Чёрное море моё - Константин Алексеевич Амплеев

Но появляется нарастающий рокот фашистского самолета. Он шел на нас. Чтобы уменьшить видимость подводной лодки от создаваемого буруна командир остановил дизели. Самолет потеряв лодку пролетел мимо. Спустя несколько минут «Щ-202» опять продолжила погоню за баржами. А они уже чуть виднелись вдали и скоро совсем скрылись в тумане.

Более двух часов искали их, но все было напрасно. Скорость у БДБ была значительно больше, чем у нашей старенькой «Щуки». Это им и помогло уйти от нас. Дальнейшая погоня была бесполезной.

До рассвета оставалось уже мало времени. А нам необходимо было пополнить израсходованные энергетические ресурсы. Поэтому в оставшуюся часть ночи производили форсированную зарядку аккумуляторной батареи и набивали корабельные баллоны воздухом высокого давления.

Поздней ночью командир дивизиона вызвал в центральный пост мичмана Нижнего и поблагодарил его за обеспечение безотказной работы дизелей во время погони подводной лодки за баржами. Василий Семенович, с задорной искоркой в глазах, ответил:

– Служу Советскому Союзу, товарищ капитан 2 ранга. Раз надо было, то и старались сделать так, как требовалось. Жаль, что не догнали баржи.

– Ничего мичман. Не эти, так другие попадутся. Все равно им по нашему морю не долго осталось ходить. Не мы, так соседи их добьют.

При разговоре с комдивом мичман Нижний из скромности умолчал о том нервном напряжении, которое ему и мотористам пришлось испытывать у работающих дизелей во время погони за врагом, о той опасности, которая возникла и еще продолжается для них в связи с появившимся посторонним шумом в правой муфте «Бамаг».

С баржами нам пришлось встретиться еще и днем 8 мая. Накануне ночью торпедисты главный старшина Новиков, старшина 2 статьи Дорфман и краснофлотец Куфенин под руководством старшего лейтенанта Осипенко произвели зарядку носовых торпедных аппаратов двумя последними торпедами. Но, при проверке, одна из них оказалась неисправной, стравливала воздух. Это всех озадачило, но устранить неисправность было нельзя.

В 16 часов вахтенный офицер Иванов при осмотре в перископ района заметил летящий самолет, а на горизонте кончики мачт судов. Прозвучал сигнал боевой тревоги.

Началась торпедная атака. Подводная лодка легла на курс равный пеленгу на мачты обнаруженных судов. А минут через двадцать установили, что караван состоит из двух БДБ и трех дунайских сухогрузных самоходных барж водоизмещением по тысяче тонн каждая. В этот раз командир корабля решил атаковать дунайские баржи из кормовых торпедных аппаратов.

На море небольшая зыбь. Для осмотра цели перископ поднимается только периодически на несколько секунд. Приближаемся к врагу так, чтобы он нас не заметил. Дистанция между нашей лодкой и караваном барж все больше и больше сокращается.

Командир перед выпуском торпед еще раз поднял перископ. Но вдруг сразу же его опустил. Курсом на подводную лодку шел самолет противника. Спустя несколько минут вновь был поднят перископ. Самолет уже шел курсом от подводной лодки. Уточнив пеленг на атакуемую цель, капитан-лейтенант Леонов подал команду:

– Аппараты…! – и через мгновение в 17 часов 04 минуты раздалось, – Пли!

По толчкам почувствовали, что торпеды вышли из аппаратов. Начали быстро уходить на глубину. И в этот момент услышали один глухой взрыв.

– Значит атака не зря прошла. Одна дунайская баржа потоплена, – решили мы.

Преследования не последовало и подводная лодка скоро всплыла на перископную глубину. Командир быстро осмотрел горизонт и обнаружил, что четыре баржи уходят на зюйд, изменив курс на 90°. Одной сухогрузной тысячетонной баржи среди них уже не было. Это подтвердило об успешности атаки.

Началось снова маневрирование. Приказано приготовить носовой торпедный аппарат к выстрелу. Сближение с баржами фашистов продолжалось не долго. В наступившей тишине мы с нетерпением ждали команды о выпуске торпеды. В центральный пост вызвали командира торпедной боевой части Осипенко, который незамедлительно и прибыл.

– Так вот, Осипенко, сейчас сможете посмотреть, как пойдет Ваша торпеда в цель, – сообщил ему Леонов.

– Я давно этого хотел и с удовольствием посмотрю, – ответил Осипенко.

Осмотрев еще раз цель в перископ, командир, наконец, подал команду:

– Аппараты…! – и уступив место у перископа старшему лейтенанту Осипенко, произнёс, – Пли!

Леонид Гаврилович потом рассказывал, что он видел, как темная сигара вырвалась из под носовой части подводной лодки и на небольшой глубине устремилась к баржам. Но ожидаемого взрыва не последовало. Вероятно был промах или торпеда прошла на большей глубине, чем осадка баржи.

Чтобы не дать самолету противника атаковать нашу подводную лодку, мы стали быстро уходить на глубину, но скоро опять всплыли на перископную глубину. Баржи, резко изменив курс, уходили от нас. Да и у нас уже не было ни одной торпеды, годной для выстрела.

До этого быстроходные десантные баржи фашистов не мало доставляли неприятностей подводникам. А в этот период они были уже не те. Несмотря на большую скорость хода, большое количество глубинных бомб и сильное артиллерийское вооружение, они не преследовали нас, а наоборот, старались удрать.

Когда караван барж в охранении самолета скрылся за горизонтом, мы всплыли, и командир донес радиограммой о месте произведенных атак по каравану барж, его состав, скорость и курс его движения. Вечером этого дня мы получили приказание штаба возвратиться в базу.

Еще в последнюю ночь нахождения на позиции, во время работы дизелей, были обнаружены ненормальные шумы в правой муфте «Бамаг», соединяющей дизели и электромоторные валы. Неизвестность причины возникающих шумов в муфте была рискованной для дальнейшей работы дизеля, в особенности при полных ходах. Могла произойти его авария с возможными трагическими последствиями. Надо бы срочно муфту вскрыть, осмотреть и устранить в ней неисправность. Но обстановка это сделать тогда не позволяла. Требовалось при риске за последствия обеспечивать надводный ход для погони за вражескими кораблями. Это были самые тревожные, напряженные переживания за все время боевого похода для меня, дивмеха и мотористов.

Несмотря на постоянную опасность мичман Нижний, старшина 2 статьи Федоров, старшие краснофлотцы Бобров и Никитин, а также краснофлотец Некрасов, мужественно поочередно несли вахту у этого дизеля, готовые мгновенно остановить его при малейшем усилении шумов в муфте. Для этого около муфты непрерывно неслась дополнительная вахта.

И вот только неослабное внимание и бдительность этих мужественных людей предотвратили в первую же ночь перехода в базу от чрезвычайного происшествия. Обошлось все более или менее благополучно.

Поздно вечером 8 мая подводная лодка всплыла и продолжила идти малым ходом под дизелями курсом на удаление от района боевых действий. На вахте у поста управления правым дизелем стоит Некрасов, а около неисправной муфты находится Нижний, внимательно прослушивающий, уже в который раз, ее работу. Профессиональное чутье не обмануло Василия