Выживать, чтобы гонять. Один год в мире «Формулы-1» - Гюнтер Штайнер

Риккардо, и он откатился на пятое место. К 16-му кругу Кевин был седьмым, а Мик – 10-м, так что один наш гонщик ехал в очковой зоне, а другой – вне ее. Затем Кевин опустился еще на строчку ниже, а Мик сохранил свое 10-е место, так что в итоге мы заработали одно очко. Кто-то может сказать: «Да ладно, Гюнтер, очко есть очко». Да, но когда ты квалифицируешься четвертым? Это не катастрофа, однако я ожидал большего. Из положительных моментов: Мик завтра стартует 10-м. Звучит обнадеживающе.

Так или иначе, я буду молиться. Держим кулачки на завтра.

Воскресенье, 24 апреля 2022 г. – Имола, Болонья, Италия

18:00

Так близко, и в то же время так далеко – не опять, а снова! Кевин отлично стартовал и поднялся на пятое место, но затем Мик столкнулся с Алонсо в первой шикане, вылетел с трассы и вернулся только 17-м. Кевин очень старался, однако дело в том, что он был не так быстр, как другие парни. По крайней мере, сейчас речь идет о гоночном темпе, а не о надежности! Кевин в итоге финишировал 9-м, что принесло нам еще два очка, а Мик остался 17-м. Я немного разочарован в Мике. Это была отличная возможность для него. Впрочем, он получил опыт. Некоторые начинают говорить, что наша машина может выдавать лучшие результаты, чем сейчас, и в конце концов во всем виноваты гонщики. Я подожду еще несколько гонок, но что-то должно измениться. Мне хотелось бы поговорить с Миком сейчас, однако он сразу улетел в Америку. Задумываюсь ли я в данный момент об альтернативах? Конечно. Кевин уже набрал 15 очков в этом сезоне, и если бы Мик заработал хотя бы половину от этого количества, у нас в сумме было бы 23 очка. Мы долго ждали хорошую машину, и наша вечеринка действительно будет испорчена в том случае, если мы не реализуем весь потенциал автомобиля. Едва ли что-то может стать более разочаровывающим, чем это.

Ладно, впереди Майами. Новая гонка. Мне хотелось бы сначала вернуться домой, но завтра я лечу в Лондон на несколько встреч, а потом пару дней буду на фабрике в Оксфорде. То, что я чувствую сейчас в Haas, совершенно ново для меня. Счастье или разочарование – две нормальные эмоции в моей жизни, но с начала сезона меня мотает от счастья к разочарованию, к нервозности, к разочарованию, а затем снова к счастью. Это странно, и, учитывая, что Майами – новая для всех нас трасса, я не думаю, что что-то изменится в ближайшее время. Может показаться, что я жалуюсь, но это не так. За разочарованием обязательно последует что-то хорошее. Оно уже близко. Я чувствую это!

Понедельник, 2 мая 2022 г. – Завод Haas F1, Банбери, Оксфордшир, Великобритания

Немного хороших новостей. Завтра мы объявим о новом партнерстве с финансовой технологической компанией Lunar, которая базируется в Дании. Мы обсуждаем это партнерство уже какое-то время, и контракт почти готов. Наше финансовое положение неплохое, однако сделка с «Уралкалием» стоила больших денег, и я усердно работал над ее заменой. Около 65 % нашего годового бюджета обычно покрывается за счет спонсорских доходов, так что вы можете представить, о каких цифрах идет речь. Это большие деньги. Мы только начали, но уже появилось большое количество заинтересованных в титульном спонсорстве. Было бы хорошо, если бы нашим титульным спонсором стала американская компания, но это необязательно.

Я думаю, что некоторые специалисты по маркетингу, которые не являются фанатами «Формулы-1», предполагают, что все команды одинаковы или, по крайней мере, очень похожи. Люблю развеивать это заблуждение. «Мы немного отличаемся от других команд», – говорю я. И не имею в виду деньги. У нас другие идеалы. Позвольте мне привести пример. Любая другая команда «Ф-1», кроме Haas, является в той или иной степени корпоративной. Mercedes — самая, на хрен, корпоративная, чего и следовало ожидать от сверхмощной немецкой компании, у которой много денег и во главе которой стоит такой парень, как Тото. Эти ребята корпоративны до мозга костей. Alfa Romeo и Alpine, скажем, менее корпоративны, но это все еще часть их ДНК. Haas же не корпоративна. Мы ни в коем случае не выступаем против корпоративности, не подумайте. Просто мы не об этом. Несколько недель назад один журналист спросил меня, что собой представляет наше УТП[35].

– В чем разница между вами и другими командами? – спросил он. – Что отличает вас от других?

– Хороший вопрос, – ответил я.

Затем я упомянул тот факт, что мы не корпоративны, и сначала журналист этого не понял.

– Но ведь «Ф-1» – самый корпоративный вид спорта в мире, – сказал он. – Конечно, вы тоже должны этого придерживаться.

– Чушь, – сказал я. – Команда «Ф-1» может быть какой угодно, если вы придерживаетесь правил. А в правилах не говорится, что вы должны быть корпоративными.

Впрочем, подобное не для всех. Если вы будете гостем Mercedes или Ferrari, за вами будет присматривать целая армия людей. А если вы придете в Haas, мы дадим вам спецодежду и попросим помыть посуду! Шучу. Это не так, во всяком случае пока. Посмотрим, как пройдет новый сезон и сколько чертовых шасси израсходуют гонщики. Однако у нас и правда не так много людей, чтобы кто-то мог присматривать за нашими гостями, поэтому с Haas это определенно другой опыт.

Что еще отличает Haas? Ну, некоторые, вероятно, предположили бы, что я отличаюсь от других руководителей команд. И они будут правы. Не в плохом или хорошем смысле. Хуже, лучше… Я просто другой. Вы можете представить меня в Mercedes? Да упаси господь! Механика в Mercedes начинает ломаться как раз тогда, когда я прохожу мимо их гаража. Вся Германия спонтанно вспыхнула бы, если бы я туда поехал.

Однако главное отличие Haas — это не я. И не тот факт, что мы не корпоративны. Разница в нас самих. Команда хороша настолько, насколько хороши люди в ней, и наши работники – одни из лучших. Однако не все подходят Haas, и Haas не может подойти всем. Вот почему я в той или иной степени участвую во всех процессах найма и увольнения. Обычно я прихожу на втором этапе собеседования. Все, кем бы они ни были, подчиняются мне, поэтому я должен убедиться, что мы подходим друг другу. Иногда я ошибаюсь, но моя вовлеченность помогает. По крайней мере, я так думаю! У других команд есть корпоративный ген, а у нас есть Джин Хаас. Тихий человек, который любит автоспорт и который оказался достаточно смелым