История метро Москвы. Развитие Московского метрополитена и его культурные символы - Виктория Игоревна Фролкова

день в метро спряталось около полумиллиона человек. Во-первых, было принято решение ограничить время работы транспорта. С 5:00 до 22:00 метро работало для пассажиров, но открыто было и в ночное время – оно было доступно для укрытия горожан. В случае когда в Москве объявляли воздушную тревогу, контактный рельс отключали, поезда останавливали и работники метрополитена готовы были укрывать людей.

Сначала не было никаких правил по укрытию горожан. 21 сентября 1941 года вышло соответствующее постановление № 36/18 «О правах использования Московского метрополитена как бомбоубежища». Впрочем, и в нем никаких важных рекомендаций описано не было, по сути, именно администрация каждой станции принимала решение, в какой последовательности выполнять те или иные правила.

Одна из статей постановления содержала некоторые запреты:

«Запрещается пользоваться метрополитеном как бомбоубежищем:

а) больным инфекционными болезнями / тиф, скарлатина;

б) лицам в нетрезвом состоянии;

в) лицам с громоздкими вещами – чемоданами, узлами, ящиками и т. п. (К этому пункту в постановлении было следующее примечание: «разрешается иметь при себе постельные принадлежности»);

г) лицам, содержащим себя в неопрятном состоянии»52.

Москвичи размещались как в укрытии не только на платформах станций, но и в переходах, вагонах, на эскалаторах. Для более комфортного пребывания было принято решение сделать все необходимое, поэтому на платформах было установлено 3,8 тысячи детских кроваток, 4,6 тысячи спальных мест для взрослых, были установлены питьевые фонтаны, оборудованы специальные туалетные комнаты. На многих станциях обязательно дежурили врачи. Вечером для детей специально привозили молоко и хлеб.

Люди вспоминали об укрытии на станции метро «Динамо»:

«Внизу в четыре ряда на полу лежат люди, больше женщины и дети. Лежат они в определенном порядке. Каждая семья имеет свой участок. Стелят газеты, потом одеяла и подушки. Дети спят, а взрослые развлекаются по-разному. Пьют чай, даже с вареньем. Ходят друг к другу в гости. Тихо беседуют. Играют в домино… Многие читают книгу, вяжут… По обе стороны тоннеля стоят поезда, где на диванах спят маленькие дети».

Между прочим, еще до начала войны метро планировалось использовать не только как бомбоубежище, но и как газоубежище. В постановлениях Совнаркома СССР от 21 апреля 1941 года и от 6 июня 1941 года предлагалось все три очереди метрополитена использовать как газоубежище для населения города. Увы, из-за того, что не было нужных материалов, эти работы постоянно откладывались.

В июне 1941 года ночная работа сотрудников Генштаба была перенесена в метро, на станцию «Белорусская», но вскоре именно «Кировская» (нынешняя «Чистые пруды») была закрыта и использовалась как подземный пункт Генштаба. Именно эту станцию выбрали, потому что командный пункт Иосифа Сталина располагался в доме неподалеку. Поезда проезжали мимо, а на самой платформе поставили фанерные перегородки, чтобы ничего не было видно. До сих пор на станции можно увидеть табличку, где написано, что во время Великой Отечественной войны здесь работал Генштаб Красной армии.

Мы, конечно, представляем себе, что с наступлением войны резко сократился пассажиропоток в метро: если в самом начале 1941 года в день метрополитеном пользовались свыше миллиона пассажиров, то в ноябре того же 1941 года уже всего лишь 275 тысяч человек – чуть более четверти показателя начала года. В связи с этим сначала было принято решение об уменьшении числа вагонов в составе поезда метро – с шести штук до четырех (сейчас, если считать старыми составами, то в них восемь вагонов, да и платформа каждой станции рассчитана на восемь вагонов). Второй этап сокращения состоял в том, что увеличивали временной интервал между составами.

Что ж, давайте теперь узнаем, как сложно строились станции во время войны.

Станция «Новокузнецкая», 1943 год. Архитекторы: Иван Таранов и Надежда Быкова. Архитектор наземного вестибюля: Владимир Гельфрейх

Строительство станции началось в 1938 году, но с началом войны было приостановлено. Позднее его возобновили, но задержки в поставках материалов, комплектующих сильно тормозили работу. Как мы уже знаем, очень многие материалы, оборудование и прочее пришлось осваивать московским заводам, а на это требовалось время.

Название станции в проекте несколько раз менялось, окончательно утвержденным стало «Новокузнецкая». Так называется соседняя улица (до 1922 года была Кузнецкой), потому что на этом месте располагалась крупная Новая Кузнецкая слобода, заселенная кузнецами еще с XVII века.

Станция интересна не только своим внутренним пространством, но и наземным вестибюлем, построенным на месте храма Параскевы Пятницы (именно поэтому выход из станции метро ведет на Пятницкую улицу, а саму церковь, увы, снесли в 1930‑е годы). Спроектировал этот вестибюль в форме круглой ротонды именитый архитектор Владимир Гельфрейх. Такая форма будет и позднее очень популярна при строительстве новых станций, таких как, например, «Рижская», «ВДНХ», «Ботанический сад».

Владимир Гельфрейх считается одним из самых выдающихся архитекторов того периода. Он был учеником Леонтия Бенуа и Владимира Щуко (с последним он в Москве построил библиотеку имени Ленина) и принимал активное участие в создании проекта Дворца Советов вместе с Борисом Иофаном (главным архитектором).

Наземный вестибюль, который станет позднее типовым, является уникальным, так как строение ротонды с колоннами по всему периметру оказалось очень удобным при использовании, в особенности когда идет дождь и многие пассажиры могут укрыться под навесом. За счет больших окон между колоннами во входном вестибюле очень хорошее естественное освещение.

Впрочем, как всегда: если есть плюсы, то и без минусов не обойтись. Один из таких – это вход и выход пассажиров по окружности вестибюля. Нет проблем с выходом, но со входом есть из-за маленького пространства, в котором пришлось разместить современные массивные турникеты, что очень сильно задерживает пассажиропоток.

В вестибюле можно разглядеть медальоны с барельефами, которые создавал известный скульптор Георгий Мотовилов. Медальоны олицетворяют собой разные виды искусства – живопись, скульптуру, архитектуру, технику и науку. Скульптор за свои другие работы ранее получил золотую медаль на Всемирной выставке в Париже. Наверху – кессонированный купол с мозаикой Владимира Фролова под названием «Парад физкультурников». Другие работы Фролова располагаются на самой станции.

Саму станцию спроектировали архитекторы Таранов и Быкова, с которыми мы уже знакомы по станции «Сокольники». Таранов свою любовь к метрополитену начинал следующими словами: «Поначалу отношение к архитектуре метро было несколько малосерьезным…» Если станция метро «Сокольники» проста и лаконична, то вот по проекту «Новокузнецкой», конечно же, такого уже не скажешь. Ее интерьеры прямо‑таки роскошны, тем более, если вспомнить, что возводилась она в сложные годы войны.

Надежда Быкова (архитектор станции) оставила нам прекрасное наследие в виде описания каждой станции, над которой она с мужем работала. Вот