XX век. Уроки истории. 1900-1939 - Егор Станиславович Холмогоров

С 1909 года в России начался новый экономический подъём и новая волна индустриализации, связанная с именем П.А. Столыпина. Столыпинский подход был более щадящим по отношению к деревне, чем виттевский: деревня из донора экономики превратилась в соучастника и совыгодополучателя индустриализации. Великая война, несмотря на чрезвычайность условий, ещё подхлестнула военно-промышленное развитие страны.

И лишь революция, большевистский военный коммунизм, гражданская война привели к чудовищной разрухе, скатившей страну практически в каменный век. И Сталин как член большевистского руководства нес за это прямую ответственность.

Бесконечно отсталая страна не могла бы построить Транссиб, заводы Донбасса, линкоры, тяжелые бомбардировщики; не могла бы в считанные месяцы войны развернуть полноценный ВПК и держать три фронта, на двух из которых устойчиво побеждала; в ней не могли бы вестись расчёты космических траекторий, закладываться основы учения о центрах происхождения культурных растений и создаваться полярная авиация.

Вот типичное необольшевистское высказывание:

«Простая математика сталинской индустриализации.

1928 год: выпущено 2000 металлорежущих станков, 800 автомобилей, произведено 5 млрд квт/ч электроэнергии.

1937 год: выпущено 48 500 металлорежущих станков, 200 тысяч автомобилей, произведено 36,2 млрд квт/ч электроэнергии».

Что ж, давайте посмотрим на цифры.

«5 млрд квт/ч электроэнергии». В 1916 году производство электроэнергии в Российской Империи составляло более 4,7 млрд квт/ч при эксплуатации 11 800 силовых установок. То есть благодаря большевикам и «ленинскому плану ГОЭЛРО» производство электроэнергии в богатейшей энергоресурсами стране 11 лет топталось на месте.

«800 автомобилей». В общей сложности на территории Российской Империи (РИ) за восемь лет с 1907 года по 1 января 1915 года было произведено и собрано 12 446 автомобилей. То есть в начале исторического пути российского автомобилестроения в царской России выпускались 1555 автомобилей в год. А 11 лет пролетарской революции и самого прогрессивного в мире строя этот показатель за 11 лет снизили вдвое.

При том, что эти 11 лет автопромышленность в РИ, конечно же, бурно бы развивалась и, скорее всего, показатель в 200 тыс. был бы достигнут к 1928 г., а может и раньше.

«2000 металлорежущих станков». В 1913 г. в Российской Империи было выпущено 1800 металлорежущих станков, к 1916-м их производство выросло до 5700 станков в год. То есть большевики к 1928 году показатель производства металлорежущих станков в России снизили втрое.

Именно ленинизм и революция отбросили страну на полтора столетия назад. И это не преувеличение. В 1750 году доля России в мировом промышленном производстве составляла 5%, к 1900 году она составляла 8,8%, в 1928 показатель составлял 5,3%, то есть мы были отброшены ленинизмом в середину XVIII века. (Цифры по: Paul Bairoch. International industrialization levels from 1750 to 1980, in: Journal of European Economic History, Vol. 11, no's 1 & 2, Fall 1982; современные подсчёты ИМЭМО РАН дают Росссийской Империи и вовсе 12,7% мирового промышленного производства к 1913 году.)

Даже если допустить предположение, что некоторая отсталость индустрии России от таких стран как Германия или США существовала, она касалась таких косметически преодолимых деталей, что оправдать эту коррекцию линий носа и размера груди с помощью ампутации конечностей и вспарывания живота не приходится.

Поэтому сталинистам и приходится для поддержания своего учения с пеной у рта реагировать на любые указания на нормальность развития России, на то, что никакой чрезвычайной ситуации не было. Чем дальше, тем больше так называемый «позитивный сталинизм» начала «нулевых» с его культом Большого Проекта порабощается ненавистью к так называемым «булкохрустам».

«Позитивный сталинизм» был сосредоточен на том, что наша страна при Сталине совершала великие дела — от победы над Германией до строительства промышленности, преобразования природы, строительства каналов — и это контрастировало с чудовищной деградацией, наблюдаемой нами в 1990-е годы. На фоне Чубайса и всеобщего разграба «Большой Проект» Сталина действительно мог выглядеть местами симпатично, особенно с учетом звучавшей в период, когда идеологией руководил Жданов, яркой русской националистической риторики. Сталинская чрезвычайщина могла выглядеть на этом фоне оправданной величием дела.

Однако рост наших исторических знаний, освобождение от историографических мнимостей советской пропаганды показали — никогда, нигде и ни в чём советский проект не превзошел по темпам результатов Российской Империи, которые достигались без всякой чрезвычайщины.

Для начала пришлось признать, что Революция отбросила страну назад на несколько столетий. Весь период революции, гражданской войны, НЭПа страна переживала глубочайший спад, по сравнению с «1913 годом». Лишь в результате сверхусилий удалось сравняться с показателями этой магической даты, что подавалось как крупнейшее достижение. При этом обрабатываемые агитпропом школьники и студенты должны были забыть, что вообще-то без революции страна между 1913-м и 1929 годами динамично бы развивалась, а вот сравнение с гипотетическим «1929 годом при царе» оказалось бы катастрофически не в пользу большевиков. Весь сталинский период страна, «задрав штаны», догоняла упущенные в 1917 году шансы и догнала их далеко не все.

Чем дальше продвигаются наши исследования, тем более очевидно, что по всем значимым направлениям социальной и научно-технической модернизации Российская Империя шла на достаточно хорошем уровне, разгоняющимся темпом, а кое-где и впереди планеты всей.

Царизм достиг выдающихся успехов в железнодорожном строительстве. Был построен уникальный глобального геополитического значения проект — Транссиб. В кратчайшие сроки в 1915—1916 годах была построена Мурманская железная дорога, часть которой проходила за полярным кругом по вечной мерзлоте — её роль в организации снабжения СССР союзниками в годы Великой Отечественной трудно переоценить.

Начато строительство Турксиба, завершенное советской властью, объявившей это «великой стройкой социализма». По настоянию П.А. Столыпина была построена в 1907—1916 годах Амурская железная дорога, сыгравшая такую важную роль в маневрировании войсками в 1941—1945 годах.

Сравнимых успехов в железнодорожном строительстве сталинизму достичь не удалось. Строительство БАМа превратилось в бесконечную эпопею, не вполне завершенную и по сей день. Заброшена Трансполярная магистраль, возобновленная лишь в наши дни.

И это при том, что на стройках сталинизма массово использовался дармовой труд заключенных. В царской России заключенных тоже привлекали, но на возмездной основе и за существенное сокращение срока наказания. Трудовые армии рабов сталинизма, неся чудовищные потери, всё-таки не могли выполнить работу, с которой без труда справлялись царские работяги.

Практически на любом направлении сталинская модель модернизации оказывалась запоздалым и неполным осуществлением царских проектов — например в строительстве лесозащитных полос, изобретенных и внедренных царским лесоводом Н.К. Генко.

Всюду заявления «впервые только при советской власти» оказывались ложью. Автозавод имени Сталина (впоследствии ЗИЛ) был основан в 1916 году, когда царское правительство начало ускоренную