Сто великих морских легенд и суеверий - Николай Александрович Каланов

Статистика подтверждает опасения рыбаков. С пятидесятых годов прошлого века здесь пропало около сотни судов. Большинство исчезли без сигнала бедствия. Среди пропавших числятся не только утлые рыболовецкие шхуны, но и военные транспорты, и современные сухогрузы, оснащенные по последнему слову техники. В отличие от других опасных районов, здесь редко находят обломки или масляные пятна. Корабли просто перестают выходить на связь.

Переломным моментом, заставившим власти признать проблему официально, стала гибель судна «Кайё-Мару № 5» в сентябре 1952 года. Это был не случайный торговец, а научно-исследовательский корабль Департамента гидрографии. На борту находился тридцать один человек – экипаж и группа ученых. Их задачей было изучение активности подводного вулкана Мёдзин-сё. Последний сеанс связи прошел штатно. После этого эфир замолчал. Поисковая операция не дала результатов, пока через несколько дней к берегу не прибило одинокий спасательный буй. Следствие пришло к выводу, что судно попало в эпицентр подводного извержения и было уничтожено мгновенно. С тех пор японское правительство официально помечает этот район как зону повышенной опасности.

Геология дна в Море Дьявола объясняет многое. Это один из самых сейсмически активных регионов планеты. Здесь Филиппинская литосферная плита подныривает под Евразийскую, создавая Идзу-Бонинский желоб. Глубины меняются резко: от мелководных банок в пятьдесят метров до провалов в десять километров. Дно усеяно десятком действующих подводных вулканов. Их активность создает условия, при которых корабль может затонуть за секунды. Речь о выбросах метана или фреатомагматических взрывах. Когда магма соприкасается с водой, происходит мгновенное вскипание. Плотность воды резко падает. Жидкость превращается в газо-водяную эмульсию, которая физически не может удержать судно на плаву. Корабль просто проваливается в эту пену, как камень в колодец. Двигатели, хлебнув газа вместо воздуха, глохнут или взрываются. Экипаж даже не успевает понять, что произошло, не то что найти время для спуска шлюпок.

Другая теория касается так называемого «газового лифта». Скопления гидрата метана на дне могут дестабилизироваться из-за землетрясения. Гигантский пузырь газа поднимается к поверхности, расширяясь в объеме. Если судно окажется над таким пузырем, оно потеряет плавучесть и уйдет на дно. Затем вода схлопывается над ним, а турбулентность затягивает любые обломки на глубину, как в воронку.

Помимо геологии, навигацию осложняют магнитные аномалии. Стрелка компаса в этом районе часто отклоняется от истинного севера, причем погрешность меняется скачками, непредсказуемо. Это сбивало с толку моряков до эпохи GPS и продолжает создавать проблемы для дублирующих систем сегодня. Электромагнитные возмущения влияют и на радиосвязь, создавая «мертвые зоны», где прием невозможен.

Там, где отказывает техника, начинается фольклор. Моряки, ходящие рейсами мимо островов Бонин, рассказывают о встрече с «призраком Огасавара». Описание всегда одинаковое: серый военный крейсер постройки тридцатых годов прошлого века. Две трубы, характерный силуэт императорского флота. Корабль идет без огней, на запросы не отвечает, людей на палубе не видно. Радары его часто не замечают. Встреча с фантомом считается худшей приметой. В судовых журналах, конечно, про призраков не пишут, но записи о «неопознанном судне», идущим пересекающимся курсом и не соблюдающее правила расхождения, встречаются.

Еще одна странность района – феномен «потерянного времени». Некоторые экипажи, благополучно прибыв в порт, обнаруживают расхождение судовых часов с береговым временем. Иногда разница составляет несколько часов, которые невозможно списать на смену часовых поясов или ошибку хронометра. Вахтенные журналы в таких случаях фиксируют прохождение через густой, неестественно холодный туман, в котором электроника вела себя не так, как должна. Скептики объясняют это сильным стрессом и воздействием инфразвука.

Инфразвук, или «голос моря», возникает при трении ветра о гребни штормовых волн. Частота колебаний – около 6 герц. Ухо этот звук не слышит, но организм воспринимает. Возникает чувство беспричинного ужаса, панические атаки, нарушение зрения. Человеку может казаться, что он видит боковым зрением движение, фигуры или вспышки света. В условиях шторма и усталости это легко превращается в галлюцинации о чудовищах или кораблях-призраках. В панике люди способны на иррациональные поступки – вплоть до того, чтобы выброситься за борт.

Японская мифология предлагает свою трактовку, далекую от физики газов и звуковых волн. Старые предания говорят о том, что на дне Ма-но Уми живут драконы, управляющие временем и стихиями. Дворцы морских царей скрыты в глубоководных желобах, и смертным запрещено нарушать границы их владений. Вторжение наказывается: дракон просто забирает корабль в свою коллекцию. Некоторые уфологи подхватили эту тему, связав исчезновения с подводными базами пришельцев, но серьезные исследователи предпочитают смотреть на показания сейсмографов.

Сложность изучения Моря Дьявола в том, что дно здесь постоянно меняет рельеф. Новые вулканические конусы растут, старые разрушаются. Течения смещают тонны грунта. Найти здесь затонувшее судно сложнее, чем иголку в стоге сена, потому что сам «стог» находится в постоянном движении. Глубоководные аппараты работают в условиях экстремального давления и плохой видимости из-за вулканической взвеси.

Океанологи называют этот регион «кухней погоды». Здесь зарождаются тайфуны, которые потом обрушиваются на Японию и Юго-Восточную Азию. Теплое течение Куросио сталкивается с холодными водами, создавая мощнейший энергообмен. Атмосфера над Морем Дьявола всегда нестабильна. Пилоты гражданской авиации стараются облетать грозовые фронты в этом квадрате с большим запасом, зная о рисках турбулентности ясного неба.

Несмотря на все риски, судоходство здесь не останавливается. Район лежит на пересечении важнейших торговых путей. Танкеры и контейнеровозы идут через опасные воды ежедневно. Капитаны полагаются на спутниковую навигацию и сводки погоды, но вахту несут усиленную. Каждый, кто идет курсом на Огасавару, знает: под килем находится одна из самых беспокойных и непредсказуемых точек земной коры. Здесь океан не прощает технических неисправностей и человеческой беспечности.

Морские сокровища и клады

Наследие тамплиеров – исчезнувший флот Ордена

История тамплиеров давно вышла за пределы романов и учебников. Реальный рыцарский орден превратился в главного героя конспирологии, и сейчас трудно понять, где заканчиваются факты и начинаются сказки. Рыцари Храма, основавшие своё братство в 1119 году в пыли и крови крестовых походов, взяли на себя дело – защищать паломников на дорогах Святой земли. Но очень скоро меч в их руках стал соседствовать с золотом. Орден стремительно богател, обрастая замками, землями и влиянием, и вскоре превратился в мощнейшую финансовую корпорацию Средневековья, фактически – первый транснациональный банк.

В начале XIV века французский король Филипп IV Красивый, чья казна была пуста, а долги перед тамплиерами огромны, решил разом разрубить этот узел. Он обвинил рыцарей в чудовищной ереси, идолопоклонстве и колдовстве. Орден был разгромлен, его магистры и братья брошены в темницы, подвергнуты пыткам и сожжены на кострах. Но за официальными обвинениями скрывалась простая и жестокая правда: король жаждал завладеть их несметными богатствами и уничтожить силу, которая стала опаснее любого внешнего врага.

Однако после разгрома тамплиеров осталось