Рязанский след на орбите «Бурана» - Александр Фёдорович Агарев

БТС-002 ГЛИ, созданный и испытанный в НПО «Молния», – это совершенно новый летательный аппарат с новейшими уникальными бортовыми системами, обеспечивающими полёт ОК «Буран» в космическом пространстве и в атмосфере Земли. Лётчиками-испытателями отряда космонавтов ОК «Буран», которые прошли подготовку на стендах ПРСО, ПДСТ, летающих лабораториях, было выполнено 24 испытательных полёта по программе горизонтальных лётных испытаний ГЛИ на аэродроме «Раменское» в ЛИИ им. М.М. Громова. Испытания по программе ГЛИ обеспечили проверку функционирования всех бортовых систем ОК «Буран» в режимах ручного управления и в режиме автоматической посадки в условия реального полёта ОК «Буран» на заключительном участке полёта задолго до начала лётно-космических испытаний системы «Энергия-Буран». Были получены реальные аэродинамические характеристики и характеристики устойчивости и управляемости ОК «Буран» на участке захода на посадку и посадки.

НПО «Молния» изготовило несколько полноразмерных макетов ОК «Буран» различного назначения.

ОК-МЛ1 – использовался для комплексной отработки технологии предстартовой подготовки на стартовом комплексе «Энергия-Буран».

ОК-КС – для комплексного полноразмерного стенда НПО «Энергия».

ОК-М – использовался для проведения программы прочностных испытаний.

ОК-ТВИ – использовался по программе тепло-вакуумных испытаний элементов конструкции и системы обеспечения теплового режима.

ОК-МТ – с использованием OK-МТ был проведён полный цикл примерок с технологическим оборудованием в МИКе «Бурана», макетирование связей с PH «Энергия», отработаны системы и оборудование монтажно-заправочного комплекса МЗК и стартового комплекса с заправкой и сливом компонентов объединённой двигательной установки ОДУ.

На стендах ПРСО и ПДСТ, летающих лабораториях, аналоге ОК «Буран» БТС-002 ГЛИ прошли лётную подготовку к космическому полёту на ОК «Буран» лётчики-испытатели отряда космонавтов авиационной промышленности и Минобороны СССР.

НПО «Молния» в кратчайшие сроки создало средства авиационной транспортировки крупногабаритных грузов на внешней подвеске на большие расстояния.

Самолёты-транспортировщики ЗМ-Т «Атлант» – летательные аппараты нового типа, созданы на ЭМЗ им. Мясищева, входящего в состав НПО «Молния», путём необратимой доработки двух серийных самолётов ЗМ. Благодаря высочайшему классу лётчиков-испытателей, самолёты ЗМТ «Атлант» совершили больше сотни сложнейших полётов с грузом, размеры которого в несколько раз превышали размеры самолёта-транспортировщика! Именно они обеспечили стопроцентную доставку по воздуху всех грузов, необходимых для проведения механосборочных работ, Межведомственных комплексных испытаний и пуска МКС «Энергия-Буран» – сделали реально возможным создание системы «Энергия-Буран». Других путей доставки планера ОК «Буран» и фрагментов PH «Энергия» (кислородный и водородный баки) на космодром «Байконур» не существовало. Прекрасный самолёт Ан-225 «Мрия» впервые прилетел на «Байконур» уже после запуска системы «Энергия-Буран».

Связка «Мрия-Буран» – это уникальная авиационная конструкция. Лётные испытания «связки» были проведены НПО «Молния» совместно с ЛИИ им. М.М. Громова и представителями ОКБ им. Антонова на аэродроме «Юбилейный» Посадочного комплекса ОК «Буран».

ПК ОК – Посадочный комплекс ОК «Буран» был спроектирован и создан при головной роли НПО «Молния» Минавиапрома СССР. Ответственным Техническим Руководителем работ на посадочном комплексе был назначен Директор комплекса – Главный конструктор НПО «Молния» Владислав Васильевич Студнев.

