Вологодчина в русском фольклоре - Николай Владимирович Уваров

восьмидесятые годы минувшего века Никольску «везло» на пожары. Как-то почти в одно время горели Дом культуры, типография с редакцией, гостиница, контора совхоза… А в Устюге другая напасть – валились строения: мост через Сухону, баня в городе, ферма и пилорама в Палеме, склад в Сусоловке… Вот тогда и появилась эта горькая поговорка: «Уж если что горит, то в Никольске, а падает, то в Великом Устюге».

Н. Лузин

Железная дорога в Устюг

18 апреля 1977 года произошло знаменательное событие в жизни устюжан – открылась железнодорожная станция Великий Устюг. Вопрос о прокладке этой линии к городу растянулся почти на целое столетие. В 1867 году появилось предложение о строительстве, как тогда называли, Вятско-Двинской железной дороги между Вяткой и селом Котлас. С 1867 по 1870 год было проведено три изыскания трассы.

Это вызвало различные реакции у жителей города. Вот что говорят сохранившиеся документы: «1872 года, августа 5 дня. Вели-ко-Устюгское городское общество… в зале городского собрания выслушало словесное предложение г-на городской головы о том, что по дошедшим слухам проводиться будет железная дорога от города Котельнича до селения Котлас… в расстоянии от города Устюга на 8 версте, в таком случае город наш должен быть по торговым операциям совершенно стеснён».

Некоторые купцы предлагали не дорогу строить, а расчистить реку Малую Северную Двину. Но были и другие, написавшие обращение к вологодскому губернатору, в котором было сказано: «…Не признает ли он возможным направить линию железной дороги с Вятки на Устюг, место слияния рек Сухоны и Юга». Предложение не было оставлено без внимания, и в 1874 году производились изыскания прокладки пути от Тушемской просеки до слободы Дьшково, после чего в докладной записке указывалось: «Выбор указанной линии удачен, местность вообще более ровная и твёрдая, вполне способствующая цели назначения». Мнения насчёт постройки железной дороги были различны. Судовладельцы, в частности, утверждали, что исключительным препятствием для перевозки грузов является мелководье реки в летний период, поэтому разумней использовать деньги не на строительство дороги, а на улучшение речного пути. В результате конечным пунктом железнодорожной линии был оставлен Котлас.

В 1880 году рыбинский купец Я. Биншток получает разрешение произвести за собственный счёт изыскание линии для постройки железной дороги от Кинешмы через города Судиславль, Галич, Чухлому, Солигалич, по берегу реки Сухоны до Великого Устюга. В мае 1881 года он стал ходатайствовать о том, чтобы ему разрешили оставить те же конечные пункты железной дороги (то есть Кинешму и Великий Устюг), но прокладку линии направить через города Макарьев, Котельнич и Никольск.

Но предприниматель умер, так и не закончив изыскательские работы, в результате затраты времени и денежных средств оказались напрасными. После проведения железной дороги на Котлас устюгские купцы снова, в ноябре 1907 года, выдвигают предложение о необходимости соединения одной из станций Пермской железной дороги с Кузинским затоном под Устюгом. Эту железнодорожную ветку посчитали неперспективной и предложили отклонить. В 1913 году появился ещё один вариант прокладки железнодорожной линии по проекту инженера С.А. Чмутова: Кострома – Галич – Кологрив – Никольск – Великий Устюг – станция Савватия. Но проект остался на бумаге. В 1916 году вопрос о железнодорожном строительстве на Севере вновь ставится на обсуждение органов государственной власти и общественных организаций. Обсуждались в основном два проекта: инженера В.Н. Вольтмана (Обь-Беломорская железная дорога) и художника А.А. Борисова (Обь – Котлас – Сорока с ответвлением от Котласа на Петроград под общим названием «Великий северный железнодорожный путь»). Первый вариант был признан совершенно неприемлемым, а проект Борисова министерство путей сообщения внесло на рассмотрение Государственной Думы.

Только после победы Октябрьской революции Совет народного хозяйства (12 декабря 1918 года) и Совет народных комиссаров под председательством Ленина (4 февраля 1919 года) рассмотрел проект Борисова и признал его приемлемым. В 1920–1921 годах инженер В.А. Новоченко провёл изыскательские работы по линии Котлас – Сорока. От Котласа дорога начиналась с моста через Малую Северную Двину у деревни Заовражье. На левом берегу Двины проектировалась станция Удима, от которой должна была пойти магистраль Котлас – Званка и ветвь к Устюгу. Устюг в 1918 году становится центром Северо-Двинской губернии. Северо-Двинской губисполком остро ставит вопрос о необходимости постройки железной дороги в Великий Устюг.

В 1920 году предлагается ещё одно направление дороги к Устюгу: Селиваново – Аристово. Принимается решение о строительстве этого пути как наиболее короткого (31 километр), но по причине невключения в план строительства 1921 года все работы оказались приостановленными.

Приехавший из Красноборска в Великий Устюг по вызову губисполкома Борисов прилагал немало усилий для осуществления своего замысла. Несмотря на принятый вариант строительства дороги Селиваново – Аристово, художник по-прежнему был убеждён, что выгодней прокладку дороги вести через Красавино и Приводино. В одной из газет он писал: «Итак, от Костромы на Великий Устюг – Котлас – Ухту и даже Печёру, к угольным залежам… Эта же железная дорога на пути от Котласа до Устюга обслужит огромную полотняную Красавинскую фабрику». Через год Борисов писал: «Конечно, рано или поздно мост через Северную Двину должен быть построен, чем скорее, тем лучше… Этот мост даст возможность посредством короткой железнодорожной ветки связать огромную прядильно-полотняную фабрику с центром».

И всё же большинством голосов был поддержан другой проект железнодорожной линии: от Устюга на Селиваново. Поэтому не случайно 11 января 1921 года президиум Северо-Двинского губсовнархоза совмествно с президиумом губисполкома рассматривали проект железнодорожной ветки от станции Селиваново до Кузинского затона. Направляется ходатайство на разрешение постройки.

23 января 1921 года губисполком получает сообщение об утверждении проекта и сметы на постройку железнодорожной ветки к Устюгу с разъезда Селиваново, о выделении рельсов для дороги и о направлении Тихвинской технической железнодорожной команды для строительства.

13 февраля 1921 года на заседании президиума Северо-Двинского губсовнархоза был заслушан доклад о строительстве железнодорожной ветки Селиваново – Аристово. Обсуждение проходило очень бурно. Инженер Шишкин, представитель речного транспорта, например, говорил: «Инженер т. Закордонский делал поспешно изыскания и, стремясь, очевидно, к сокращению пути, допустил ошибку, пройдя долиной реки Шемоксы и пересечённой местностью, попал в высокую точку Котлаской дороги, вследствие этих причин слишком большая кубатура земляных работ. Предлагаю произвести новые изыскания по варианту проекта 1914 года». К этому выступлению присоединились и другие специалисты. В результате было принято решение разыскать проект 1914 года. Поиски продолжались до 1925 года.

В сентябре 1925 года президиум СевероДвинского губисполкома и губернская плановая комиссия ещё раз слушают вопрос о проведении железнодорожной ветки Устюг – Селиваново и принимают следующее постановление: «1. Запроектированную железнодорожную