Англия и США – великие пиратские империи - Александр Борисович Широкорад

мыс Восточный (так до 1898 г. назывался мыс Дежнёва) и под парусами водами Северного Ледовитого океана на восьмой день достигли мыса Северного (ныне мыс Отто Шмидта). Дальнейший путь преградили сплоченные льды.

Позже в отчёте А.П. Новосильский напишет: «В продолжение двенадцатидневного своего крейсерства в Ледовитом океане, сделав в оба конца пути около 1000 миль, клипер одни сутки находился под парами и одиннадцать под парусами, встречая преимущественно противные ветры. Постоянно пасмурное состояние погоды, дожди и туманы препятствовали осмотру густо населённого чукчами северного берега Сибири».

Летом 1881 г. в районе Чукотки патрулировал клипер «Стрелок». В 1884 г. клипер «Разбойник» под командованием капитан-лейтенанта Я.А. Гильтенбранта конфисковал американские шхуны «Элиза» и «София Джонсон», на которых были обнаружены контрабандные товары и водка.

17 (29) августа 1886 г. в Анадырском заливе клипером «Крейсер» была захвачена американская браконьерская парусная шхуна «Henrietta», которую привели во Владивосток и 14 (26) мая 1887 г. под именем «Крейсерок» в качестве охранной шхуны включили в состав Сибирской флотилии.

В 1888 г. шхуна использовалась для выполнения гидрографических работ, борьбы с браконьерством и охраны котиковых промыслов у Командорских островов.

В кампанию 1889 г. шхуна вновь использовалась для охраны промыслов на острове Тюлений. 25 октября (6 ноября) 1889 г. шхуна принимала участие в операции по спасению американской шхуны «Роза», которая терпела бедствие у мыса Крильон. Приняв на борт матросов с погибающего судна, «Крейсерок» взял курс на Владивосток, это было последнее упоминание шхуны. В ноябре того же года на поиски пропавшей шхуны выходил пароход «Владивосток», однако плавание успехом не увенчалось.

«В 1893 г. в русских водах была арестована британская шхуна „Warlock“, оснащённая для добычи морских котиков.

„Посылка и заход промысловой шхуны в Петропавловск, по мнению начальника Петропавловского округа, – отмечалось в донесении, – произведена в виде опыта, чтобы выяснить, как отнесутся русские крейсера и местная власть к пробной выходке промысловой шхуны, пришедшей на первый раз без шкурок морских котиков в открытый для иностранных судов российский порт, лежащий вблизи котикового и бобрового лежбищ.

В случае благоприятного исхода этого опыта для шхуны, таковая и ей подобные приобрели бы право являться в Петропавловск для пополнения запасов воды и провизии, что дало бы им возможность продолжать свой незаконный промысел до самого позднего времени“.

Чтобы исключить подобное развитие событий, у капитана британской шхуны были отобраны судовые документы и снасти для отсылки их британскому послу. Исполнявший должность военного губернатора Приморской области докладывал в связи с этим инцидентом Приамурскому генерал-губернатору: „Артели промышленников, организованные с целью производства котикового промысла, по характеру такового настоятельно должны быть отнесены к разряду шаек, организованных с преступной целью. Появление таковой в пределах вод империи, по моему мнению, даёт полное право применять к ним существующие законы о шайках, так как котиковый промысел нами запрещён и, следовательно, снаряженные для того шхуны не могут быть нами признаваемы неприкосновенными“»[89].

Командир канонерской лодки «Маньчжур» доносил, что в апреле 1907 г. у острова Медный три японские шхуны, подойдя к Бобровому Камню и разогнав орудийными выстрелами береговую стражу, в продолжение двух-трёх дней беспрепятственно занимались ловлей каланов. Временами противостояние властей с японскими браконьерами заканчивалось перестрелками, в результате чего были погибшие.

