Чёрное море моё - Константин Алексеевич Амплеев

асфальтированные тротуары и по бокам их зелёные насаждения деревьев с оградами. Отдельные участки вполне напоминают кварталы большого города с капитальными домами. Попадаются витрины и хорошо изготовленные вывески: «Универмаг», «Парикмахерская», «Ателье» и т. п.

Сопровождающий нас помощник Жолобова, молодой офицер год назад окончивший училище, с охотой показывает и рассказывает о достопримечательностях города, а мы к этому проявляем чрезвычайный интерес. Вот прекрасное здание Кинотеатра, здание Дома Культуры и около него, только что планируемый и насаженный большими деревьями, парк.

Видим работают в парке пленные японцы. Они мелкого роста, но коренастые. Пленных японцев мы видели и на улицах за посадкой деревьев и устройством тротуаров. Сопровождающий офицер рассказывает, что когда эти пленные японцы идут утром строем на работу, то часто поют Советские песни, особенно любят петь на японском языке «Гимн демократической молодёжи». Впереди своей колонны несут Красный флаг.

Потом нам показывают здание городской бани и при этом с восторгом говорят: «Смотрите, ведь эта баня как дворец!» и действительно – наружная часть, архитектура и отделка здания с колоннами, никак не указывают на то, что здесь простая баня.

Однако наряду с капитальными зданиями, ещё попадаются ветхие деревянные избушки, которые по мере строительства города будут сноситься. Эти избушки сохранились с момента начала строительства города и в них-то вероятно ещё жили и герои-строители книги «Мужество» В. Кетлинской.

На пустырях ещё видны пни и болота бывшей тайги. А сейчас тайга уже далеко отогнана от границ будущего города.

Комсомольск-на-Амуре. Фото начало 50-х гг.

Постройки речного вокзала пока временные, деревянные, но тем не менее выглядят приятно. Узнаём о переправе на тот берег, об отходе поезда со ст. Пивань на СовГавань и сдаём свои чемоданы в камеру хранения. Оказывается, до отхода поезда ещё много времени и мы решаем осмотреть нужный нам завод. Приезжаем на завод и знакомимся с Николаем Михайловичем Жолобовым, который по прибытии на службу узнал о нашем приезде. Знакомимся, хотя при этом оказывается, что знаем друг друга по учёбе в Инженерном училище в одно и то же время. Он на год раньше окончил его.

Осматривая и ознакамливаясь с заводом, убеждаемся, что он сделан капитально и производит в достаточном количестве необходимую продукцию. Цеха кирпичные или бетонированные и хорошо оборудованы. Везде порядок, и всё говорит за то, что это современный завод.

В 17 часов на буксире переходим на противоположный берег Амура. Он здесь так же широк, как и в Хабаровске. Противоположный берег весь в сопках и в зелени. Не смотря на бурное течение реки, то и дело проходят баржи, пассажирские пароходы, паромы с железнодорожными вагонами. Всё это подтверждает, что город живёт своей будничной, трудовой жизнью. День выдался тёплым и солнечным, и от этого жизнь города в тайге, вдали от центра, кажется такой же, как где-нибудь под Москвой. Невольно задумываешься о том упорстве и героизме советских людей, сумевших на болоте в тайге в короткий срок воздвигнуть настоящий большой промышленный город. Верно его строительство ещё не закончено, но всё уже говорит за то, что это настоящий город. В этих суровых климатических условиях советские люди победили природу, с успехом выращивают картофель, помидоры, огурцы и другие овощи.

Станция на линии Пивань – СовГавань.

Здание ст. Пивань представляет из себя небольшое двухэтажное капитальное каменное сооружение. Внутренняя и наружная отделка красивы и поэтому здание напоминает обычную станцию, встречающуюся где- либо между Москвой и Ленинградом.

В 19 часов мы с коллегой на поезде выехали в СовГавань.

40 лет Советским Вооружённым силам

23 февраля весь советский народ и его воины, миллионы наших зарубежных друзей будут отмечать 40-летие Вооружённых сил Советского Союза.

Почему 23 февраля считается Днём Советской Армии и Военно-Морского Флота?

Сразу же после установления в нашей стране Советской власти в октябре 1917 года на молодую Советскую республику двинулись многочисленные, хорошо вооружённые полчища иностранных интервентов и белогвардейцев. Поэтому для надёжной защиты революционных завоеваний нашего народа нужна была большая сильная регулярная армия. Учитывая это, Председателем Совета Народных Комиссаров В.И.Лениным 28 января 1918 г. был подписан декрет о создании Рабоче-крестьянской Красной Армии, а 14 февраля 1918 года – декрет о создании РабочеКрестьянского Красного Флота.

Ещё не было закончено формирование первых полков Красной Армии, как на Советскую республик двинулись полчища германских империалистов, чтобы захватить революционный Петроград, являющийся в то время столицей страны. Не смотря на это, созданные части Красной Армии вступили в ожесточённую схватку с немецкими войсками. В результате упорных боёв продвижение немецких войск под Нарвой и Псковом было остановлено. День 23-го февраля был переломным моментом в формировании отрядов Красной Армии для отпора германских империалистов.

В честь исторических боёв с германскими интервентами в феврале 1918 г. и массовой мобилизации трудящихся на отпор захватчикам день 23 февраля считается Днём рождения Советской Армии и Военно-Морского Флота.

Большой и трудный боевой путь прошли Советская Армия и Военно-Морской Флот за 40 лет своего существования. Наши армия и флот росли и закалялись а огне жесточайших сражений с многочисленными врагами первого в мире социалистического государства. За истекшие сорок лет Советская Армия и Военно-Морской Флот прошли путь от небольших слабо вооружённых красногвардейских и партизанских отрядов 1917 года до могучей первоклассных армии и флота нашего времени, оснащённых новейшей боевой техникой.

На страже неприкосновенности морских границ нашей советской Родины бдительно стоят воины Военно-Морского Флота. В их рядах несут свою почётную вахту моряки-подводники.

Будучи сам подводником, я постараюсь Вас познакомить со службой на подводных лодках. Но прежде чем перейти к этому рассказу, я познакомлю Вас с устройством подводных лодок.

Подводной лодкой называется военный корабль, который может плавать на поверхности воды, быстро погружаться под воду и плавать на глубине. Сколько времени лодка может пробыть под водой и на какой глубине зависит от её устройства, от прочности её корпуса. По законам гидравлики жидкость давит на погружённое в неё тело во всех направлениях с одинаковой силой. Следовательно, корпус п.л., когда она находится в подводном положении, подвергается гидравлическому давлению со всех сторон. Причём, на каждые 10 метров глубины давление возрастает на одну атмосферу (один килограмм на квадратный сантиметр). Закон свободного плавания любого тела в воде определяет, что каждое тело, погружённое в жидкость, теряет в своём весе столько, сколько весит жидкость, вытесненная этим телом. Если вес тела в воде меньше