Часть 4. Приполярный Урал. Саранпаульская экспедиция - Александр Викторович Виноградов

Рис. 21: Тягач АТС-712

Разгрузка продолжалась, а я, погрузив 2 насоса на вертолёт, вылетел с ними на Хобею – там в связи с быстрым таянием снегов резко увеличились водопритоки в шурфы и проходка в ряде мест просто остановилась. Высадились на площадку в районе второй линии – там, где мы её и наметили зимой. Весной я прилетел сюда в первый раз и сразу обнаружил нашу крупную зимнюю недоработку – мы не построили вокруг жилья и мест скопления людей хотя бы простейших туалетов типа "сортир". Люди ходили в несколько мест в лесу, набив туда зимой вполне твёрдые тропинки. Весной же, когда снег потерял свою твёрдость, такие походы иногда заканчивались тем, что тропинка не удерживала вес, и человек проваливался на всю высоту ног, оказываясь среди многочисленных куч экскрементов, а иногда и усаживаясь на некоторые из них, что кое-где было хорошо видно.

Насосы имели автономный привод в виде бензинового 2-цилиндрового движка УД-2. Один из них мы установили на поверхности около одного из шурфов, закрепили всасывающий шланг, бросили храпок в шурф, в котором было около двух метров воды.

Налили в цилиндры по ведру воды для надёжного создания вакуума и завели двигатель – он сразу заработал. Поршни по одному разу опустились вниз, вода в цилиндрах забулькала и ушла через насос в шурф. Мы глянули в цилиндры и увидели, что оба штока оказались погнутыми, да и поршни неестественно изогнулись. Разобрали верхнюю часть, вынули штока, исправили их кувалдой, и всё поставили на место. Опять залили по ведру воды и завели двигатель. Опять удар и та же внешняя картина повреждений штоков и поршней. Мы с Каменевым уже начали было грешить на мехмастерскую – изготовитель, но потом решили посмотреть и проанализировать повнимательнее. Когда вынули поршни, я стал исследовать их и искать место удара, после которого они гнутся. Нашёл совершенно чёткую метку от удара металла о металл. Кроме нижнего клапана насоса ничего не оставалось и, когда я ещё раз заглянул в цилиндр, то увидел стоящий вертикально и прислонённый к стенке нижний клапан насоса. Замерил ход поршня – догадка оказалась правильной. Во время первого цикла всасывания воды и хода поршня вверх, нижний клапан открывается. Во время же хода поршня вниз он должен падать вниз на своё седло, а он же оставался стоять в вертикальном положении, прислонённым к стенке цилиндра, и поршень ударялся об него, сгибая шток. Мы его достали, приварили ограничитель хода, чтобы он всегда падал на своё седло, и проблема была решена навсегда. Думаю, в чертежи своевременно не внесли поправки, а нам дали неисправленный комплект.

Вскоре в экспедицию прибыл главный инженер – Кулешов Аркадий Иванович, инженер-буровик. Приехал он с Урала, где работал техруком Буланашской партии Зауральской экспедиции, занимавшейся, в основном, разведкой угольных месторождений Егоршинского бассейна. Всегда занимался только колонковым бурением – горноразведочные работы и, особенно, на россыпное золото не знал совсем. Также не имел представления и практики по взрывным работам. В нашей экспедиции в этот период, да и через год, работала всего одна буровая бригада, которой руководил старший буровой мастер Вася Чертушкин. Над ним стоял начальник буровой партии Сидоряк И. М., потом шёл я, как старший инженер по бурению, потом главный инженер экспедиции. Над нами ещё стоял куратор экспедиции от геологического управления буровик Сизов Николай Николаевич. Четыре человека только в экспедиции руководили одной бригадой и пятый – из управления. Истинно верная поговорка: "У семи нянек – дитя без глазу!" – полностью соответствовала нашим "успехам" в бурении.

Кулешов А. И. был неплохой специалист и как человек тоже, но мне показалось, что он как-то в этой ситуации не нашёл своего места, или, проще говоря, ниши для применения своих знаний и опыта. Я хорошо знаю уже отработанный в Уральском управлении опыт организации работ буровых партий, где всё продумывается наперёд, где на любой будущий участок работ можно проехать наземным транспортом в любое время года, где работают регулярные курсы по подготовке бурильщиков и буровых мастеров. Столкнувшись с условиями работ в Саранпауле, он просто не смог найти приемлемых решений и занялся, по большей части, хозяйственными делами – строительством, снабжением, т. е. занял частично нишу заместителя начальника экспедиции.

Для вновь полученного бурового агрегата подыскали и соответствующую скважину – прямо в посёлке геологов, в 100 метрах от вновь строящихся объектов экспедиции. Встал вопрос как вести монтаж – в летнем или зимнем варианте, какой высоты и формы ставить копёр. Проектная глубина скважины была 600 метров. Осадочная толща пород невысокой крепости. При работе даже сильно "спустя рукава" можно было спокойно её завершить за месяц до холодов, поэтому решили делать летний навес. Ставить обычную треногу на выход свечи длиной 9 метров посчитали неприличным и решили поставить башенную 4-ногую вышку высотой 18 метров, чтобы свеча из скважины выходила из 3-х штанг длиной 13,5 метров, что значительно ускоряло процесс спускоподъёмных операций и, в конечном итоге, опять же сокращало сроки проходки скважины.

Рис. 22: Буровая вышка

Однако здесь возникла небольшая проблема – все наши буровики видели такие копры в работе, но никто не принимал участие в его строительстве. Пришлось мне самому сначала изучить теорию сборки таких вышек, а потом и руководить этим делом, т. к. процесс был очень опасен, и можно было покалечить людей. Я решил его собирать по парам, а потом, поочерёдно подняв эти пары через монтажную стрелу, в стоячем положении наверху соединить пары поперечинами. Подобрали 4 относительно ровных сосновых бревна длиной 18 метров, комли брёвен попарно разнесли на нужную ширину и сделали им упоры из деревянных плах; верхушки были направлены в противоположные стороны и подняты на козлы 2-метровой высоты. Обе пары были сшиты поперечинами до самого верха и, таким образом, представляли собой довольно прочные панели. В промежутках между поперечинами набили ещё скобы. Потом подогнал 2 трактора и 2 АТС. За каждую машину тросом зацепили по панели и через монтажные стрелы поочерёдно подняли их в вертикальное положение, но с небольшим наклоном в сторону от тягачей. Вторые транспортные единицы играли роль якорей и удерживали поднятые панели от падения. Таким образом, на земле стоял по форме башенный копёр, но предстояло закрепить его боковыми поперечинами в таком состоянии. Вася Чертушкин залез по скобам и поперечинам на одну из панелей на самый верх – там ещё раньше были подвязаны нужной длины поперечины для связки панелей