В целом в 1880–1917 гг. охрана Дальневосточных вод была неэффективной. «Командир транспорта „Шилка“ капитан 2-го ранга С.С. Вяземский (будущий контр-адмирал, погибший на Балтике в годы Первой мировой войны), на которого была возложена охрана берегов Камчатки и материка к северу от неё, в 1907 г. отмечал, что „охрана в том виде, в каком она находится в настоящее время, малодействительна, так как одному кораблю нет никакой возможности действительно охранять столь большой район“.

О неэффективности действий охранных судов писал и побывавший в дальневосточном крае корреспондент „Русского слова“, по свидетельству которого военный транспорт „Шилка“ получил разрешение отправляться на борьбу с браконьерами только в начале августа (боялись льдов), в то время как первый американский китобой появился в бухте Провидения (Анадырский залив Берингова моря) в начале мая; в августе же „хищники-китобои“ уже возвращались с добычей в Сан-Франциско»[90].

Советская власть на Чукотке окончательно была установлена в 1922 г. В 1920-х гг. американские фактории постепенно начали закрываться, а сами американцы стали уезжать. Так, например, владелец большой фактории Кларендон Карпендель женился на чукче и прижил с ней девятерых детей. И вот в 1927 г. Карпендель, собрав семью и ценности, на байдарках пересёк Берингов пролив и поселился в городе Ном.

Помимо Чукотки американцы пытались завладеть ещё и островом Врангеля. Остров длиной 150 км и шириной 70 км отделён от Чукотки проливом Лонга шириной 146 км. Глубина пролива 36–50 м. Недаром пишу о глубинах – проход в проливе Лонга современной АПЛ в подводном положении чрезвычайно труден, а то и невозможен.

Археологические находки в районе стоянки Чёртов овраг свидетельствуют о том, что первые люди охотились на острове Врангеля 1750 лет до н. э. Однако ко времени открытия острова европейцами он был необитаем.

О существовании этого острова русским первопроходцам было известно ещё с середины XVII века по рассказам коренного населения Чукотки и аляскинских эскимосов. Впервые на карту остров нанес в 1707 г. сын боярский Иван Львов. Михаил Ломоносов назвал остров «Сомнительный», нанеся его на полярную карту.

В 1764 г. остров с расстояния 20 вёрст наблюдал «геодезии сержант» Степан Андреев, обследовавший побережье к востоку от Шелагского мыса.

В 1823 г. лейтенант Фердинанд Врангель видел гору на острове. Попасть туда из-за торосов он не сумел, но точно нанёс на карту координаты.

В 1866 г. острове высадился первый европеец – капитан Эдуард Дальман, проводивший торговые операции с жителями Аляски и Чукотки. В 1867 г. американский китобой Томас Лонг назвал остров в честь русского путешественника Фердинанда Петровича Врангеля.

В 1881 г. к острову подошёл американский паровой куттер «Томас Корвин» под командованием Кельвина Хупера. Хупер высадил на остров поисковую партию и провозгласил его территорией США.

В сентябре 1911 г. к острову Врангеля подошёл ледокольный пароход «Вайгач» из состава российской гидрографической экспедиции Северного Ледовитого океана. Экипаж «Вайгача» выполнил съёмку побережья острова, совершил высадку и поднял над ним российский флаг.

В сентябре 1921 г. к острову Врангеля подошло английское судно, командир которого некий Стефенсон высадил десант, поднял британский флаг и объявил остров владением Великобритании. На острове был оставлен небольшой отряд. В конце лета следующего года британское судно из-за сложной ледовой обстановки не сумело подойти к острову Врангеля, и высаженные там англичане погибли от цинги.

По сему поводу я обнаружил в Интернете любопытный пассаж: «В сентябре 1922 г. находившаяся на охране наших русских территорий канонерская лодка „Магнит“, выйдя из порта Ном на Аляске, направилась на остров Врангеля, чтобы восстановить российское владение островом и поднять