Нефильтрованный. Мое сумасшедшее десятилетие в «Формуле-1» - Гюнтер Штайнер

Угодив в инцидент в самом начале и заехав для замены переднего антикрыла, Мик вернулся на трассу, а через круг или два потерял управление в повороте «Бассейн» и вылетел прямиком в барьеры. На этот раз его машину полностью разорвало на две части, что снова заставило меня вспомнить о Романе. К счастью, обошлось без огненного шара, и спустя несколько секунд гонщик подтвердил своему инженеру, что цел.

Я очень старался не повторять то, что писал в книге «Выживать, чтобы гонять». Однако, как только я узнал о приемлемом состоянии Мика, мне пришло на ум то, о чем я совершенно точно уже упоминал: когда гонщик разматывает машину из-за человеческого фактора, мы не особо паримся. Такое бывает, и если кто-то зацикливается на этом, то он идиот. Но когда гонщик разбивает две машины за семь гонок календаря, состоящего из 22 этапов, начинаешь задумываться. Джин точно осатанеет – я знал это, и он имел полное право на такую реакцию. Но что я мог сказать? Он ждал, что я позвоню ему и расскажу о набранных очках, а мне пришлось говорить о том, что мы не набрали очков и вынуждены потратить на ремонт еще хренову тучу денег.

К этому времени мне стало ясно, что появление Кевина в команде пагубно влияет на Мика. В целом парень провел неплохо сезон-2021, но с приходом Магнуссена он превратился из быстрейшего гонщика команды во второго по скорости. Вместо того чтобы смириться с этим и попытаться исправиться, Мик начал рисковать. А эти риски влияли на его душевное состояние, его выступления и бюджет команды. Нужно было что-то менять.

Сдвиг

В Канаде о себе решила напомнить проблема дельфинирования – она никуда не делась, отнюдь. К моменту нашего прибытия на восьмую гонку сезона Mercedes заработал всего четыре подиума (три у Джорджа Расселла и один у Льюиса Хэмилтона), тогда как сезоном ранее на том же этапе у них было уже три победы и семь подиумов, а еще раньше – семь побед и 13 подиумов. С учетом того, что почти все остальные команды, включая нас, заметили улучшения в вопросе дельфинирования, а Тото Вольфф явно не находился на том же уровне, он был серьезно взбешен, и в пятницу перед гонкой, во время встречи руководителей команд на автодроме, все встало на свои места.

В какой-то момент во время собрания речь зашла о насущной проблеме, и довольно быстро разговор стал очень напряженным. После того как в начале встречи Стефано Доменикали отчитал меня за болтовню, я молчал в тряпочку. И пока Тото жаловался на дельфинирование и на то, что все остальные команды, за исключением Mercedes, казалось, добились прогресса по ее решению, он внезапно достиг точки кипения. Точно так же, как это происходило у его машин. Я чуть перефразирую, но, обращаясь к руководителям других команд, он выдал что-то вроде: если одна из его машин вылетит в стену из-за того, что будет постоянно чиркать днищем об асфальт, или из-за чрезмерной жесткости конструкции, он найдет каждого из нас. Серьезно? Ему не придется искать долго. Я буквально в конце паддока, Тото, как и всегда!

Это единственный раз, когда я видел или слышал, как Тото говорит что-то нелогичное. К чему он не привык, так это к невозможности бороться за победы и титулы, поэтому, очевидно, виной всему был переход от побед в гонках и финишей на подиумах к скачкам вверх-вниз и восьмому месту.

После той встречи я и еще пара руководителей других команд решили, что Вольфф вел себя так, потому что там присутствовала съемочная бригада Netflix, однако, поразмыслив, я пришел к выводу, что это не в стиле Тото. Он всегда скептически относился ко всей затее Netflix и рассматривал ее исключительно как элемент развлечения. Впрочем, это не значит, что он вдруг надел бы плечевые накладки и превратился в Джоан, мать ее, Коллинз[36]. В тот день его боль, пыл и разочарование исходили из сердца, и, честно говоря, приятно было это видеть. Не потому, что я хотел смотреть на его страдания. Нет. Я просто хотел, чтобы он знал, каково это – побыть немного в заднице.

В то время некоторые люди утверждали, что Тото вышел из себя, потому что у него есть на это право и потому что все пошло не по его желанию. И это, позвольте мне сказать, полная хрень. Вопреки распространенному мнению, Тото Вольфф не выходец из привилегированной среды, и, что бы вы о нем ни думали, он добился всего благодаря упорному труду, самоотдаче, таланту и стараниям. Ну и что с того, что он выглядит как нечто среднее между Споком из «Звездного пути» и актером Фрэнком Грилло? Он мне нравится.

С точки зрения нашей команды, Канада стала потенциальным поворотным пунктом, поскольку вместо неоднозначной квалификации, как это обычно бывало, оба пилота добрались до третьего сегмента и в итоге оказались на третьем ряду стартовой решетки. Кевин квалифицировался на пятом месте, а Мик – на шестом. Несмотря на то что Мик не приносил очков команде, его выступления улучшались, и, похоже, он стал больше общаться с Кевином. Если кому-то и нужен был наставник, так это Мику, и я надеялся, что ему это поможет.

Как раз в это время началась моя знаменитая словесная перепалка с дядей Мика, Ральфом. Помните? Тогда о ней писали больше, чем о некоторых гонках. С тех пор мы зарыли топор войны (экстренное сообщение: мы снова поссорились!), но я не против признать, что время для вспышек гнева Ральф выбрал самое неподходящее. Это усугубило и без того непростые отношения и поспособствовало разладу между мной и Миком. Сейчас могу сказать, что я, как руководитель, должен был тогда отступить, но не стал. Это одна из многих вещей, которые я бы изменил, если бы мог вернуться в прошлое. А еще я бы надрал Ральфу задницу прямо в паддоке, вместо того чтобы просто это представлять! В 2022-м я хотел его крови.

Последний абзац дал мне приятную передышку между хорошей квалификацией и неизбежно дерьмовой гонкой. Да, как вы уже догадались, несмотря на занятый нами третий ряд стартовой решетки (что стало нашей лучшей квалификацией за всю историю), нам не удалось конвертировать этот успех ни в одно чертово