При непосредственном участии специалистов НПО «Молния» на ПК ОК были созданы объединённый командно-диспетчерский пункт ОКДП, взлётно-посадочная полоса, комплекс средств наземного послеполётного обслуживания ОК «Буран», размещены наземные радиотехнические средства навигации и посадки системы «Вымпел-Н», штатные радиотехнические средства аэродрома, средства технологической связи и многое другое; были проведены испытания всех систем ПК ОК и командно-измерительного комплекса системы «Энергия-Буран» на космодроме «Байконур» на ЭМС – электромагнитную совместимость.

Были проведены испытания ПК ОК в условиях полёта летающих лабораторий Ту-154 с реальной бортовой системой управления ОК «Буран» в ручном и автоматическом режимах, по результатам которых было подписано Заключение о готовности радиотехнических средств ПК ОК к посадке ОК «Буран» на Посадочном комплексе космодрома «Байконур».

Все эти работы выполнялись при головной роли НПО «Молния» и непосредственном участии специалистов НПО «Молния» в самой тесной кооперации с другими предприятиями Минавиапрома (ЛИИ, ЦАГИ, НИИ АО, МОКБ «Марс», ТМЗ, ММ3 «Опыт», КуАЗ), Минобороны, Минобщемаша, Минрадиопрома СССР и многих других министерств и ведомств.

Коллектив специалистов НПО «Молния» под руководством Генерального директора – Главного конструктора Г.Е. Лозино-Лозинского и его первого заместителя Г.П. Дементьева практически решил самые сложные задачи создания авиационно-космических систем[82].

Самое главное сегодня, когда нам, России, так нужна технологическая модернизация, не забывать опыт предшественников, первопроходцев. Он уникален. Нужно сделать всё возможное, чтобы не зарастала бурьяном человеческая память, как корабли «Буран» на аэродромах и ангарах. Надеюсь, что эта книга будет напоминать новым поколениям покорителей космоса о подвиге их предшественников.

А в заключении ещё один разговор с одним из героев моего повествования Уралом Султановым.

– Некоторые наши сограждане сомневаются: «А нужен ли этот космос? Может, стране лучше потратить средства на оборону или образование?» Что Вы им можете ответить?

– Пусть сограждане, которые сомневаются, подумают о том, в каком мире они живут. Вспомнят, что сейчас, благодаря развитию космонавтики, люди могут определять местонахождение любого объекта, узнавать погоду на несколько дней вперёд, пользоваться телефонной связью в безлюдном месте, прогнозировать урожай, смотреть программы по спутниковому телевидению… Это далеко не всё! Достижения космической отрасли помогают нам ежедневно, просто мы их не замечаем – к хорошему быстро привыкаешь. И пусть особо сомневающиеся товарищи расскажут нам, как можно создать противоракетную оборону, не зная, что и как может ударить из космоса.

Конечно, работа в космосе требует много средств. Вот здесь и требуется дальновидность мудрецов нашей страны – они должны решить, как выделить финансы для космических исследований, не забывая при этом другие области.

– Урал Назибович, сейчас Вы скучаете по небу? Хотели бы вновь управлять самолётом?

– Моё отношение к лучшей в мире профессии «лётчик-испытатель», тем более с квалификацией «космонавт-испытатель», самое уважительное. Но время идёт, я старею, и какими бы ни были мои желания, надо соизмерять их с возможностями.

Можно и в 55–65 лет числиться в лётчиках, летающих на истребителях (я таких знал) и иметь звонкое имя. Но лучше ненавязчиво передавать опыт, чем споткнуться на своей ошибке, после которой укажут на выход. Это разумный подход к реальности.

Я не склонен рыдать по несуществующей мечте – вернуться к пилотированию, хотя каждое мгновение ловлю себя на том, что многое крепко застряло в голове, мышцах, рефлексах – слетал бы без проблем. А качество подчистил бы в следующем полёте.

– Кстати, про Марс. Говорят, туда собираются полететь году так к 2020-му. Думаете, это реально?

– Может, кризис и отложит это событие на пару лет, но наверняка кто-то полетит.

Вот на этой уверенности ветерана российской авиации и космонавтики и базируется будущее освоения космического пространства нашей страной. Оно продолжается. И если не сегодня, то