводъ».

Особую лепту в развитие транспорта вносил легендарный Коломенский завод. 1 января 1872 года завод был преобразован в «Акционерное общество Коломенского машиностроительного завода» с основным капиталом 2,8 млн. руб. К этому моменту его деятельность достигла колоссальных масштабов: это было первое предприятие в России по постройке железных мостов, третий в истории России вагоностроительный завод (производство вагонов начато в 1865 году), крупнейший отечественный производитель паровозов (первый паровоз построен в 1869 году). В первые пять лет с начала создания вагонов доля производства Коломенского завода в отечественном вагоностроении составляла почти третью часть, но затем, с появлением новых заводов, постепенно начала снижаться. В период с 1865 по 1871 годы на Коломенском заводе было построено 3 313 вагонов (19 % от всех вагонов), изготовлено 67 паровозов (57 % паровозов отечественного производства). 18 марта 1873 года на заводе был организован торжественный праздник по случаю выпуска 100‐го паровоза (1–2–0, тип 6), которому присвоили имя «Коломна». В приветственном слове Аманд Егорович Струве сказал: «Прошло ровно десять лет с того времени, когда я устроил здесь, на этом месте, первый кузнечный горн, устанавливал первый станок с целью обработки железных частей для моста через Оку, близ Коломны, и тогда самое пылкое воображение мое не могло представить мне ту картину благоустроенного завода, которую сегодня имеете перед глазами, празднуя сотый паровоз Коломенского завода. Это прожитое заводом время служит залогом его будущего процветания и развития… В него вложены самые энергические стремления, труды в поте лица, много забот и усилии».

Во время празднования всем объявили, что 100‐й паровоз «Коломна» будет отправлен на Всемирную выставку, проходящую в мае, в Вене, столице Австро-Венгрии. Ее организаторами выступили крупные банкиры и промышленники, в том числе Ротшильды и Круппы. Экспозиция привлекла в Вену множество предпринимателей со всего мира, однако, несмотря на такую серьезную конкуренцию, паровоз «Коломна» получил высшую награду – Почетный диплом. Впоследствии паровоз эксплуатировался на Московско-Рязанской железной дороге.

В 1870 году на торгово-промышленной ярмарке в Санкт-Петербурге Коломенский завод был награжден высшей наградой – Государственным гербом; после – еще двумя Государственными гербами: на торгово-промышленных ярмарках в Москве в 1882 году и Нижнем Новгороде в 1896 году. Это был уникальный случай в истории промышленности. Вообще, экспозиции Коломенского завода всегда поражали своим размахом. Например, из представленных экспонатов на Всероссийской художественно-промышленной выставке 1882 года особо обращали на себя внимание товарный четырехосный паровоз, тип № 24, стоимостью 30 000 руб. сер., а также приводимая в действие паром модель в 1/5 натуральной величины товаро-пассажирского паровоза, тип № 20. Кроме того, были представлены чрезвычайно изящно и богато отделанные вагоны: пассажирский вагон 1‐го и 2‐го классов, с водяным отоплением, крытый товарный вагон правительственного типа.

Помимо всего этого, Аманд Струве успешно реализовал проект оснащения городской железной дороги в Киеве новым видом транспорта – трамваем на электрической тяге, получившим впоследствии массовое распространение. К 1886 году такой вид транспорта применялся только в Англии, Германии, США и Франции. Аманд Егорович не только опробовал на киевских улицах все существовавшие в то время виды общественного транспорта (конку, локомобиль, электрический трамвай), но и поставлял для них вагоны и рельсы, изготовленные на Коломенском и Кулебакском железопрокатном заводах. Регулярное пассажирское движение электрического трамвая было начато 1 июня 1892 года: в присутствии сотен горожан от Царской площади до Александровской проехал первый в империи электрический трамвай. Трамвайное сообщение связало с центром пригородные районы, показав свои преимущества на крутых городских улицах. В дальнейшем коломенские трамваи работали в Москве, Санкт-Петербурге, Одессе, Воронеже.

В 1895 году Коломенский завод выполнил интересный заказ для Рязанско-Уральской железной дороги – изготовил специальный служебный поезд, оборудованный электрическим освещением и состоящий из салонного, директорского, служебного, столового вагонов и вагона-электростанции. На следующий год был построен вагон-салон для великого князя Сергея Михайловича.

В 1900 году на Всемирной выставке в Париже Коломенский завод был награжден высшей наградой Grand Prix за пассажирский пятиосный паровоз «Компаунд» с тремя спаренными осями, приспособленный к отоплению нефтью; товарный 4‐осный узкоколейные паровоз для подъездных путей, пассажирский вагон 1‐го класса, пассажирский вагон 2/3 классов, торфяной пресс.

В 2023 году отметил свое 150‐летие один из старейших машиностроительных заводов России – Брянский завод. С 1875 года стало обязательным поставлять для вновь строящихся дорог только стальные рельсы. Завод первым в России начал прокат стальных рельсов и стал ведущим в нашей стране по производству и переработке стали. К 1911 году рельсами Брянского завода были проложены 33 из 49 дорог России. В 1878 году здесь была отлита треть, а в 1879‐м – четверть всей выплавленной в стране стали.

С 1892 года в течение 58 лет на заводе было выпущено 28 серий грузовых и пассажирских паровозов, общее количество которых составило более 5 000. В 1894 году заводом было выпущено 100 паровозов, а в 1895‐м – уже 118. На Парижской выставке внимание посетителей привлек самый мощный локомотив – русский паровоз Н810 с шестью ведущими осями и сочлененной рамой. С 1899 года завод начал строить грузовые сочлененные паровозы типа 0–3–0+0–3–0 системы Маллета серии «Фита» по проекту инженера Е. Е. Нольтеина.

Брянский машиностроительный и сегодня занимает лидирующие позиции в транспортном машиностроении. Он выпускает мощные и надежные магистральные тепловозы и широкую линейку двигателей для различных нужд.

Изделия этих заводов сегодня можно увидеть на постаментах на многих железнодорожных станциях, на территории предприятий, в железнодорожных музеях. По этим образцам можно проследить удивительную эволюцию транспорта, шагнувшего из века девятнадцатого в век двадцать первый.

Глава 6

Тяга: три лика времени

Два выдающиеся изобретения человека – колесо и паровая машина – преобразовали жизнь многих народов. Благодаря им удалось связать стальной крепью громадные территории, добраться до залежей