Отягощённый «Послезнанием» (ХужеСталин-2). Часть вторая: Спасти поколение победителей! - Сергей Николаевич Зеленин

При условии, конечно, если в его кабине будет сидеть достаточно подготовленный лётчик.

Если потребуется, нашего «Крылатого шакала» можно легко и непринуждённо модернизировать, оставив М-62 транспортной авиации. Ибо уже имеется его дальнейшее развитие: звездообразный 9-цилиндровый 1100-сильный авиадвигатель М-63 - который с 1939-го и по декабрь 1940-го года, выпускался на заводе № 19 в количестве 3087 экземпляров.

Снятие его с производства было волевым решением Заместителя наркома НКАП А.С. Яковлева, который вздумал было организовать в Перми производство климовского М-105 для своего Яка. Правда как говорят потомки - «имелись отморозки и покруче» и, это предприятие подгрёб под себя Артём Микоян - намереваясь выпускать там микулинские АМ-35А для своего МиГа.

Ничего из этой изначально сомнительной идеи не вышло, ибо технологии производство двигателей жидкостного и воздушного охлаждения не совпадали настолько, что пришлось бы почти полностью менять оборудование и переучивать персонал завода.

Поэтому считай полгода, это третье по мощности авиамоторное предприятие страны, по сути простаивало - пробавлялась выпуском М-62 для ПС-64 (Ли-2) и запчастями для «Чаек» и «Ишаков». Пока наконец после нескольких месяцев напрасных потуг на это дело плюнули и, в мае 41-го года было принято (будет принято!) правительственное решение об производстве в Перми двойной «звезды» - 1700-сильного М-82.

Однако словами потомков – «здесь вам не там!» и, товарищ Яковлев такие вопросы уже больше не решает, занимаясь учебно-боевыми самолётами для советских ВВС. Артём Микоян же – секретарь-референт товарища Сталина по авиации и, в моторостроительных заводах не нуждается - от слова «совсем».

А Пермский завод № 19, параллельно с М-62 будет производить М-63, затем - предельно форсированный 1200-сильный М-64, которыми будут в первую очередь переоснащаться истребители И-16 ранних «типов». Когда же эта массовая модернизация закончится, настанет очередь и нашего «Крылатого шакала».

***

Подкачала и практическая дальность самолёта конструкции Таирова – всего 1060 километров, что явно недостаточно даже для рейдов по Восточной Европе. Ведь задача штурмовика сильно отличается от такой же у «стратега»: прилетел, разом сбросил все бомбы и улетел за новыми. Нашему «Крылатому шакалу» предстоит делать по несколько заходов на цели.

Но из «Послезнания» Сталин знал, что хотя в «Реальной истории» этот самолёт на вооружение так и не примут (товарищ Яковлев очень постарается), Всеволод Константинович продолжит над ним работу и в апреле 1941-го года, на испытания выйдет следующая модель: ОКО-6бис (или Та-3), с двигателями М-89 по 1250 лошадиных сил. Лётно-технические характеристики несколько улучшатся, дальность полёта увеличится до 2065 километров.

А это уже «что-то», вместо «кое-что»!

Кроме того, дальность можно значительно увеличить с помощью дополнительных, подвесных топливных баков сбрасываемых после выработки содержимого.

Ещё в декабре 1938-го года, один из бомбардировщиков СБ-2 с двигателями М-100 был оборудован системой, при которой на стандартных наружных бомбодержателях ДЕР-19 подвешивались два бензобака емкостью по 368 литра. При этом при нормальной бомбовой нагрузке, радиус действия самолёта увеличился на шестьсот километров…

Знамо дело значительно увеличилась и длина пробега и, время набора высоты, но это не так критично.

11 февраля 1940-года вышло следующее постановления правительства № 72сс о производстве подвесных бензобаков для УВВС КА:

«НКПищепрома.

Организация производства бензобаков

Срок сдачи

в Москве Ш декада февраля - 50 шт., 1 декада марта - 450 шт., П декада марта - 300 шт., Ш декада марта - 900 шт., 1 декада апреля - 800 шт., П декада апреля - 800 шт., Ш декада апреля - 900 шт.

Ленинград, фабрика Комсомолец - 1 декада марта - 50 шт., П декада марта - 300 шт., Ш декада марта 500 шт., 1 декада апреля 750 шт., П декада апреля 900 шт., Ш декада апреля - 900 шт.

ЕКАП должен дать для литья матрицы 6 компл. К 17 и 25 февраля - болванки для сушки баков - 40 компл. К 15-25 февраля, механическую арматуру к бакам в феврале 300 компл., в марте 3000 компл. И в апреле 5000 компл…».

4 мая 1940-го года (без всякого участия Сталина с его «Послезнанием», кстати) вышло постановление № 194сс Комитета обороны при СНК Союза ССР «О производстве подвесных бензобаков для НКО и НКВМФ».

В нём в частности указывалось:

«Разрешить НКО принять на снабжение авиации литые из целлю­лозы и клееные из бумаги подвесные бензобаки с картонной арматурой, прошедшие госиспытания в НИИ ГУАС КА.

Дальнейшие работа по упрощению технологии производства подвесных бензобаков и их удешевление возложить на Наркомбумпром СССР, обязан его необходимее изменения технологического процесса вводить по согласование с НКО во всех производственных точках.

Выпустить во 2 кв. 1940 г. на целлюлозно-бумкомбинате в г.Сегеж и на бумажных фабриках “Коммунар” и “Красногородская” по 1.000 подвесных бензобаков.

Предложить Наркомлесу СССР организовать в районах Читы, Хабаровска, Владивостока и Комсомольска производство клееных из бумаги подвесных бензобаков и напустить во 2 кв. 1940 г. по 500 шт. в каждой точке.

Обязать Наркомпищепром СССР выпустить во 2 кв. с. г. на фабрике "Комсомолец" и на Экспериментальном заводе Главлестары по 500 подвесных бензобаков.

Обязать Всекопромсовет:

а) организовать проявводство клееных из бумаги подвес­ных бензобаков в районе Витебска, Гомеля, Киева, Одессы, Симферополя, Ростова на Дону, Баку и в г. Москве и вкпустять во 2 кв.1940 г. 500 баков в каждом.

б) организовать производство хомутов и упоров для подвеска бензобаков и выпустить во 2 кв. с.г. 10.000 комплектов и в первом полугодии 9000 комплектов…

… Отметить инициативу Наркомлеса СССР в изготовлении более простого бензобака, клееного из бумаги и выдать в распоряжение Наркомбумпрома СССР из резервного фонда СНК 50 тыс. руб. для премирования работников, принимающих непосредственное участие в разработке и выполнении этого типа баков».

В общем, дело было уже(!) поставлено на широкую ногу.

А почему этих «простых бензобаков, клееных из бумаги» в упор не видели наши лётчики во время Великой отечественной войны…

Словами потомков – «я хрен знат»!

***

Вооружение ОКО-6 – четыре 20-мм ШВАКа и два 7,62-мм ШКАСа было конечно чертовски впечатляющим и позволяло короткой очередью развалить на составляющие любой самолёт Люфтваффе. Но вот в эффективности его по наземным целям, Сталин сильно сомневался… Ведь недаром штурмовик Ил-2 пришлось вооружать двумя 23-мм авиапушками Волкова-Ярцева (ВЯ-23), а то и двумя же 37-мм Нудельмана-Суранова (НС-37). Известна и «противотанкового» калибра авиапушка НС-45 тех же конструкторов.

Причём вопрос о борьбе с танками и соответственно бронепробиваемости снаряда, им в данный момент даже и не ставился:

«Надо