Невский проспект. Главная улица города - Алексей Викторович Домбровский

здании не знала, но для нашей семьи оно легендарно: в „Баррикаду“ наш дедушка нашу бабушку на первое свидание водил. Смотрели „Груню Корнакову“. Бабуля всю жизнь об этом свидании вспоминала и меня, привозя в Ленинград, туда водила. А я ее правнучкам, бывая в Питере, тоже этот дом показывала. Как же жаль, что теперь нельзя войти в этот кинотеатр и посидеть в том же зале… Убивают не просто историю города, нас нашей личной, частной семейной истории лишают…».

Ныне в бывшем «доме Н. И. Чичерина – А. И. Косиковского – Елисеевых» работает клуб «Талион», в котором имеются комнаты отдыха (сигарная, биллиардная и др.), танцевальный зал, бассейн, салон красоты, оздоровительный центр и фитнес-центр. При клубе работают также ресторан «Талион» и «Талион Империал Отель». В отеле уровня 5 звезд имеется 29 номеров с круглосуточными услугами персонального дворецкого и горничных.

За домом № 15 Невский проспект пересекает реку Мойку, через которую в створе проспекта перекинут мост. Он называется Народным мостом.

Зеленый (Полицейский, Народный) мост через Мойку

Первый мост через реку Мью (Мойку) по Большой першпективной дороге (Невскому проспекту) сооружен еще в 1720 г. (по некоторым данным – в 1718 г.). Его построили одновременно с благоустройством берегов реки деревянными щитами, которые устанавливали между часто вбитыми сваями. Это был деревянный мост самой простой балочной конструкции. Тогда по Мойке в этом месте проходила граница города, и здесь собирали проездную подать. Для этого рядом и построили Мытный двор (на месте нынешнего дом № 15 по Невскому проспекту), о котором мы уже рассказывали.

В 1736 г., после возвращения в Санкт-Петербург Двора императрицы Анны Иоанновны, русло Мойки дополнительно очистили и углубили. Ее берега заново укрепили, а вместо старого моста построили новый деревянный подъемный мост. По цвету своей окраски он получил название Зеленый мост. Говорят, что в зеленый цвет его покрасили, поскольку таковым был цвет мундиров служащих петербургского генерал-полицмейстра, чей дом и контора находились рядом. Существуют через Мойку также Красный и Синий мосты.

В 1755–1861 гг., когда в стоявшем рядом деревянном дворце жила императрица Елизавета Петровна, движение по мосту днем часто прекращалось. Государыня нередко ложилась спать только под утро, а чтобы стук колес экипажей ее не будил, их попросту останавливали и заворачивали назад. Иногда не пускали и пешеходов. Кстати, в связи с ее боязнью покойников в 1755 г. вышел указ, согласно которому их запрещалось проносить по мосту мимо дворца.

Следующую перестройку моста произвели 1777 г. В это время как раз выполнялись большие инженерные и гидростроительные работы по урегулированию Мойки и обустройству ее берегов гранитными набережными. Построенный мост был трехпролетным, на каменных опорах, с деревянными балочными перекрытиями пролетов. Поскольку в 1771 г. рядом построили дом санкт-петербургского генерал-полицмейстера Н. И. Чичерина, переправу стали именовать Полицейским мостом.

В 1806–1808 гг. архитектор В. И. Гесте предложил проект очередной перестройки Полицейского моста, одобренный Александром I. Необходимость перестройки обусловлена износом деревянных перекрытий пролетов и низкой пропускной способностью старого моста. Конструктивная новизна нового моста заключалась в том, что он собирался из одинаковых, легко изготавливаемых эллиптических чугунных тюбингов (кессонов). Консультантом в ходе строительства выступал военный инженер генерал-лейтенант Ф. П. Деволан (инженер в армиях Г. А. Потемкина и А. В. Суворова, первый архитектор Одессы, Тирасполя и Новочеркасска, строитель Тихвинской и Мариинской водных систем).

