На больших скоростях - Дмитрий Митрофанович Калабухов

Учитывая достигнутое, коллектив дороги пересмотрел свои возможности и на оставшиеся годы семилетки наметил новые, более высокие рубежи, достижение которых позволит внести достойный вклад в создание материально-технической базы коммунизма в нашей стране.

Железнодорожники Южно-Уральской гордятся тем, что именно на транспорте в депо Москва-Сортировочная родилась первая бригада, борющаяся за звание бригады коммунистического труда. А ныне уже миллионы рабочих, инженерно-технических работников и служащих становятся под знамена неодолимого движения за коммунистический труд, в горниле которого духовно преображается человек, очищаясь от пороков прошлого.

От Москвы до Байкала водят поезда мощные электровозы. Тяжеловесный поезд на одном из участков Южно-Уральской железной дороги.

В соревновании за коммунистический труд на нашей дороге участвуют свыше ста тысяч железнодорожников. 49 предприятиям, 2550 бригадам, сменам и цехам, в которых работает не один десяток тысяч тружеников магистрали, уже присвоено это высокое звание. Ударники коммунистического труда — наши маяки, на которые равняются все работники дороги. Ведь именно маяки, передовые люди и коллективы показывают дорогу к высшей производительности труда.

После Всесоюзного совещания железнодорожников в Кремле коллектив дороги с чувством высокой ответственности вступил в соревнование за превращение Транссибирской магистрали в образцовую.

Работники станций, локомотивных и вагонных депо, дистанций пути и связи, участков энергоснабжения на основе широкого внедрения передовой техники, полного ее использования добиваются повышения производительности труда, высокой технической культуры. Соревнование уже принесло свои плоды. Из месяца в месяц коллектив Южно-Уральской наращивает темпы перевозок, одновременно снижая затраты на них. Коллективы предприятий соревнуются за максимальное использование технических средств как основного резерва для превращения магистрали в образцовую. Прежде всего наши рабочие добиваются как можно более полной и полезной загрузки новой мощной техники.

Развивая социалистическое соревнование, коллектив дороги ориентируется на передовые предприятия, изучает и распространяет их опыт. В начале июня 1963 года большого успеха добились коллективы четной и нечетной горок станции Челябинск. Они установили новый рекорд по темпам и размерам роспуска поездов. С горок было распущено по нескольку тысяч вагонов больше, чем предусматривалось нормой. Достижения работников смен, возглавляемых тт. Ивановым, Святовым, Ставцевым и Симоновым, сразу же были детально проанализированы. Вскоре на рабочих местах герои трудовой вахты проводили с коллективами других смен школы передового опыта. Затем такая же школа была проведена в дорожном масштабе.

Постоянная борьба челябинских станционников за повышение производительности труда принесла замечательные плоды: они сумели при увеличенном объеме работ сократить штат на 600 человек.

Маяками в социалистическом соревновании являются коллективы и ударники коммунистического труда. По праву гордятся на нашей магистрали предприятиями, добившимися этого высокого звания: Челябинским пассажирским вагонным депо, Шумихинской дистанцией связи, Челябинским первым энергоучастком, станцией Чебаркуль и многими другими.

Образцы труда показывают златоустовский осмотрщик вагонов т. Чермышенцев, карталинский машинист тепловоза т. Валишин, мастера локомотивных депо тт. Бакалов и Карпенко и десятки других.

По всей дороге сейчас подхватывают начинания машиниста тепловоза локомотивного депо Карталы т. Белоусова. Белоусов обязался ежегодно вносить в народную копилку по тысяче рублей за счет сэкономленного топлива и перевезенного сверх нормы груза. Инициативу передового машиниста одобрили и руководство дороги, и дорожный комитет профсоюза. Сейчас сотни и сотни локомотивных бригад по примеру т. Белоусова стремятся в каждую поездку экономить топливо, электроэнергию, водить тяжеловесные поезда.

Южно-Уральская дорога, благодаря постоянной заботе советского правительства и Коммунистической партии, неуклонно идет по пути технического прогресса. Из года в год улучшаются и культурно-бытовые условия железнодорожников. Достаточно сказать, что в 1965 году будет закончено переселение всех железнодорожников Южно-Уральской в капитальные благоустроенные дома.

Большой и сложный экономический район обслуживают железнодорожники Южно-Уральской. Тут десятки промышленных крупнейших предприятий с самой различной продукцией, множество строек и хлебопогрузочных пунктов. Труженики городов и сел, выполняя задание семилетнего плана, из года в год увеличивают выпуск продукции, предъявляя все большие требования к транспорту. И железнодорожники Южно-Уральской гордятся тем, что идут в ногу с жизнью, активно участвуют в создании материально-технической базы коммунизма.

Б. Мацевич

ПОЕЗД ВЕДЕТ ВЛАДИМИР ЗУБОВ

Из окошка раздался голос дежурного по депо:

— Зубов, принимай поезд номер 3002.

Поезд стоял на десятом пути. Его только что привел из Бердяуша машинист Иванов. В вагонах — пища для домен Челябинского металлургического завода — бакальская руда. В составе 150 осей. «Хвост» еле виден, от электровоза метров 600, не меньше.

Через несколько минут поезд отправится в свой дальнейший путь. Его поведут из Златоуста в Челябинск машинист электровоза Владимир Зубов с помощником Юрием Маричем.

После тщательного осмотра локомотива в журнале что лежит в кабине машиниста, появилась запись: «Электровоз технически исправен, в пути замечаний не было Рация, рекуперация, АЛС (автоматическая локомотивная сигнализация — Б. М.) работают нормально. Сдал Иванов».

Было время, когда локомотивы были закреплены за определенными бригадами машинистов в составе старшего машиниста, двух сменных машинистов и трех помощников. Они полностью отвечали за машину, и только они имели право ездить на ней.

Несколько лет назад на Южно-Уральской внедрена так называемая обезличенная езда. Машинист садится в любой указанный ему электровоз и ведет его. На первых порах это новшество приняли далеко не все. Припоминается разговор с одним старым машинистом.

— Знаете, — говорил он. — как-то непривычно садиться в «чужой» электровоз. Кто его знает, ведь всякие у нас есть люди, по-разному относятся они к своим обязанностям.

И все-таки большинство, в том числе и этот старый железнодорожник, высказалось за «обезличку». При ней не приходится безотлучно сидеть дома и ждать с часу на час, с минуты на минуты вызова к поезду. Просто невозможно было отлучиться из дому, а чтобы пойти в театр, об этом и думать нечего.

Теперь о следующей поездке машинист узнает по прибытии в депо из очередного рейса. Зная заранее, с каким поездом и когда выезжать, он спокойно может пойти в театр или заняться общественными делами.

Люди уже давно перестали бояться «чужих» электровозов. Сдать машину в хорошем состоянии, чтобы она не подвела товарища в пути — непреложный закон электровозников. Это еще одно яркое свидетельство роста сознания и культуры наших людей.

Осмотр локомотива, этого восьмиосного великана, окончен. Юра еще сбегал в депо за каким-то инструментом и вернулся как раз вовремя — буквально через минуту дали отправление.