Рязанский след на орбите «Бурана» - Александр Фёдорович Агарев

Эта дата навсегда войдёт в историю, как наивысшее достижение СССР в освоении космического пространства. Из космоса на Землю возвратился космический аппарат, грузовой отсек которого больше четырёхосного товарного железнодорожного вагона!

Двенадцать лет прошло с момента принятия решения о создании до запуска ОК «Буран» ракетой-носителем «Энергия» и его триумфальной посадки, которая вызвала восхищение у людей во всём мире.

Тогда казалось, что дела идут медленно. И только сейчас становится понятным, как много было сделано в те годы XX века.

За прошедшие с 1976 года десять с небольшим лет заметно возрос научно-технический потенциал авиационной и ракетно-космической промышленности и всей страны в целом. Был создан научно-технический и производственный задел, который позволял на много лет вперёд обеспечить лидерство страны в создании крылатых космических аппаратов. По-существу, при головной роли руководства и коллектива специалистов НПО «Молния», в кооперации с другими предприятиями, при поддержке Минавиапрома, Минобщемаша, Минобороны, других министерств и руководства страны, в СССР была создана новая авиационно-космическая отрасль промышленности, обеспечившая разработку и производство многоразовых крылатых космических аппаратов лёгкого и сверхтяжёлого класса оборонного и научно-технического назначения.

В рамках программы «Энергия-Буран» была создана уникальная лабораторно-стендовая база, летающие лаборатории, макеты и летающие аналоги ОК «Буран», обеспечившие все этапы отработки и испытаний бортового оборудования и систем ОК «Буран» в соответствии с принятым технологическим циклом в условиях максимально приближенных к реальному космическому полёту и спуску в атмосфере Земли.

Построены и оснащены многоэтажные лабораторные корпуса НПО «Молния» Минавиапрома СССР.

В НПО «Молния» создан полноразмерный стенд оборудования ПРСО, на котором проведено полунатурное моделирование полёта ОК «Буран» на участке ответственности НПО «Молния» (вход в атмосферу Земли, спуск, предпосадочное маневрирование и посадка, вплоть до остановки) в замкнутом контуре с реальной аппаратурой, бортовой кабельной сетью и программным обеспечением бортовых систем ОК «Буран», с имитацией различных начальных параметров движения и ветровых возмущений. На стенде ПРСО специалистами НПО «Молния» выполнена отработка и проверка функционирования и выданы заключения о готовности к лётным испытаниям реальных бортовых систем орбитального корабля – системы управления, системы отображения информации и органов управления, системы электропитания, системы бортовых измерений, системы обеспечения теплового режима, гидравлической системы и других.

Ни один блок, независимо от разработчика и изготовителя, не устанавливался на борт лётного экземпляра ОК «Буран», без проведения отработки и заключения о годности на ПРСО.

В НПО «Молния» создан пилотажно-динамический стенд-тренажёр ПДСТ – имитатор кабины ОК «Буран», установленный на подвижных опорах, в части отображения пилотажно-навигационной информации и органов управления движением, включая имитацию перегрузок, действующих на экипаж ОК «Буран» в полёте. На стенде-тренажёре ПДСТ отрабатывались алгоритмы, программы, индикация пилотажно-навигационной информации, траектории спуска и посадки ОК «Буран».

В испытаниях на стендах ПРСО и ПДСТ участвовали лётчики-испытатели отряда космонавтов Минавиапрома и Минобороны СССР. Результаты испытаний, рекомендации и предложения лётчиков-испытателей были учтены при разработке алгоритмов и программ системы управления ОК «Буран».

При головной роли НПО «Молния» и непосредственном участии специалистов НПО «Молния», на базе серийных самолётов созданы летающие лаборатории и проведены лётные испытания.

МИГ-25 – летающая лаборатория для отработки динамики полёта и управления самолётом на траекториях бездвигательной посадки ОК «Буран» при возвращении из космического полёта на аэродром посадки.

Ту-154 – для оценки возможности создания летающей лаборатории на базе серийного самолёта Ту-154 для проведения испытаний на траекториях полёта ОК «Буран» в атмосфере Земли. Выполнялись ручные режимы управления с выпущенными интерцепторами и включённом реверсе тяги двух крайних двигателей в полёте с максимальной высоты до касания ВПП аэродрома.

