100 великих достижений цивилизации - Станислав Эдуардович Ермаков

Интересно, что еще умел делать небольшой бронзовый механизм, случайно найденный на дне моря? И стоит дополнить, что до нас дошли сведения о существовании еще нескольких подобных устройств…

А если не в Греции, то?..

О достижениях Древней Греции и Рима можно рассказывать очень долго, более того, написать несколько книг. Может быть, кто-то, прочитав предшествующий очерк, захочет расширить свои знания – материалы отыскать не так уж и трудно, тем более сейчас. Главное не забывать, что наука постоянно открывает новые и новые подробности и детали, порою совершенно поразительные.

Но как обстояли дела за пределами Ойкумены? Мы знаем кое-что и об этом.

На другом конце Евразии, в Китае, люди издревле стремились найти решение проблемы, актуальной для всего мира – облегчить вопрос доставки грузов и увеличить ее скорость. Если по воде люди начали плавать довольно давно, то на суше основным средством на протяжении веков оставалось использование тягловой силы животных.

Император и ученый Луань VI века нашей эры оставил нам в наследство «Книгу мастера Золотого зала». В ней содержится рассказ о том, как знаменитый философ (то есть, конечно, и просто хорошо образованный муж) Каоцян By Шу придумал и построил коляску, которую приводил в движение ветер. Первая ее версия была способна перевозить на сотни миль в день до тридцати человек. Двигалась повозка благодаря установленному на ней парусу. Сохранились до наших дней и упоминания о повозках большего размера, но особого распространения эти транспортные средства не получили из-за громоздкости и трудности управления: все же суша со всеми ее особенностями рельефа отнюдь не сравнительно гладкая водная поверхность. А вот небольшие тележки, а то и плуги, под парусами довольно активно использовались… Вообще, интересно было бы посмотреть, как это выглядело, согласитесь! В принципе, имеются сообщения европейских путешественников XVI века о китайцах, которые передвигались по суше под парусами, и точно известно, что в северных провинциях, где климат более суровый, строили колесные корабли, передвигавшиеся по льду под парусами.

Родиной колеса считается Месопотамия, по крайней мере, именно там найдены древнейшие достоверные образцы. Но колесные механизмы – дело значительно более позднее. Сложно сказать, как обстояло дело в Европе и кто у кого какие идеи перенимал, но если продолжать разговор о Китае, то там их появление, видимо, можно датировать серединой I тысячелетия нашей эры. Древнейшим свидетельством применения подобных конструкций служит запись под 783 годом нашей эры. Согласно источнику, губернатор Хунчжао Ли Као, «будучи энтузиастом хитроумных механизмов, велел построить военные корабли, каждый из которых имел три боковых колеса, приводимых в движение топчаками. Эти корабли двигались, как ветер, поднимаясь на волнах, словно на парусах». Топчак – предтеча беличьего колеса, род примитивного привода: насаженный на вертикальную ось плоский круг, по окружности которого укреплены деревянные бруски. Человек или животное взбирается по ним, физически оставаясь на одном месте и таким образом вращая ось.

Китайский колесный корабль

Когда в Китае в XII веке начались сунско-цзиньские войны, колесные корабли, приводившиеся в движение ногами экипажей, стали очень востребованы. Это было одно из основных средств установления контроля над стратегически важными озерами и реками. Размеры кораблей постепенно увеличивались, достигая порою до ста метров длины, и использовали до двадцати колес. Такие монстры были способны перевозить от 700 до 800 человек.

Признаться, когда смотришь иной китайский фильм, то без знакомства с подобными изобретениями и, главное, без знания факта их практического применения многое в нем кажется сугубой фантастикой. А вот знакомясь с историей китайской мысли и науки, уже перестаешь удивляться совершенно.

Вот вам еще один пример. Некоторые районы Китая расположены в сейсмоопасных зонах и опасность, которую таят землетрясения для людей, хорошо известна издревле.

Чжан Хэн по имени Пин-цзы (78–139) был чиновником высокого ранга, поэтом, философом, военачальником, то есть, видимо, «совершенным мужем» в конфуцианском понимании. Но для нас важно, что он был еще инженером и изобретателем. И он изобрел сейсмограф.

До нас дошли хроники, в которых достаточно подробно описан внешний вид созданного прибора и сохранились восторженные отклики о его точности и полезности, но вот беда: не дошло (а возможно, и не существовало) никаких внятных сведений о внутреннем устройстве. Это дало повод для появления ряда гипотез и научной полемики, которая продолжается и сегодня.

Снаружи творение Чжан Хэна выглядело как большой бронзовый сосуд, в разрезе имевший параболические очертания, а в диаметре достигавший примерно 6 футов (1,8 м). 8 драконов, символизировавших стороны света, соответствовали востоку, западу, северу, югу, северо-востоку, северо-западу, юго-востоку и юго-западу. Они словно бы спускались вертикально вниз по стенкам сосуда. При этом голова каждого дракона была расположена так, что точно нацеливалась в рот бронзовой же жабы. Их тоже было восемь, и мастер разместил их вокруг сосуда. Все устройство получило название «хоуфен дидун и», то есть «прибор для измерения сезонных ветров и движения Земли».

В пасти драконов были вложены бронзовые шарики. Если случалось землетрясение, то дракон со стороны, противоположной направлению, в котором оно случилось, ронял шарик в рот соответствующей бронзовой жабы. Прибор работал и вполне успешно указывал на землетрясения, о чем сохранилось полтора десятка свидетельств.

Этим технологические открытия Чжан Хэна не ограничились. Он также был создателем армиллярной сферы для астрономических исследований, довольно точно рассчитал значение числа «пи», первым в Китае заявил, что Луна светит отраженным солнечным светом, создал количественную картографию, основанную на прямоугольной сетке координат, а еще придумал (или переизобрел) первый в истории достоверно известный навигационный прибор – тележку, всегда указывающую на юг, о которой речь пойдет чуть ниже.

В честь великого ученого назван кратер Чжан Хэн (Чан-Хэн) на Луне, выпущены почтовые марки, память о нем бережно сохраняется в Китае.

* * *

Оставим Китай и двинемся навстречу восходящему солнцу, чтобы мысленно пересечь Тихий океан. Коренные жители Америки, как вы, скорее всего, знаете, так и не изобрели колеса. Точнее сказать, они его знали, но как-то странно… В Центральной Америке были известны детские игрушки-каталки на колесиках, но ни повозок, ни тележек индейцы даже этого региона, где возникли государства, появилась высокоразвитая цивилизация, не использовали. Ответа на вопрос, почему дело обстоит именно таким образом, до сих пор нет. Есть только предположение, что особенности рельефа, климата и отсутствие лошадей не способствовали появлению широких езжих дорог и, соответственно, развитию колесного транспорта. Впрочем, железа как такового индейцы тоже не знали.

Но вот в середине шестидесятых годов прошлого столетия началось изучение поселения ольмеков в Сан-Лоренцо в окрестностях современного города Веракрус в