Чёрное море моё - Константин Алексеевич Амплеев

И вот с желанием узнать, где они, с полной надеждой, что телеграмма уже есть, я спешил по приезде в Хабаровск на Главный телеграф. Но, увы, меня постигла неудача – никаких известий от жены не было. Это было 25 мая 1949 г. Так как поезд на Комсомольск отправлялся на следующий день в 19 часов, то и в этот день я несколько раз заходил и на Главный телеграф, и на Главный почтамт – но телеграммы не было.

Расстроенный, но всё же имея надежду, что возможно Вера послала телеграмму на СовГавань, я выехал из Хабаровска в Комсомольск. В аккуратности известий Веры я не сомневался, но здесь она вероятно не учла дальность. Потом это всё выяснится и будет вполне ясно.

Хабаровск около 1950 г.

Город Хабаровск мне очень понравился. День, проведённый в нём, выдался солнечным и тёплым. До этого беспрерывно четверо суток шли дожди. На большом пространстве берега реки Амур город разбросал свои улицы с каменными, фундаментальными зданиями, трёх- четырёх этажные. Особенно приятно выглядит центральная улица, на которой расположены основные городские, краевые учреждения, почта, телеграф и гостиница. Все здания главной улицы двух, трёх и четырёх этажные красиво, но просто оформлены. Расположена она между двумя большими площадями, хорошо озеленена и асфальтирована. К одной из площадей примыкает Парк культуры и отдыха и Офицерский парк.

На улице Хабаровска

Оба парка небольшие, но красивые, особенно Парк культуры и отдыха, который расположен на крутом берегу реки Амур. Она здесь так же широка и быстра. Беспрерывно по реке бегут гражданские и военные суда. Хабаровск живёт настоящей бурной, шумной жизнью большого города… Остальные улицы несколько хуже центральной.

26 мая в 18 ч. 55 м. мы отбыли с коллегой в г. Комсомольск. На этот раз вместе снами в купе ехал здоровенный тучный, мясистый мужчина лет 45-то, весом килограмм на 120. Не смотря на его тучность, он был бодр, подвижен и добродушен. Весь разговор самодовольная улыбка не сходила с его лица. Как потом выяснилось, он коренной житель Хабаровского края и дальше Читы не Запад не ездил.

Переехав через мост реки Амур, он нам показал одно важное строительство, грандиозность и смелость которого неоспоримы.

При разговоре много рассказывал об обилии рыбы в Амуре. Со слов, очевидца (своего хорошего знакомого) он рассказал весьма любопытную историю о ловле рыбы медведями:

"Один мой знакомый лично наблюдал, как медведь ловит рыбу. В устье Амура проходят косяки кеты такие плотные, что её прямо с берега выгребают лопатами. Так вот, этот знакомый раз в тайге и наблюдал за медведем ловящим рыбу. Заходит медведь по колена в воду, схватит рыбу и кладёт к себе под хвост. Хватает следующую и тоже под зад, который к тому же в воде. Ясно – вся рыба обратно в воду. Такую ловлю мишка продолжает часами. Вероятно имея желание запастись ей. Потом, видно разум всё же ему подсказал и медведь проверил свой улов. Смотрит под зад, а ясно- ничего нет. Опять начинает ловить и бесполезно откладывать рыбу под зад. Убеждается, что рыбы опять там нет и только по истечении времени, намучившись и убедившись в бесполезности своего труда, начинает пойманную рыбу выбрасывать на берег. Бывает, что так набросает большую кучу и потом питается ей продолжительное время. Ведь вот смешно, а это говорит, что разум медведя невелик."

Дорога на Комсомольск проходит по топям, лесам и сопкам. Обращает на себя оригинальность станционных построек. Все они бревенчатые, с отделкой досками. Покрашены в кирпичный цвет, а отделка окон, углов и т. д. в белый. Эти здания в большинстве своём двухэтажные, с высокими крышами, чтобы не скапливался снег. По своей отделке и оригинальности представляются лёгкими и сказочными. Попутчики, живущие в этих местах уже давно, говорят, что все эти станционные постройки выполнены по проекту какого – то знаменитого инженера- строителя, бывшего в заключении.

Вот и г. Комсомольск, геройство строителей которого так хорошо и красочно описано Верой Кетлинской в книге «Мужество».

Подъезжая к г. Комсомольску-на-Амуре 27.05.49 около 8 часов утра, бросается в глаза большое количество заводских труб, корпусов, посёлков, разбросанных в разных местах большой долины, окружённой высокими сопками с одной стороны и прижатой к реке Амур с другой. Было солнечное утро (t= 10* С). Станция города имеет очень много железнодорожных путей, со стоящими на них в большом количестве товарными поездами. Всё говорит о том, что это уже промышленный город. Здание станции деревянное, двухэтажное, наподобие тех, какие встречались между Хабаровском и Комсомольском. Выходим на привокзальную площадь и ищем возможность добраться на речной вокзал для переправы на противоположный берег реки Амур. Там начальная ж.д. станция Пивань железной дороги, идущей на СовГавань.

К вокзалу подходят несколько грузовых машин. Их сразу же окружают пассажиры, узнают, что можно добраться до города и речного вокзала, бросают чемоданы в кузова машин и с шумом, и с криками забираются сами. Такая посадка и вид транспорта нам особенно не понравились. Стали ожидать лучшей оказии, и в то же время я решил разыскать одного офицера, работу которого я должен был проверить. Он служил на одном из заводов города (инженер-капитан 2 ранга Н.М. Жолобов) Но беда в том, что я не знал его служебного и домашнего номера телефона, а завод, на котором он служил, находится в городе и от станции далеко, километра четыре.

Военный комендант вокзала также не знал нужного мне номера телефона. Хорошо, что помогло справочное телефонное бюро. После нескольких попыток мне удалось дозвониться до кабинета Жолобова, но его ещё не было на службе. Помощник его пообещал прислать за нами машину. И действительно, через 30 минут пришла легковая машина, и мы поехали на речной вокзал через город Комсомольск-на-Амуре. От ж.д. станции до речного вокзала километров 10.

Строительство города Комсомольска ещё не закончено, но по той планировке, которую можно определить по шоссейным дорогам, можно предположить, что это должен быть большой город. Многие капитальные здания из кирпича, облицованные и не облицованные, возвышаются в разных местах этого будущего большого промышленного города. Около разных предприятий жилых домов больше и они уже образуют улицы. Многие же здания ещё только начинают строить, а строительство некоторых почти завершено. В центре города закончено строительство нескольких кварталов с красивыми, многоэтажными жилыми домами. В этих кварталах дороги асфальтированы, вдоль домов тянутся