Ту-154 № 85108 – летающая лаборатория для отработки алгоритмов и программ цифрового вычислительного комплекса системы управления на траекториях снижения и посадки ОК «Буран» в режимах ручного управления.

Ту-154 № 85083 (ЛЛ-1) – летающая лаборатория для проведения лётных испытаний реальной аппаратуры системы управления ОК «Буран» на участке снижения и посадки в ручном и автоматическом режимах.

Ту-154 № 85024 (ЛЛ-2) – летающая лаборатория-тренажёр для проведения лётных испытаний реальной аппаратуры системы управления ОК «Буран» и отработки навыков ручного пилотирования ОК «Буран» в условиях реального полёта с реальной системой управления в лётном эксперименте на участке снижения и посадки в ручном и автоматическом режимах.

Летающие лаборатории позволили получить экспериментальное подтверждение в лётных условиях возможности пилотирования ОК «Буран» после продолжительного воздействия невесомости на лётчика-космонавта.

На летающих лабораториях ЛЛ-1 и ЛЛ-2 (Ту-154) были проведены испытания реальной системы управления ОК «Буран» в лётном эксперименте во взаимодействии с другими бортовыми системы ОК «Буран» и взаимодействии с наземным радиотехническим комплексом обеспечения посадки «Вымпел-Н», на аэродроме «Раменское» ЛИИ им. М.М. Громова и аэродроме «Юбилейный» посадочного комплекса ОК «Буран» на космодроме «Байконур» в ручном и автоматическом режимах.

МИГ-25 СОТН – самолёт оптико-телевизионного наблюдения, обеспечивший визуальное наблюдение пуска системы «Энергия-Буран», а также орбитального корабля, возвратившегося из космического полёта: функционирование аэродинамических поверхностей управления (элевонов, расщепляющегося руля направления – воздушного тормоза, балансировочного щитка), первичный (до посадки) осмотр состояния теплозащитного покрытия и передачу телевизионного изображения ОК «Буран».

Ил-18 – для испытания теплозащитного покрытия ОК «Буран» на устойчивость к воздействию набегающего потока атмосферного воздуха на режимах полёта ОК «Буран» при снижении, в атмосфере Земли и в условиях воздушной транспортировки.

Ту- 134БВ – летающая лаборатория для отработки характеристик наземного оборудования микроволновой системы посадки МСП «Вымпел-Н» на ПК ОК разработки ВНИИ РА Минрадиопрома СССР.

ПАЛ – подвижная автолаборатория на базе автомобиля ГАЗ-66 с выдвижной (вверх до 6 м) приёмной антенной для измерения технических характеристик микроволновой системы посадки МСП «Вымпел-Н» вблизи поверхности ВПП.

НПО «Молния» и ЛИИ им. М.М. Громова созданы летающие модели, аппараты типа БОР-4 и БОР-5, на которых проведены опережающие лётно-космические испытания.

БОР-4 – произведено 5 запусков «Бор-4», в том числе:

1 запуск – суборбитальный, 4 запуска – орбитальных: «Космос-1374», «Космос-1445», «Космос-1517», «Космос-1616». На этих аппаратах выполнены испытания теплозащитного покрытия нового типа и технологии его нанесения, которые обеспечивали многоразовое использование ОК «Буран». Эти испытания также позволили получить экспериментальное подтверждение, полученных расчётным путём, наиболее благоприятных траекторий входа в атмосферу после завершения орбитального участка полёта и последующего аэродинамического торможения, с точки зрения температурных воздействий на обшивку корабля.

БОР-5 – произведено 5 суборбитальных запусков «Бор-5»: модели 501, 502, 503, 504 и 505, представляющих собой модель ОК «Бурана» в масштаб 1:8. В результате испытаний БОР-5 были получены материалы, которые позволили уточнить характеристики устойчивости и управляемости ОК «Буран», а также эффективность органов управления в широком диапазоне скоростей (гиперзвуковых и сверхзвуковых) и углов атаки.

НПО «Молния» создало полноразмерный лётный аналог ОК «Буран».

БТС-002 ГЛИ, представлял собой точную копию ОК «Буран» для проведения испытаний в