Тюбинги для моста изготавливались на Сестрорецком оружейном заводе (под руководством инженера К. Шпекле) и на уральских заводах Н. Н. Демидова. Все они имели одинаковый размер (2,8 × 1,53 × 0,38 м с толщиной стенок 2,5 см), что позволяло упростить проектные и сборочные работы. Между собой тюбинги соединялись болтами, а щели замазывались смесью из чугунных опилок, серы и нашатыря.

Идея применения в мостостроении тюбингов В. И. Гесте заимствовал у английского инженера Р. Фултона. Его проектное решение строительства мостов было опубликовано (но так и не реализовано) в изданной в 1796 г. в Лондоне книге. Поскольку данное инженерное решение позволяло строить аналогичные мосты довольно быстро и в любом месте, то проект Полицейского моста приняли в качестве типового. По его образцу в городе за короткий период построили еще несколько таких же мостов (в 1814 г. – Красный мост, в 1816 г. – Поцелуев мост).

У въездов на Полицейский мост установили гранитные обелиски, увенчанные позолоченными шарами. Выложенные каменными плитами тротуары от проезжей части отделили простой решеткой из горизонтально положенных металлических прутьев. Рисунок чугунных перил моста был аналогичен ограждениям берегов набережной Мойки. Сам мост стал однопролетным.

По проекту А. Д. Готмана Полицейский мост в 1842 г. дополнительно расширили путем устройства тротуаров на консолях. Вместо прежних решетчатых ограждений на въездах установили глухие гранитные парапеты. Гранитные обелиски с шарами, стоявшие у въездов на мост, заменили литыми чугунными столбами с укрепленными на них четырехгранными фонарями, а в 1844 г. на мосту уложили первую в России мостовую из заранее отлитых асфальтовых кубиков. Журналист газеты «Северная пчела» в связи с этим писал: «Каждый день восхищаюсь я пробным мощением асфальтом на гребне Полицейского моста. Асфальт, вылитый в кубическую форму, выдерживает самую жестокую пробу, потому что едва ли где бывает более езды, как по Полицейскому мосту». Однако, этот опыт асфальтирования, в конечном итоге, признали неудачным из-за плохого качества асфальтовой смеси.

Уже к середине 1870-х гг. опять возникла необходимость расширения моста до ширины Невского проспекта. В городскую Думу поступил ряд предложений, одно из которых принадлежало купцу 1-й гильдии Г. Молво. Он предложил в срок с июля 1870 г. по август 1871 г. построить новый широкий мост. По обеим сторонам моста купец хотел поставить утепленные торговые помещения и устроить общественные уборные. Сток нечистот предусматривался, разумеется, прямо в воды Мойки. За это он просил право эксплуатации этих построек в течение 37 лет. К чести тогдашней городской Думы, она отклонила столь «заманчивое» предложение.

«Полицейский мост». Раскрашенная гравюра Жакотте по рис. И. И. Шарлеманя, 1850 г.

Невский проспект у Полицейского моста в начале XX в.

Спустя 10 лет аналогичное предложение поступило от некоего С. Геттгарда. Он также планировал возвести на мосту торговые помещения, но не собирался устраивать здесь общественные уборные. За постройку моста он просил право на их эксплуатацию в течение 25 лет, но и это предложение городская Дума отклонила.

Лишь 4 апреля 1905 г., в связи с необходимостью прокладки путей для электрического трамвая, городская Дума утвердила проект перестройки моста. Он предусматривал его расширение до ширины Невского проспекта за счет добавления с обеих сторон еще по пять рядов типовых тюбингов. Эту перестройку выполнил инженер В. А. Берс (при участии инженеров А. Л. Станового и А. П. Пшеницкого) в течение 1904–1907 гг. Длина моста стала равна 39,8 м, при ширине 38,7 м.

Декорирование моста осуществлялось по проекту архитектора Л. И. Ильина, одобренному специальной экспертной комиссией 1 ноября 1907 г. В состав комиссии входили известные архитекторы Л. Н. Бенуа, А. Н. Померанцев и М. Преображенский. Вновь восстановили решетки ограждений моста. Их рисунок опять стал таким же, как и рисунок ограды набережной Мойки. Стилизованные шестигранные фонари с матовыми стеклами