Блог «Серп и молот» 2025 - Петр Григорьевич Балаев

должны были учиться командиры ВВС РФ, не разделяют понятий «экипаж» и «боеготовый экипаж». А после таблицы у них продолжение: «Некомплект ощущался не только летчиков, но и других специалистов…». Так всё-таки некомплект летчиков, а не боеготовых экипажей! Господа ученые, а почему вы тогда так таблицу назвали?

Про некомплект еще. У этих ученых большая трагедия на счет некомплекта в ВВС РККА перед войной. Подумать только, связистов некомплект 21%, техниками укомплектованы части на 81%, техниками спецоборудования самолетов — на 75%, фотоспециалистами — на 40% от штатного состава. Фотопленку некому проявлять! Всё, воевать так нельзя. Конечно, некоторым особо одаренным кабинетным работникам даже объяснять нет смысла, что укомплектованность на 80% процентов личным составом подразделения даже в мирное время — обыденность. И при этом, 8-часовой рабочий день, выходные, отгулы, оплата переработки… А во время войны 80% — это всего лишь на 1/5 увеличение нагрузки от напряженности мирной службы. Вообще ни о чем. Кто занимал командные должности в армии, даже руководящие должности на гражданке, те понимают, что с укомплектованием специалистами наземных служб не только проблем не было, но наше командование даже предусмотрело то, что после первых же дней войны техников будет даже в избытке…

Ну и еще процитирую с удовольствием:

«Большую часть летного состава в авиационных полках составляли молодые летчики, не имевшие достаточных профессиональных навыков. Так, в ВВС Ленинградского ВО вновь прибывшие составляли 60% от общего числа рядовых летчиков.»

А вновь прибывшие — это какие и когда они прибыли? Это переведенные из других округов в части Ленинградского ВО или все поголовно только выпущенные из училищ и летных школ? И когда выпущенные, когда они прибыли — прямо в субботу перед войной?

А дальше еще всё ужаснее со сталинскими соколами в этом пособии:

«…Поэтому общий уровень подготовки экипажей был низок. Если к ведению боевых действий днем в ПМУ было подготовлено 92% экипажей, то днем в СМУ мог взлететь только 1921 экипаж в пяти авиационных объединениях или 22% от общего количества (табл.2.7). К боевым действиям ночью в ПМУ было готово 1080 экипажей (18%), а ночью в СМУ лишь 44 экипажа (0,7%).»

Вот и всё. С такими летчиками воевать было нельзя. Надо было сразу сдаваться и просить баварского. Только ученные из Академии ВВС, кажется, не видели даже фильма «Хроника пикирующего бомбардировщика». Там и песня есть с такими словами:

«Туман, туман, седая пелена.

Далеко, далеко за туманами война.

И гремят бои без нас, но за нами нет вины.

Мы к земле прикованы туманом,

Воздушные рабочие войны.»

И только считанные экипажи в полку могли летать на разведку противника в таких погодных условиях. А это 1944 год. В фильме есть про то, что Пинск был освобожден — лето 1944 года. Полк Пе-2 прикован к земле СМУ. СМУ — это сложные метеоусловия. ПМУ — простые метеоусловия.

Что такое СМУ? Это — метеорологические условия, при которых полёт полностью или частично выполняется по приборам (при отсутствии видимости земли или естественного горизонта) или визуально под облаками при низкой облачности или ограниченной полётной видимости. Такие условия осложняют взлёт, посадку, пилотирование самолётов и вертолётов, самолётовождение и профиль полётов.

Вам теперь понятно, почему в фильме личный состав полка пикирующих бомбардировщиков скучал и гнал ликёр «Шасси», ожидая улучшения погоды? А куда и зачем им летать, что бомбить, если земли не видно, не видно наземных целей? Всем полком на разведку летать?

И зачем тогда летать в СМУ истребителям, если в таких условиях не летают бомбардировщики?

В чем подлость этих… ну будем их называть учеными из Академии ВВС? Они притянули за уши условия использования ударных самолетов ВВС к… современности, когда у нас приборное оснащение ударной авиации сделало ее всепогодной. Но авиация ВМВ, фронтовая, здесь о ней речь, воевала исключительно в ПМУ, т. е. когда полет выполнялся визуально. Не стояли у нас на Пе-2 и Ил-2 радиолокационные станции. И у немцев на «Штуках» таких штуковин не было. Не видно наземных целей с воздуха — что вы бомбить будете? Даже ИЛ-2, СМУ — нижняя граница облачности — 200 м. 200 метров? Это я загнул. Вот таблица из Приказа Министра обороны РФ от 24 сентября 2004 г. N 275

ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ФЕДЕРАЛЬНЫХ АВИАЦИОННЫХ ПРАВИЛ ПРОИЗВОДСТВА ПОЛЕТОВ ГОСУДАРСТВЕННОЙ АВИАЦИИ

Скорость полета ВС, км/ч Время суток Высота нижней границы облаков, м Полетная видимость, км Над равнинной и холмистой местностью одиночно Для самолетов с максимальной скоростью полета 300 км/ч и вертолетов всех типов День 100 1 Ночь 200 2 более 300 День 400 4 Ночь 500 5 В горной местности (горы 2000 м и менее) одиночно Для самолетов с максимальной скоростью полета 300 км/ч и вертолетов всех типов День 400 2 более 300 День 600 6 В горной местности (горы выше 2000 м) одиночно Для самолетов с максимальной скоростью полета 300 км/ч и вертолетов всех типов День 400 2 более 300 День 900 8

И теперь, с учетом этого, судите сами: 92% экипажей было готово к ведению боевых действий в ПМУ, т. е., тогда, когда эти боевые действия и велись. А 60% — вновь прибывшие рядовые летчики. Ну и как? Низкий уровень подготовки?

А 22% вообще летали по приборам, в СМУ — это для выполнения специальных заданий, разведки, например, более чем. Это даже очень много! А ночью в ПМУ — 18%. Это — фронтовая авиация, напоминаю, а не бомбардировочная авиация дальнего действия, АДД ВВС фронтов не подчинялась. Я, честно говоря, даже не представляю, зачем нужно было столько подготовленных летчиков истребителей и бомбардировщиков фронтовой авиации для полётов ночью.

Данные о подготовке современных летчиков ВВС РФ, конечно, секретная информация. Но 92% летчиков не просто подготовлены,