Семь эпох Анатолия Александрова - Александр Анатольевич Цыганов

«Уважаемый Игорь Васильевич!

Представляю свои соображения по работе по транспортным агрегатам для подводных лодок. По моему мнению, к работам в этом направлении можно приступить немедленно и провести их в наиболее короткий срок при следующих условиях:

Для проведения работ должна быть сохранена организация работ, полностью оправдавшая себя при проектировании промышленных агрегатов, т. е. физические расчёты, предварительные эскизные проработки конструкции, проведение исследований по тепловыделяющим элементам и руководство опытными и конструкторскими работами других учреждений должно быть возложено на ЛИПАН.

К этому имеется полная возможность, т. к. работы по промышленным агрегатам сейчас не требуют таких сил, как раньше, из-за наличия задела на большой срок.

Использование 6 и 9 секторов, стендов для испытаний тепловыделяющих элементов, агрегата МР для испытаний по тепловыделяющим элементам и защите даёт возможность в короткий срок решить все основные проблемы реактора.

В других местах эти опытные работы сейчас не могут быть организованы, и лишь через год можно рассчитывать на введение AM – аппарата, несравненно хуже приспособленного для опытных работ, чем МР с его петлями, строившегося специально для этих целей.

Так как физические расчеты таких агрегатов сложности не представляют при теперешнем уровне знаний, то теоретические группы ЛИПАН, получающие новые задания, почти не потребуются для работ по этим агрегатам.

…

Принятие такого решения обеспечит привлечение к работе людей, имеющих наибольший опыт в котловом деле, использование наиболее оперативным образом экспериментальной базы и Ваше, хотя бы по основным вопросам, шефство над этой работой, что я считаю необходимым.

Мое участие в этой работе возможно в качестве начальника отдела ЛИПАН, причем меня необходимо для этого освободить от работ, связанных с базами 10 и 816 и освободить от директорства в ИФП или назначить мне по ИФП заместителем тов. Кондрашева. Если против меня как директора ИФП возражений нет, то было бы желательно оставить меня в этой должности, назначив Кондрашева заместителем с тем, чтобы по мере развития работ в новом направлении решить этот вопрос через год.

Я заинтересован в таком решении, так как именно в этом году реализуются многие работы Института, в проведение которых я вложил много труда.

Как Вы знаете, оставление работ в незавершенном виде приводит к неудовлетворенности, и только реализация работ приведет к тому, что тяжелые для меня годы директорства я буду считать хоть чем-нибудь оправданными.

Возложение на меня директорства Лаборатории В я считаю совершенно несовместимым с работой в новом направлении: новый институт потребует большой затраты сил непосредственно, на месте. При этом я буду оторван от единственно возможного места экспериментальных работ – ЛИПАН, сношения со всеми проектными организациями, расположенными в Москве и Ленинграде, будут затруднены и неоперативны. Таким образом, сложится обстановка, при которой вместо личного участия в важнейших этапах работы, которое я считаю необходимым, получится простое администрирование, к которому я не способен и которое другие могут выполнить лучше меня.

…

В. Для большей концентрации работ было бы полезно Котловую группу ИФП перевести в ЛИПАН (в сектор № 9), где они ведут работу по петле и далее смогут включиться в работы по транспортному агрегату. Группа эта довольно хорошая и при секторе № 9 будет, безусловно, вполне эффективна, особенно как экспериментальная группа и расчетная по аппарату.

Я еще раз подчеркиваю, что при назначении меня директором Лаборатории В я не могу взять на себя руководство по транспортному агрегату и поэтому решительно возражаю против такого решения, несмотря на наличие заместителя по Лаборатории В.

Игорь Васильевич! Прошу Вас с вниманием отнестись к моему мнению и не считать, что я «обязательно хочу работать в Москве», – такого желания у меня нет, и, напротив, я предпочел бы в связи с ухудшением моего здоровья за последние годы уехать из Москвы.

Задача транспортного агрегата меня интересует, но я вижу, что смогу одолеть связанные с ней трудности только при таком решении вопроса, о котором я прошу.

Очень прошу меня из отпуска не вызывать, как бы ни решался вопрос, так как отдохнуть мне крайне необходимо.

Исполнено от руки без черновика в одном экземпляре только в адрес

А. Александров». [191, с. 65–67]

В этой записке – всё: и живой голос Анатолия Александрова, и появление, наконец, опытового петлевого реактора, на котором можно ставить широкий круг экспериментов, и отказ от перехвата у Блохинцева контроля над строительством Обнинской АЭС, где всё уже ясно, в пользу разработки транспортных реакторов, где не ясно пока ничего.

Глава 2

Атомный флот не подведёт

В августе 1952 года, когда в научном смысле и работа со Сверхбомбой вышла на финишную прямую, Курчатов, Александров и Доллежаль составили докладную записку в правительство. В ней обосновывалась необходимость и, главное, наработанная уже возможность, способность и готовность строить атомную подводную лодку.

Поскольку всё действительно было готово к назревшему переходу к практическим действиям, сразу же, в сентябре, вышло соответствующее постановление правительства. Анатолий Петрович был назначен научным руководителем проекта. Логично: ведь не академик ещё Александров давно вёл – и сам, и усилиями сотрудников своего Института физических проблем – направление реакторов для подводных лодок. Так что кому, как не Александрову, курирующему в ЛИПАНе всё реакторное направление, вверить его дальнейшее развитие. Тем более что с Александрова всегда можно спросить, и Александров никогда не отказывался от ответственности.

Вот только при всей кажущейся – философской, так сказать, – простоте идеи поставить уже отработанное изделие на подводный корабль, исполнение её на практике сталкивалось с очень сложными проблемами уже на начальном или, если угодно, на том же философском уровне.

Вот хоть и на уровне теоретических расчётов учёные заранее, как могли, стремились минимизировать массогабаритные характеристики разрабатываемых установок, но у моряков всё равно возникало множество ещё более жёстких требований. У моряков и у корабелов, если быть точными.

Конструкторы корабля могут, конечно, несколько уступить в этом вопросе, но габариты жёстко ограничиваются уже прочностными характеристиками конструкционных материалов и прочими важными факторами. Далее: реактор должен давать определённую мощность. Чем больше, понятно, тем лучше. Реактор должен быть в известном смысле прост в обслуживании – в конце концов, с ним должны управляться пусть подготовленные, но все же офицеры, а не кандидаты наук. Реактор, разумеется, должен быть безопасен. Он не должен «фонить», если у его создателей нет желания оставить лодку навеки под водой со скончавшимся