Пчеловоду дальнего Востока - Михаил Николаевич Гнатко

этого пасека готова к транспортировке к местам предполагаемого медосбора. Перевозят пчелиные семьи обычно ночью. На короткие расстояния можно перевезти их рано утром. Но часто из-за больших расстояний приходиться захватывать и половину следующего дня. Перевозки в дневное время нежелательны, но если конструкция ульев предусматривает хорошую вентиляцию для пчел, то заметного вреда в этом нет. Главное, чтобы не подвела техника. Погрузку лежаков осуществляют в три яруса, а двухкорпусные ульи – в два. Если ульи перевозятся без крышек, то между ярусами ульев нужно прибить рейки, толщиной 2–3 см. После полной загрузки ульев с пчелами, приступаем к укладыванию в автомобиль прилетных дощечек (прилеток) в свободные места с правой стороны автомобиля и со стороны заднего борта. Сюда же складывается и другой мелкий пчеловодный инвентарь. После этого ульи на кузове стоят очень плотно. Наращивание бортов автомобиля (постановка обрешетовки) – обязательное условие при перевозке пчел. Одно из основных требований при перевозке пчел заключается в том, чтобы крепко увязать ульи на автомобиле прочной мягкой веревкой, которая должна проходить поперек каждого ряда ульев, хорошо натянутая и надежно закрепленная за скобы, расположенные на кузове автомобиля. В условиях бездорожья пчеловод должен понимать, что его автомобиль может оказаться в глубокой выбоине, или вообще лежащим на боку. При качественном закреплении веревкой ульи всегда остаются неподвижными на кузове. Даже экстремальные перевозки пчел гарантируют их полное сохранение. Поэтому кочевка пасеки в условиях Дальнего Востока – это самая тяжелая работа как физически, так и морально за весь пчеловодный сезон. Пчеловоды не отдыхают 12–15 ч. и на ходу принимают пищу. Останавливаться с пасекой нежелательно даже ночью, а днем при температуре +25…+30 °C это может быть губительно для пчел даже в ульях, соответствующих всем необходимым для кочевки условиям (т. е. с отличной вентиляцией).

При перевозке пчел работники ГИБДД часто останавливают колонну автомашин для проверки документов. Но они имеют право задерживать автомобили, груженные пчелами, не более чем на 10–15 мин. во избежание гибели пчел от запаривания, особенно, в дневное время («Устав пчеловодства России», 2012 г.).

В крае почти в каждом районе, особенно в гористой его части, имеются высокие сопки и длинные хребты. Понятно, что северные их склоны в меньшей степени освещаются и прогреваются солнцем. Поэтому на них позже и не так бурно развивается вся растительность, в том числе и липа. Зацветает она здесь на 5–6 дней позже, чем на южных. Северные склоны небольших сопок и хребтов пчелы успешно обслуживают в течение всего периода цветения липы. Но высокие сопки и хребты в 3–4 км пчелы достигают с трудом и используют их непродуктивно. Поэтому некоторые пчеловоды, не дожидаясь окончания цветения третьей липы, переезжают с пасеками ночью на северные склоны, где третья липа только начала цвести. И пчелы дополнительно собирают с последней липы до 20–30 кг меда. Но из-за отсутствия дорог и физических возможностей пчеловода такие оперативные кочевки используют немногие. Однако овчинка стоит выделки, если не начнутся дожди, что часто бывает у нас в крае. Такие оперативные кочевки из одного места в более перспективное – это обычная работа пчеловода в течение всего летнего сезона, который содержит пчел не как хобби, а для получения от них продукции. Для этого и дан богом летний сезон, чтобы эффективно использовать кормовую базу зоны и максимальную возможность пчел. Многие пчеловоды часто кочуют из более прогреваемых и раньше отцветающих угодий в более высокие сопки, водоразделы и урочища ближе к Сихотэ-Алинскому хребту, где липа зацветает на 7–10 дней позже, чем в центральных районах края. И здесь пчел надо перевозить уже не на 4–5 км, а на 20–30 км от прежнего места стоянки. Но такие кочевки часто дают дополнительно по 25–30 кг и более меда на пчелиную семью, потому что третья, маньчжурская липа в этих местах еще может не начать цвести, когда в центральных районах она вся уже отцвела. В верховьях Сихотэ-Алинского хребта липа цветет до 1–5 августа и даже дольше, а в центральных районах края, как мы уже знаем, до 20–25 июля. Но каждый опытный, часто кочующий пчеловод при определенных обстоятельствах (когда сегодня принос составил 4–5 кг, а вечером надо перевозить пчел) знает, какая опасность может поджидать его пчел. При транспортировке пчел они усиленно поддерживают оптимальную температуру в гнезде 35–36 °C. Но при наличии в семье 4–5 кг свежепринесенного нектара в улье, помимо высокой критической температуры, создается предельно высокая влажность от испарения воды из нектара. При этом часто в гнезде создаются условия, несовместимые с жизнедеятельностью пчелиной семьи, и многие семьи запариваются и погибают. Температура в улье может подниматься до таких величин, что плавятся соты, мед течет из ульев и даже из кузова автомобиля. Картина выглядит удручающе, и вина в этом лежит полностью на хозяине пасеки – пчеловоде. Но если конструкция ульетары рассчитана на длительные перевозки с хорошей объемной вентиляцией, а погрузка и перевозка будет производиться не вечером, как обычно, а под утро, когда пчелиные семьи уже испарят лишнюю воду из принесенного нектара, то перевозка пройдет благополучно без гибели пчел. Это обязательное условие при перевозке пчел в таких обстоятельствах.

Как упоминалось ранее, пасеки перевозят в ночное время, а на близкие расстояния (50–70 км), по возможности, рано утром. Но нельзя исключать такого случая, как поломка автомобиля в пути. Если поломка произошла ночью и она незначительна, то можно остановиться и ликвидировать ее. Но если поломка случилось днем и не подлежит быстрому ремонту, пчеловод вынужден выгружать пчел и открывать летки. В противном случае в течение дня пасека на автомобиле может погибнуть. На трассе выгружать пчел, естественно, нельзя. Автомобиль с пчелами необходимо отбуксировать от трассы в любое место на 50-100 м. и выгрузить пчел. В течение дня, конечно же, вопрос с транспортом решается, и кочевка продолжается.

Западные авторы по пчеловодству пишут о блужданиях пчел при частой постановке ульев, о слетах пчел из одних ульев в другие или слете на один или несколько ульев. При кочевке на главный медосбор (и, вообще, при любой кочевке) слеты на несколько или на группу ульев бывают в том случае, если их разгружают на кочевом точке в жаркое время дня. А это бывает довольно часто. Большие расстояния при кочевках, очень плохие дороги, (вернее, их отсутствие), приводят к тому, что пчел к местам доставляют к полудню и позже. При открывании летков пчелы, находящиеся в улье на стадии запаривания, валом вылетают из улья, не ориентируясь и не облетываясь. А потом, отлетев от своего улья, они уже не в состоянии в него вернуться и летят в тот улей, который ближе. Таким вот образом