Загадки авиакатастроф: истории из черного ящика - Антон Кайдалов

В 09:33 самолет начинает снижаться. Через пять минут второй пилот вновь акцентирует внимание на малом остатке топлива. Внутрикабинные переговоры свидетельствуют о серьезном нарушении технологии работы экипажа. Второй пилот не указывает командиру на его ошибки и не дает информацию, позволяющую их исправить. Он растерян, и командиру приходится его успокаивать.

2П: Топлива не хватает.

КВС: Ну ничего, нормально, давай. Ты возьми себя в руки.

До аэропорта Толмачево около 230 километров, а топлива на 11 минут полета.

Д: Свердловск 13 83, какое решение у вас?

КВС: Будем искать площадку, Свердловск 13 83.

2П: 300 кг у нас, ***, куда?

Д: Ребят, удачи вам.

КВС: Спасибо.

Пилоты осматривают местность для выбора подходящей площадки.

2П: Ну вон там просека. Вон на ту просеку только сесть.

КВС: Вот сюда, что ли?

2П: Да.

КВС: А вон дорога какая-то. Может на дорогу? Не получится?

2П: Там леса везде.

2П: Справа у тебя что?

КВС: Ну там какие-то поля.

2П: Там дорога какая-то. Может на дорогу?

КВС: Где дорога?

2П: Вон, под нами. Вон туда.

КВС: На ту просеку, что ли?

В 09:44 командир подает сигнал бедствия.

КВС: Томск-Информация, Свердловск 13 83, МЭЙДЭЙ-МЭЙДЭЙ-МЭЙДЭЙ, аварийную посадку совершаем.

Д: Свердловск 13 82, Томск-Информация, вы будете садиться на площадку, да?

КВС: Ну вот, где-то здесь.

Д: Хорошо, понял вас. Исход посадки сообщите.

КВС: Сообщим.

До посадки считаные секунды. Экипаж, думая, что шасси убраны, выполняет процедуру по их выпуску с помощью аварийной системы. Речевой информатор сообщает о текущей высоте 760 метров.

КВС: Блин, высоко идем.

2П: Нормально. Вышли колеса?

КВС: Вышли

Высота 300 метров. Командир делает объявление в салон.

КВС: Приготовиться к удару!

БП: Опустите голову вниз! Закройте голову руками! Сгруппируйтесь! Сгруппируйтесь!

В 09:47 Airbus A320 «Уральских авиалиний» на скорости 216 км/ч и с вертикальной перегрузкой 1,98 g приземлился на заснеженное пшеничное поле в 186 километрах от аэропорта Толмачево (Новосибирск) и в 8 километрах юго-восточнее села Убинское Новосибирской области. На момент приземления остаток топлива в баках составил 184 килограмма. Этого бы хватило еще примерно на три минуты полета.

КВС: Свердловск 13 83… Все хорошо.

Сразу после посадки бортпроводники приступили к эвакуации пассажиров по надувным трапам. Известно, что паники на борту в этот момент не было и все пассажиры эвакуировались самостоятельно. В результате вынужденной посадки никто из находившихся на борту 167 человек не пострадал.

Из-за схожести данного происшествия с аварийной посадкой самолета Airbus A321 той же авиакомпании «Уральские авиалинии» в 2019 году, российские журналисты окрестили его «Чудом на пшеничном поле», по аналогии с «Чудом на кукурузном поле» и «Чудом на Гудзоне».

Однако в этот раз поспешно награждать экипаж никто не стал. Все понимали, что инцидент требует серьезного расследования, а действия пилотов будет оценивать комиссия. Вторую аварийную посадку в поле за четыре года нельзя назвать случайностью. Поэтому авиакомпанию «Уральские авиалинии» также ждала серьезная проверка.

Первый отчет о происшествии был опубликован уже в ноябре 2023 года. Но из-за ряда неточностей, ошибок и неполноты описания, Росавиации пришлось его отменить. В своем первом отчете комиссия фактически возложила всю вину за аварийную посадку на двух пилотов, не оценив при этом деятельность вышестоящего руководства авиакомпании. Таким образом, расследование инцидента было возобновлено.

Новый отчет был опубликован в апреле 2024 года. В нем комиссия указала, что за столь серьезное происшествие не могут быть ответственны только два пилота, оказавшиеся в тот день в кабине самолета. Но обо всем по порядку.

Во-первых, причиной падения давления в «зеленой» гидросистеме стало нарушение целостности в месте заделки гибкого шланга приводного цилиндра правой створки ниши основной стойки шасси. Нарушение имело усталостный характер из-за производственного дефекта.

Во-вторых, сама вынужденная посадка произошла в результате множественных нарушений и ошибок, допущенных экипажем в данном полете, которые привели к нехватке топлива при уходе на запасной аэродром.

В частности, комиссией было отмечено неудовлетворительное знание экипажем работы систем воздушного судна и их нормальной и аварийной индикации, а также нарушения в организации работы внутри экипажа. Так, командир, будучи пилотирующим пилотом, постоянно отвлекал второго пилота и вмешивался в его действия, сам при этом отвлекаясь от пилотирования. В результате большинство необходимых процедур были выполнены частично, с нарушениями или не выполнены совсем. Кроме того, с момента ухода на запасной аэродром командир практически не вовлекал второго пилота в процесс принятия решений. Сам же второй пилот, в свою очередь, не проявлял инициативу, занимая исключительно «ведомую» позицию в экипаже.

Такое важное решение, как уход на запасной аэродром, было принято без необходимого обсуждения, контроля и оценки рисков, исходя только лишь из рекомендации авиакомпании следовать в аэропорт, где имеется подготовленный технический персонал для выполнения работ по устранению неисправностей.

Опрос рядового летного состава показал, что за допущенные ошибки и отклонения пилоты в авиакомпании получают неформальные выговоры. По объяснениям экипажа, в момент принятия решения об уходе на запасной аэродром пилоты понимали, что, если совершат посадку вопреки рекомендациям компании на аэродроме, где отсутствует возможность оперативно устранить неисправность в гидравлической системе (что может привести к задержке следующих вылетов и дополнительным финансовым затратам), они могут получить негативную реакцию руководства.

Эти опасения, со слов экипажа, стали главным фактором, повлиявшим на решение полететь на аэродром Новосибирска, где есть ремонтная база. Именно поэтому варианты выполнения посадки в аэропорту назначения Омск или на других близлежащих аэродромах командиром даже не рассматривались. Сразу после данного инцидента компания убрала эти рекомендации из брифинга экипажа.

При проверке деятельности авиакомпании «Уральские авиалинии» были выявлены недостатки в организации летной работы и профессиональной подготовки членов летных экипажей. Имелось косвенное указание на приоритет коммерческих интересов руководства авиакомпании над вопросами обеспечения безопасности полетов.

Ввиду того что в данном полете были отмечены многочисленные нарушения распределения обязанностей в экипаже, комиссия, путем отбора случайного экипажа той же авиакомпании, провела проверку пилотов на тренажере. И выявила те же нарушения. Это говорило о возможной системности проблемы. В своем отчете Росавиация рекомендовала рассмотреть вопрос о соответствии занимаемым должностям лиц, ответственных за обеспечение безопасности полетов, а именно: летного директора и директора по качеству.

СМИ сообщали, что после инцидента оба пилота были отстранены от полетов и отправлены в неоплачиваемые отпуска. Позже им было предложено уволиться по собственному желанию, однако они отказались.

Но уже 15 апреля 2024 года, спустя полторы недели после публикации Росавиацией окончательного отчета по итогам расследования, появилась информация, что командир Сергей Белов