История метро Москвы. Развитие Московского метрополитена и его культурные символы - Виктория Игоревна Фролкова

Не менее интересен документ под названием «Инструкция по подъему плафонов на место их назначения на ст. “Площадь Маяковского”» от 8 апреля 1938 года, который хранится в Научном архиве Российской академии художеств.

«1. Не вскрывая ящика и не вынимая плафона основательно оснастить ящик.

2. Поднять ящик талей в наклонном положении в отверстие свода, назначенного для установки, пропустив его узкой стороной.

3. Путем оттяжек провести ящик в горизонтальное положение.

4. Опустить ящик вместе с плафоном лицевой стороной (закрыто бумагой) на кромку отверстия в своде.

5. Снять оснастку, вскрыть крышку и освободить плафон от внутренних его раскрепов.

6. Зачалить талей плафон специально заготовленным крестообразным из железной проволоки приспособлением за выпушенные из железобетона 4 скобки и приподнять плафон из ящика.

7. Отвести пустой ящик в сторону и опустить плафон на предназначенное ему место.

8. Ящик желательно вместо с крышкой возвратить малой скоростью в Ленинград в адрес Академии художеств, В. О. Университетская наб., д. № 1745».

А вот оценка историка архитектуры, доктора искусствоведения, профессора, ректора Московского архитектурного института Дмитрия Швидковского:

«Для меня станция метро “Маяковская” – самое элегантное произведение советской архитектуры. Правда, эту работу А. Н. Душкина вообще‑то трудно назвать советской. Здесь выжила в совершенной мере рафинированность русского Серебряного века и, более того, развилась дальше, идя параллельно с самым ярким, что было тогда в искусстве Европы и Америки».

Мы уже знаем, что чуть ли не каждая станция московского метро может похвастаться интересным фактом из своей истории. Отметим один из них.

В разгар войны 6 ноября 1941 года, то есть всего‑то через пару лет после Всемирной выставки в Нью-Йорке, где облик станции «Маяковская» завоевал Гран-при, этот облик вновь разлетелся не только по всему Советскому Союзу, но и далеко за пределами страны. Именно эта станция была выбрана для проведения заседания Моссовета к очередной годовщине революции. Подготовка к событию шла безумно интенсивными темпами.

Почему была выбрана именно «Маяковская»? Во-первых, нужно было держать секретность, поэтому все участники получили приглашения чуть ли не за несколько часов до открытия заседания. Во-вторых, важным вопросом была безопасность. Немцы бомбили Москву постоянно, поэтому заседание, на котором должен был выступить Сталин, решили провести на глубине более 30 метров.

В день мероприятия на станции установили стулья, трибуны, были развешаны плакаты с изображением вождя. Все пути были обесточены для того, чтобы на одной стороне разместить состав, где в вагонах будут накрыты столы для фуршета, а с другой расположили гардероб для гостей прямо в вагоне.

Речь Сталина была непродолжительной, но весьма содержательной. Начал он с подведения итогов первых месяцев войны. «Неудачи Красной армии… превратили семью народов СССР в единый, нерушимый лагерь… Никогда еще советский тыл не был так прочен, как теперь», – говорил вождь Страны Советов.

Давайте теперь посмотрим новый выход из станции метро «Маяковская», который был открыт в 2005 году. Поднимаясь по довольно длинному эскалатору, мы оказываемся в большом вестибюле, потолок которого украшен огромным мозаичным панно размером в 320 квадратных метров. И поражаемся тому, насколько эта работа похожа на стилистику, которую в 1930‑е годы использовали художники Александр Дейнека и Владимир Фролов.

Большая часть купола украшена мелкой желтоватой плиткой, и, видимо, подобным оттенком автор акцентировал внимание на цвете путевых стен, который был популярен в строительстве метро первой и второй очереди. Посередине пространства потолка выделяется круг с изображением неба с облаками (снова тема мирного неба над головой) и выходящей из него радуги. Помимо этого, по периметру купола можно ознакомиться с цитатами из произведений Маяковского, которые написаны почерком самого поэта.

Панно выполнил Иван Лубенников, который оформлял современную станцию «Славянский бульвар». А над мозаикой трудились специалисты из архитектурно-художественной мастерской АРХТЕМА.

Скажем прямо. Если Душкина ругали в свое время за то, что он тему Маяковского не использовал на станции, то в новом вестибюле и выходе современные авторы ее подчеркнули очень хорошо.

А давайте заодно почитаем, что написал об этой работе сам И. Лубенников:

«На этой работе возникла невольная полемика с концепцией гениально сделанной старой станции Алексея Душкина и Александра Дейнеки. В мозаиках Дейнеки небо высоко, и его трудно увидеть. Оно – как мечта о будущем. На новом выходе по мере того, как поднимаешься наверх по эскалатору, небо становится близким. И, оказывается, в небе есть поэзия, стихи Маяковского. Поэзия – тоже облик вечности. Поэтому хорошо сделанную поэтическую строку хочется оставить в камне, в мозаике, чтоб было ясно: есть и история, и высокая культура. Или хотя бы были»46.

Станция «Белорусская», 1938 год. Архитекторы: Николай Андриканис и Надежда Быкова

Станция «Белорусская» – глубокого заложения (34 метра), проектировалась таким образом, чтобы одним торцом обслуживать вокзал, а другим – прилегающий район. Но вместо этого был открыт только один выход (из вокзала), а второй появился только после открытия Кольцевой линии метро.

Так как станция глубокого заложения и ее конструкция была типовой, важно было разработать архитектурное решение таким образом, чтобы она смотрелась легче. Что ж, авторы проекта решили сделать ее максимально светлой и добавили в новые места источники дополнительного освещения.

Пилоны станции облицованы биробиджанским мрамором в сочетании с желтоватым полудрагоценным ониксом в отделке ниш. Они украшают свод с кессонами (разного размера прямоугольники) и перекликаются с богатым узором мраморного пола. Все сочетание создает южный колорит самой станции.

Важную роль сыграло освещение «Белорусской»: в своды подвешены хрустальные чаши в бронзовой оправе, а в желтоватых нишах расположены бронзовые торшеры-светильники таким образом, что они подсвечивают вентиляционные ажурные решетки сверху. Над путями тоже расположены хрустальные чаши, а в нишах пилонов (со стороны путей) расположены еще светильники.

Скамьи расположены в прямоугольных нишах пилонов, которые облицованы золотисто-черным мрамором «давалу». Специально для станции были разработаны вентиляционные решетки в пилонах, которые сочетаются с бра.

Напольное покрытие до наших дней не сохранилось. Ранее на станции был пол, выложенный мозаикой из различных кусков горных пород, а сейчас использованы квадратные гранитные плитки, выложенные в шахматном порядке. Первоначальное покрытие имитировало белорусский национальный узор, но плитка быстро износилась и была заменена. Однако эта идея не ушла, ее подхватили архитекторы, которые проектировали позже «Белорусскую» Кольцевой линии.

Если сама станция только кажется большой и просторной (благодаря освещению), то вот с верхним вестибюлем таких проблем не было – он получился очень большим, с высокими перекрытиями и дорогими отделочными материалами. Помещение