Вечный Китай. Полная история великой цивилизации - Адриано Мадаро

Россия, обладающий огромным экономическим потенциалом, который Китай уже успел оценить, прежде всего, в сфере энергетики и лесного хозяйства. Далее следует «коридор» Юго-Западный Китай – Индокитай, а еще западнее – путь Китай – Бангладеш – Индия – Мьянма.

Завершает сухопутный «пояс» Евразийский континентальный мост – железнодорожная магистраль Китай – Центральная Азия – Северная Европа, берущая начало в городе Ляньюньган провинции Цзянсу и протянувшаяся на 9000 км через Китай, Казахстан, Россию, Польшу и Германию до конечной точки в Роттердаме (Нидерланды).

За год по ней прошло 10 000 коммерческих составов. Но Пекин финансирует и другие железнодорожные линии, играющие ключевую роль в быстром функционировании транспортной системы «пояса». Помимо направления Север – Юг во Вьетнам и Лаос, жизненно важными для крупных китайских бизнес-групп являются прямые сообщения из Чунцина, Чжэнчжоу и Харбина до Гамбурга, из Сучжоу до Варшавы и из Иу до Мадрида. Железная дорога, связывающая Дуйсбург (важный центр горнодобывающей промышленности в Рурской области Германии) и Чунцин, уже функционирует, позволяя экономить 75 дней на доставке грузов по сравнению с традиционными морскими маршрутами. Самый свежий проект – двухнедельное сообщение с Италией, из Чэнду в Мортару, провинция Павия, по маршруту протяженностью почти 11 000 км.

Это был рассказ о Поясе. Теперь обратимся к Пути. На этот раз не сухопутному, а морскому. По сути, к «Новому шелковому пути» следует добавить уточняющее прилагательное «морской». Сам по себе он, конечно, не является чем-то новым. Его открыли в Средние века европейские купцы, когда династия Мин перекрыла сухопутные пути. Они продолжали путешествовать в Поднебесную на хрупких каравеллах, чьи отважные экипажи заходили в персидские, индийские и китайские порты.

В далеком 1271 году отважный Марко Поло отправился в свое легендарное кругосветное путешествие по суше. Спустя долгих 21 год, в 1292 году, он взошел на борт глубоководной джонки, которая отчалила из китайского порта Цайтон (ныне известного как Цюаньчжоу). Судно проследовало через Малаккский пролив, минуя острова Сунда, достигло берегов Индии, пересекло Персидский залив до Ормуза, откуда путешественник продолжил свой путь по суше до Трапезунда, а затем из Константинополя вернулся в родную Венецию. По сути, этот маршрут и есть тот самый «Морской шелковый путь», а точнее, «Новый путь», который китайский президент разработал, вдохновившись подвигами древних мореплавателей. Именно по этому пути в 1421–1423 годах проплыл знаменитый китайский адмирал Чжэн Хэ во главе флота династии Мин. Он был послан императором Юнлэ[302], чтобы возвестить всем царствам Земли о его восшествии на престол и преподнести драгоценные дары в знак дружбы и могущества.

Современный «Морской шелковый путь» – это не просто дань исторической памяти о тех великих плаваниях, а насущная необходимость. Он призван связать воедино различные азиатские островные и полуостровные страны в условиях отсутствия портов, приспособленных для крупных коммерческих перевозок, а также стать основой для аккумулирования экономической энергии, необходимой для реализации масштабных инфраструктурных проектов. Но помимо технологической модернизации стран-участниц, нельзя забывать, что Китай является мировым лидером в судостроении, особенно в производстве морских гигантов-контейнеровозов. Поэтому вполне закономерно, что он намерен планировать крупные торговые маршруты между Азией, Восточной Африкой и Средиземноморьем со стратегическим прицелом на порты Пирей, Барселона, Бильбао, Роттердам и, конечно же, Палермо, Генуя, Равенна, Венеция и Триест.

Среди различных маршрутов Шелкового пути – как исторических, так и современных, предлагаемых в рамках проекта «Один пояс – один путь», – есть весьма оригинальный, эксперимент с неожиданным направлением. Речь идет о «Полярном шелковом пути» – морской связи через морские льды и арктические просторы. Этот смелый маршрут был согласован между Китаем и Россией в 2015 году и подтвержден президентом Владимиром Путиным в 2017 году на форуме международного сотрудничества «Пояс и путь».

Первый эксперимент стартовал 5 сентября 2018 года в Руане (Франция), откуда китайское грузовое судно Tian En отправилось во Владивосток, пересекая Северное, Баренцево, Карское моря, море Лаптевых, Восточно-Сибирское море, Берингов пролив и Тихий океан. Путешествие заняло 33 дня, что вдвое быстрее традиционного дальневосточного маршрута. Сейчас Китай и Россия прилагают усилия, чтобы как можно скорее ввести в эксплуатацию этот путь, доказавший не только свою целесообразность, но и, что особенно важно, экономичность. Вопреки распространенному мнению, полярный маршрут безопаснее и менее подвержен капризам погоды, чем океанские переходы через тропические и экваториальные муссонные зоны. Как ни парадоксально, но ледяные моря крайнего севера планеты более спокойны и стабильны в плане погодных условий.

Когда я вспоминаю Китай 1970-х годов, кажется, что с тех пор минуло не одно столетие. Всегда придерживаясь принципа невмешательства, Китай был закрыт для внешнего мира, ощущая враждебность и презрение со стороны капиталистического мира, все еще пропитанного «колониальными идеалами». Китай вызывал страх, но лишь из-за своей огромности и невежества со стороны других стран. Взгляд на Запад по-прежнему был затуманен старыми предрассудками и атавистическим недоверием.

Сегодня Китай сталкивается с новыми вызовами, но его положение разительно отличается от той далекой эпохи войн, вторжений и грабежей, от которых он страдал более века, пока к власти не пришла коммунистическая партия. История преподает уроки, хотя порой кажется, что она склонна к повторению из-за человеческой забывчивости. К счастью, Китай не забывает и научился занимать место главного действующего лица на мировой арене, помня и отдавая дань уважения многим известным и безымянным героям. Именно из уважения к урокам истории он возродил в наши дни то, что в прошлом служило инструментом дружбы, обмена и знаний между Поднебесной и известным тогда миром: Шелковый путь.

Что может лучше сблизить людей, чем дорога? Этот идеальный путь предназначался не для завоеваний или господства, а для общения, торговли и обмена информацией, культурами, религиями. Разве не Дао, Путь, лежит в основе китайской философии, призывающей отправиться в путешествие внутрь своей души, пытаясь постичь Жизнь?

Используя, казалось бы, загадочное двустишие Yi Dai Yi Lu, или «Один пояс – один путь», Пекин сегодня выходит далеко за рамки синоцентрического проекта Дэн Сяопина.

Китай переместился в центр мира, но этот проект побуждает его выходить за свои пределы и расширяться, в первую очередь, на евразийские рынки.

Этой цели открыто противостоят Соединенные Штаты, которые видят, как подрывается их роль в контроле над морскими и сухопутными границами. Санкции, время от времени обрушиваемые Трампом на Китай, вкупе с перетягиванием каната из-за пошлин, привели к постепенному ослаблению глобальной политической ситуации и финансовым потерям для всех. Председатель КНР умело сдерживал странные действия и контрдействия своего американского коллеги. С изрядной долей философии он обналичил деньги и дал понять, что ответит тем же или даже хуже,