История метро Москвы. Развитие Московского метрополитена и его культурные символы - Виктория Игоревна Фролкова

«Павелецкой» Кольцевой линии метро (в 1953 году). Панно для нашей «Павелецкой» были размещены на станции «Новокузнецкая», а «Павелецкая» потеряла столь яркие декоративные элементы.

Переделка первого проекта началась в 1948 году, новый проект разрабатывали архитекторы С. Лященко и Е. Демченко. Перестройку осуществили в три этапа, и продолжалась она в общей сложности до 1959 года.

После всех изменений станция стала трехсводчатой, колонной (кстати, колонны только декоративно соединяются между собой сводами), глубокого заложения (33,5 метра). По главной оси свода выделяется ряд круглых кессонов, обрамленных лепниной, за которой спрятаны светильники. Колонны и стены облицованы полностью белым мрамором «коелга». В сводах колонн можно увидеть картуши, где по центральной оси расположены серп и молот в обрамлении звезды и снопов пшеницы.

Очень смело решено световое оформление станции, так как много источников – за картушами, между арками и в кессонах, что (за счет еще белого мрамора) станцию делает одной из самых светлых в московском метро.

Станция «Автозаводская», 1943 год. Архитектор: Алексей Душкин

Первоначальное название «Завод имени Сталина» связано с автозаводом (более известным как ЗИС, где во время войны производили автомобили для Красной армии, которые вся страна видела на фронтовых фотоснимках). Позднее (с 1956 года) завод стал называться ЗИЛ – завод имени Лихачева, в честь директора, который управлял заводом долгое время. Кстати, и станцию метро переименовали, сейчас она – «Автозаводская».

Так как в названии станции было упомянуто имя Сталина, понятно, что к архитектурному проекту отнеслись с большой серьезностью. Был объявлен архитектурный конкурс и среди 42‑х проектов был выбран проект Алексея Душкина, на тот момент – звезда в мире архитектуры. Сам Душкин предложил на рассмотрение комиссии целых 11 вариантов.

Вот что писал о проекте А. Душкина член-корреспондент Академии архитектуры СССР Я. Н. Корнфельд в изданной в 1953 году книге «Лауреаты Сталинских премий в архитектуре 1941–1950 годов»:

«В ансамбле подземных дворцов московского метро архитектор А. Н. Душкин выполнил рекордное число – пять станций. В годы войны, будучи главным архитектором Метропроекта, он неустанно продолжал свою творческую работу и создал две станции третьей очереди – “Павелецкую” и “Завод имени Сталина”. Последняя, законченная в 1943 году, принесла ему вторично высокое признание: в 1946 году правительство удостоило А. Н. Душкина Сталинской премии второй степени»56.

Это колонная, трехпролетная станция неглубокого заложения (11 метров). Сама ее конструкция напоминает облик «Кропоткинской», так что во многих книгах их часто сравнивали.

Ее архитектурный образ посвящен теме героического труда. «Эта значительная тема трактована с большим пафосом в архитектурном образе станции» – писали советские обозреватели архитектуры. Зал высокий и просторный (высота 7 метров, что было на целый метр выше станции метро «Кропоткинская»). Это ощущение возникает из-за того, что перекрытия не сводчатые, столбы из железобетона стройные, напоминающие собой лилии, которые кверху расширяются и плавно переходят в декоративные своды, на которых ранее располагались светильники, а сейчас более светлые люминесцентные лампы.

Кстати, о свете на станциях метро. Архитектор Душкин всегда уделял этому много внимания. Работа над «Автозаводской» была очень сложна из-за того, что не могли найти лучшего решения освещения. Сначала поиск был в городе Гусь-Хрустальный, где архитекторы подбирали элементы из стекла. Выбор пал на этот город, так как местный стекольный завод продолжал работать и во время войны. Проблема состояла в том, что те люстры, которые были сделаны, так и не подошли к проекту. В 1943 году было принято решение организовать на заводе Метростроя № 8 цех по производству осветительной арматуры, и там были выполнены люстры, которые подошли к утвержденному проекту. Но, к сожалению, они не сохранились, так что первоначальное решение архитектора оказалось нарушенным.

«…Итак, строительство станции “ЗИС” пошло полным ходом, а бомбардировки все еще продолжались. Мастера облицовывали мрамором “ороктой” (добывается на Алтае. – Прим. автора) колонны, а поверх перекрытия поезд с гружеными вагонами переезжал только что сооруженную распалубленную станцию…» – писал Алексей Душкин в середине 1970‑х годов57.

Мрамора для облицовки колонн во время войны не хватало, поэтому было принято решение треть от числа колонн в середине станции просто оштукатурить и окрасить под мрамор. Уже позднее, после войны, когда логистика была восстановлена, была завершена облицовка – мрамор для отделки был привезен из того же месторождения, что и та часть, которую использовали во время войны.

Стоит отдельно выделить мозаики из смальты, на которые пассажир крайне редко обращает внимание. Эскизы мозаик, которые можно увидеть на станции, выполнялись художниками В. Ф. Бордиченко, Б. В. Покровским и Ф. К. Лехтом, а вот реализовывала их ленинградская мастерская во главе с В. Фроловым, с которым мы уже знакомы по «Маяковской» и «Новокузнецкой». Именно эта работа станет последней для Владимира Фролова.

Монументальные мозаики выполнены из смальты огромной площади – около 150 кв. метров. Душкин считал, что именно панно из смальты – это вечные монументальные изобразительные средства. Данная цветная смальта (стекло, которое было сплавлено с различными металлами, в том числе порою с золотыми и серебряными листиками) поступала с Ломоносовского и Ленинградского заводов.

Кстати, мозаики не успели доехать из Ленинграда в Москву вовремя, поэтому станция была открыта без них. Это можно увидеть на старых фотографиях.

В первоначальном архитектурном проекте этого не было, но в годы войны было принято решение добавить барельефы. Главная тема – сцены обороны Москвы и подвиги тружеников тыла. Создавал их скульптор Иван Семенович Ефимов, поистине виртуоз.

Круглый эскалаторный зал обработан в лаконичных формах и своим обликом воплощает тему героизма советских людей в Великой Отечественной войне. Панно на стене сделано из разноцветных кусков мрамора с изображением народа-богатыря и воинов на танке, вставших на защиту Родины. Вся композиция расположена на фоне Кремля, который олицетворяет столицу державы.

Над самим эскалатором возвышается огромный купол, где ранее сверху размещался портрет Сталина на фоне победных знамен, обрамленный венком. Позже Сталин был заменен на рисунок в модернистском стиле, где можно увидеть отсылки к спортивной теме (недалеко располагается футбольный стадион «Торпедо»), сюжетами на тему автомобилестроения (завод ЗИЛ) и даже изображение Дворца культуры Пролетарского района (Культурный центр «ЗИЛ»). Но самая главная тема – это покорение космоса советскими людьми (видны очертания Солнца и Земли), что говорит нам о том, что этот рисунок был создан уже в 1960‑е годы.

Станция «Бауманская», 1944 год. Архитектор: Борис Иофан

Архитектором станции выступил Борис Иофан, наиболее всего известный тем, что по его проекту был возведен