Часть 4. Приполярный Урал. Саранпаульская экспедиция - Александр Викторович Виноградов

нашей экспедиции жилого посёлка геологов и несколько единиц техники. Как я уже писал ранее, в этом посёлке до 1957 года располагалась Тольинская геологоразведочная партия Северной экспедиции Уральского геологического управления. Занималась она разведкой угольных месторождений. Когда в 1957 году уральские геологи ушли, а тюменские ещё не пришли, весь посёлок на баланс взяла экспедиция №101 из п. Ново-Алексеевка, что рядом с г. Первоуральск. Эта экспедиция занималась разведкой и добычей пьезооптического сырья в районах Среднего и Южного Урала. Там, на хребте, в районе горы Тельпос-Из они искали пьезокварц, но безуспешно. От Тольи это было около 60 км, и ближе никакого жилья не было. В 1962 году работы они свернули и предложили всё отдать тюменским геологам. Наши согласились.

Рис. 24: Хребет Сабля

Не откладывая дело в долгий ящик, мы самолётом вылетели в Толью. Полёт длился около 40 минут. Оказался сильный встречный ветер и разыгралась нешуточная болтанка самолёта в воздухе. Я до этого летал по многу часов непрерывно, но всегда переносил качку достаточно терпимо. На этот раз к концу полёта я был близок к пределу, и встречающие отметили мой зелёный цвет лица. Оказывается, в Толье был свой аэродром с полосой 800 метров. 200 метров ему прирастили полосу новые хозяева, когда ужесточились требования к размеру посадочных полос. Нас встретили представители 101-й экспедиции – Южанин, Гранкин и семейная пара Васильевых – Надежда и Николай, которые были уже намного старше среднего возраста, жили здесь, числились сторожами базы и никуда не уезжали со времён работы уральских геологов.

Посёлок меня просто поразил – насколько всё было хорошо продумано и организовано, спланировано и построено в этих тяжелейших природных условиях бездорожья и большой оторванности (более 300 км) от базы экспедиции в г. Ивдель Свердловской области. Вот сюда, в Толью, надо было в те годы возить больших и маленьких геологических начальников со всей Сибири, да и из Москвы тоже, и показывать её, как пример цивилизованного освоения совершенно диких и безлюдных пространств бездорожья, создания геологам нормального для тех лет быта. Очень удачная планировка – жилой сектор входил как бы в излучину р. Толья и окаймлялся ею с трёх сторон. Промзоны были в некотором отдалении. Много типовых двухквартирных жилых домов, школа, контора, баня, магазин. В промзонах были мехмастерская, гараж. Для выработки электричества применялся локомобиль, работавший на местном угле.

Уголь добывался прямо на месте, для чего на крутом, противоположном берегу реки были пробиты 4 штольни небольшой протяжённости. Все постройки были в очень хорошем состоянии из свежего леса и смотрелись как на картинке. Единственный недостаток жилых домов – это толевые крыши, но, пройдя несколько десятков домов, мы только в нескольких обнаружили на потолке следы влаги в виде капель. В домах, в основном, было чисто и не наблюдалось следов какого-то панического бегства, которые иногда бывают при массовом отъезде. Улицы также были чисты, без следов грязи, и местами заросли высокой травой. Взлётная полоса аэродрома располагалась всего в полукилометре от посёлка – начиналась от речного обрыва и уходила на 800 метров вглубь леса.

Материально-техническое снабжение партии осуществлялось по зимникам из г. Ивдель и летом водным транспортом из Тюмени сначала по притоку Северной Сосьвы – реке Волья на 160 км вверх до перевалбазы, а оттуда 40 км наземным транспортом до базы партии. Конечно, это были очень сложные и дорогие транспортные схемы, и окупиться в будущем это могло только с открытием в этих краях очень крупных и нужных стране месторождений и возможной прокладки сюда железной дороги для организации их эксплуатации.

Но надо отдать должное людям – организаторам работ, тем, кто сумел в таких сложных условиях за 3-4 года создать эту базу. Прежде всего, это начальник Северной экспедиции Уралгеолуправления Сульман Р. и начальник Тольинской геологоразведочной партии.

Осмотрев посёлок и окрестности, я хорошо понял тоску Польщикова Н.И., которому пришлось в 1957 году покинуть этот район и переехать в Карпинскую партию, которая в те годы подчинялась тоже Северной экспедиции. Тогда же у меня появилась мысль – а было ли изгнание из этих мест уральских геологов и передача их в Тюмень таким уж правильным шагом? Это даже в том случае, если оставить в стороне методическое руководство единым геологическим регионом. Возникал и второй вопрос – не лучше ли было размещать вновь образованную экспедицию на готовой базе в Толье вместо того, чтобы строить всё заново в Саранпауле? На эти вопросы уже никогда не удастся получить исчерпывающие ответы.

Представители 101-й экспедиции представили нам к передаче 2 трактора С-100, компрессор ЗИФ-55 и сварочный агрегат. Васильевы накормили нас всех отменным борщом с килограммовыми кусками мяса в мисках. Когда я поинтересовался – что за мясо? – мне сказали, что козлятина. Оно мне понравилось – кушал я его в первый раз, но позднее понял, что это была лосятина. Подписав акты приёма – передачи матценностей, мы все вылетели в Саранпауль.

Надо рассказать о роли авиации в освоении этих диких мест. Можно с полной уверенностью утверждать, что по объёму грузооборота авиация после водного транспорта твёрдо занимала второе место. Полевые же работы в горнотаёжных условиях предгорного и горной части хребта в таких объёмах без авиации были просто невозможны. Аэродромы для АН-2 в районе работ экспедиции были в 4 посёлках – Саранпауль, Няксимволь, Усть-Манья и Толья. Гидросамолёты на поплавках принимал только Саранпауль, но лётчики с правом подбора площадок могли найти здесь очень много мест для приводнения аппаратов. Самолёт АН-2 – это винтомоторный биплан грузоподъёмностью в одну тонну и скоростью полёта около 180 км в час. Двигатель самолёта АШ-82 мощностью 1700 л. с. представлял собой сложенные на один вал две семицилиндровые звезды и работал на бензине Б-91. Исключительно надёжная машина, как по двигателю, так и по планеру. Работает в стране с 1946 года по сегодняшнее время и всё ещё не имеет таких же надёжных аналогов. Мне известны в нашем районе только две катастрофы с этими самолётами – в 1963 году из-за резкого ухудшения погоды в горах в районе участка Пелингичей врезался в гору борт, арендованный экспедицией №118. Второй случай произошёл с нашим самолётом, вышедшим из Саранпауля на Тюмень, который я опишу позднее.

Большой объём грузооборота приходился на вертолёты. Вертолёт МИ-4 грузоподъёмностью 800 кг имел тот же двигатель АШ-82, но работающий уже на бензине Б-95. Скорость полёта около 170 км в час. Вертолёт МИ-1 – небольшая машина на два пассажира