История метро Москвы. Развитие Московского метрополитена и его культурные символы - Виктория Игоревна Фролкова

«Третьей моей станцией, которую я опять делала с И. Г. Тарановым, была “Новокузнецкая”. Консультировал нас академик Иван Владиславович Жолтовский. Это был художник с необычайно тонким вкусом. Он мог легко согласиться с мнением молодого автора, умел и тактично, не навязывая своего решения, подсказать очень ценное. По предложению Жолтовского появились на “Новокузнецкой” мраморные скамьи с волютами. Он поддержал нашу идею установки ряда торшеров вдоль центральной линии подземного зала, одобрил рисунок свода, тему которого мы позаимствовали из римской гробницы Валериев».

Главная тема этой станции весьма очевидна – стойкость советского народа в борьбе против фашистов. Стоит обратить внимание на то, что архитекторы по-новому создают поперечные проходы к путям: если их раньше делали в виде арок, которые смотрелись достаточно громоздко, то на «Новокузнецкой» они используют мощные порталы с прямыми углами.

Между порталами, по периметру пилонов, располагаются массивные скамьи-диваны с высокими спинками. Данные спинки оформлены в виде полураскрытых свитков с цветочными декоративными элементами. Консольные подлокотники украшены резным рисунком. Над спинками диванов можно заметить вставки из армянского мрамора. Ходила легенда, что именно эти скамьи сделаны из мрамора взорванного храма Христа Спасителя, но точных доказательств этого факта, увы, нет.

Со стороны платформы над скамьями были установлены металлические щиты с надписями: «Слава героическим защитникам города Ленинграда», «Слава героическим защитникам города Севастополя», «Слава героическим защитникам города Одессы», «Слава героическим защитникам города Сталинграда». Со стороны двух путей можно увидеть щиты с другими изображениями, а именно – великих русских полководцев: Александра Невского, Дмитрия Донского, Кузьмы Минина, Дмитрия Пожарского, Александра Суворова и Михаила Кутузова. Не просто так изображены полководцы, тут иллюстрация к речи Сталина на параде 1941 года, где он упоминал, какие полководцы должны вдохновить русский народ на победу. По первоначальному проекту данных щитов не было, они добавлены уже были после начала войны и сильно перегрузили архитектурное решение.

Над пилонами и поперечными проходами можно рассмотреть фриз, который первоначально планировалось создавать из мрамора, но из-за того, что его не смогли вовремя доставить до Москвы, было принято решение использовать гипс. Обратите внимание, что за счет слоев краски барельефные детали очень сложно различимы. На фризе изображены военные сюжеты: солдаты и офицеры Красной армии. Сравнительно недавно было заметно, что фриз был окрашен в бежевый цвет, что сильно бросалось в глаза, но в 2023 году ему вернули первоначальный белый цвет.

Свод с кессонами украшен смальтовыми мозаиками, которые создавал ленинградский мозаист Владимир Фролов по эскизам Александра Дейнеки (их совместные работы мы уже встречали на станции метро «Маяковская»).

Вокруг этих мозаик до сих пор ходит много споров. Ранее считалось, что это – последние мозаики Фролова, сделанные для метро. Почему так думали многие исследователи метро? Почему на станции «Новокузнецкая» размещается табличка, посвященная художнику-мозаисту? Толкового ответа на эти вопросы до сих пор нет. На самом деле мозаики, украшающие «Новокузнецкую», были сделаны для станции метро «Павелецкая» за год до войны. А по мнению многих исследователей самая последняя работа Фролова (во всяком случае – для метро) в невыносимых условиях блокады Ленинграда была им сделана для станции метро «Автозаводская», к которой мы придем чуть позже.

Компания «Интеррос» в партнерстве с Третьяковской галереей в 2011 году издала книгу «Дейнека. Монументальное искусство. Скульптура». Там есть несколько документов, имеющих отношение к этой мозаике. Познакомимся с ними.

«12 сентября 1940 года отдел снабжения Метростроя известил мозаичную мастерскую: “Законченные и упакованные Вами 6 плафонов для ст. “Павелецкая” отправьте в наш адрес: Москва Б. Черкасский пер., д. № 4…»

30 сентября 1940 года из мозаичной мастерской Дейнеки отправили телеграмму: “Ждем эскизов вашего приезда”. Приезда ждали не только из-за эскизов – к этому времени были закончены еще три плафона, и мастера торопились сдать их заказчику»53.

Тема работы – героический труд людей в тылу. Всего было восемь мозаик, одна («Парад физкультурников») находится внутри наземного вестибюля (сохранилось, увы, только семь, так как при строительстве перехода на соседнюю линию метро одна работа была утеряна).

Что изображено на всех мозаиках:

1. Садоводы.

2. Сталевары.

3. Машиностроители.

4. Строители.

5. Авиаторы.

6. Лыжники.

7. Шахтеры (утеряна).

8. Парад физкультурников.

Обратим внимание на то, что на многих мозаиках фоном хорошо видно небо («мирное небо над головой»). Это весьма важная деталь в период войны.

«Новокузнецкая» – одна из двух станций, где сохранились торшеры посередине зала. Стойки и подставки их оформлены узорчатым редким известняком из Узбекистана и красным грузинским мрамором. Еще на самой станции можно увидеть весьма нехарактерную мемориальную табличку, посвященную Владимиру Фролову, установленную в 2013 году.

Станция «Павелецкая», 1943 год. Архитекторы: братья Виктор и Александр Веснины, Алексей Душкин, Николай Князев, Семен Лященко, Евгений Демченко

На проект станции «Павелецкий вокзал» (еще фигурировало название «Донбасская», и тема эта активно прослеживалась тогда в первоначальном архитектурном оформлении) был объявлен архитектурный конкурс, в котором победили известные архитекторы эпохи авангарда – братья Веснины. Их проект напоминал по своим решениям станцию метро «Маяковская», где Веснины планировали расположить 14 смальтовых мозаик на куполах. Но предполагалось их сместить не в ниши, а расположить так, чтобы они практически бросались в глаза (в отличие от проблемы на «Маяковской»). Эти мозаики должны были максимально красочно иллюстрировать рассвет Донбасса. Эскизы снова создал художник А. Дейнека, а работа с мозаиками была сделана в ленинградской мастерской В. Фроловым.

Газета «Ударник Метростроя» за 1940 год:

«Мозаичная мастерская Всероссийской академии художеств в Ленинграде изготовляет 14 художественных мозаичных плафонов, которые украсят средний свод станции “Павелецкая”. Плафоны изготавливаются по эскизам художника А. А. Дейнеки под руководством профессора В. А. Фролова. Размер каждого плафона – 6 кв. метров»54.

«Проект станции метро представляет особый интерес, так как архитекторам здесь открывается возможность использовать богатейшие облицовочные материалы. Особенно интересен последний вариант проекта. Сочетание панно, плафонов с легким орнаментом и стройными столбами-колоннами, связанными друг с другом плоскими арками, придает станции праздничный облик»55.

Активное строительство началось в 1938 году. Планировалось, что станция будет очень высокой, с колоннами с использованием металлических конструкций. Но началась война, и производство таких конструкций оказалось на оккупированной территории, поэтому проект в кратчайшие сроки пришлось менять.

За переделку взялся уже знакомый нам архитектор Алексей Душкин. В его проекте был усеченный центральный зал, который к путям шел несколькими проемами, и этот отрезок станции частично сохранился. Станция с подобным архитектурным решением была открыта как временная, и она была впоследствии до неузнаваемости перестроена, когда состоялось открытие