История метро Москвы. Развитие Московского метрополитена и его культурные символы - Виктория Игоревна Фролкова

Первоначально название станции было «Спартаковская», в связи с чем архитектор решил подчеркнуть тему восстания Спартака в Древнем Риме. Планировалось, что в нишах пилонов должны быть расположены скульптуры Спартака в исторической одежде, а над порталами – надписи, посвященные восстанию.

Для Иофана этот проект был максимально интересен, так как свое классическое архитектурное образование он получил в Риме. Вспомним, что ранее Борис Михайлович планировал внутренние помещения того самого Дворца Советов сделать с уклоном именно на классическую итальянскую архитектуру, где большой зал на 24 000 мест должен был выглядеть как римский Колизей.

По сути, станция метро «Бауманская» – это та станция, по которой мы можем представить, как выглядели бы интерьеры Дворца Советов. А еще нельзя не отметить, что это практически единственный интерьер, созданный архитектором Иофаном, легко доступный для любого человека.

В 2023 году в Москве вышла в свет книга «Борис Иофан. Пути архитектуры 1920–1940‑х годов. К 130‑летию архитектора», в основу которой вошли прозвучавшие на посвященной юбилею Иофана международной конференции доклады. Любопытную цитату приведем здесь:

«Описывая станцию, авторы называют архитектурные приемы знакомыми и известными по другим проектам Иофана, подчеркивая вторичность станции. Однако именно здесь эти приемы получили материальную форму и дошли до наших дней»58.

Из-за войны строительство станции пришлось заморозить, хотя строилась она (как и весь радиус), начиная с 1938 года. При возобновлении подземных работ было принято решение отказаться от темы Спартака. Тогда же и переименовали будущую станцию, а также решили, что оформление будет посвящено теме защитников Родины. Вместо спартаковцев появились скульптуры тружеников тыла, воинов и партизанов.

Первоначально работой руководил скульптор Вячеслав Андреев. Он был автором известной скульптуры «Рабочий со звездой», которая украшала советский павильон на Всемирной выставке в Нью-Йорке 1939 года. Тогда Андреев в конкурсе обошел самых известных советских скульпторов, включая, представьте себе, Веру Мухину. В 1940 году планировали, что скульптуру привезут в Москву и установят на постамент по примеру «Рабочего и колхозницы», но началась война, с доставкой появились сложности и… по пути через океан она была утеряна.

Между прочим, Андреев уже сотрудничал с Иофаном: он работал над оформлением внутренних помещений Дворца Советов.

Посмотрим, какие скульптуры (и с какими сюжетами) создал для станции Андреев:

1. Знаменосец с пистолетом-пулеметом.

2. Красноармеец в зимней маскировке.

3. Женщина-метростроевец с отбойным молотком.

4. Полярный летчик.

5. Ученый с книгой.

6. Партизанка с гранатой и винтовкой.

7. Рабочий с молотком в правой руке и камнем в левой.

8. Командир с биноклем.

Здесь вполне уместна еще одна цитата из книги «Борис Иофан. Пути архитектуры 1920–1940‑х годов. К 130‑летию архитектора»:

«Скульптуры “выходят” из плоскости пилона: это движение поддерживают дополнительные уступы пилонов и пластика пилястр, обращенных в центральный зал и словно врывающихся в него. Поперечное, встречное движение элементов оформления станции создает особое пространство центрального зала»59.

По своему строению станция трехсводчатая, пилонная, глубокого заложения (32,5 метра). Ее проект (как и многих других станций) является типовым. Пилоны на станции облицованы дорогим мрамором, который называется «газган» (по названию месторождения, находящегося в 45 километрах от узбекского города Навои), с вставками из малинового шокшинского кварцита, добываемого в Карелии.

Станция по своему строению укорочена, так как зал разделен на две части – центральный зал и аванзал. Пилоны аванзала по своему строению отличаются от пилонов зала центрального. Сверху можно увидеть купол без декоративных элементов, благодаря которому очень необычно работает акустика. Вот попробуйте сами встать под куполом и что‑нибудь громко сказать. Вы услышите очень отчетливое эхо.

На торцевой стене уже в 1945 году было сделано панно из мрамора с изображением знамен как символа победы, а на них – профили Ленина и Сталина. Позже, в 1963 году, профиль Сталина было решено убрать, но как это сделать? Проблема заключалась в том, что профиль Сталина накладывался на часть профиля Ленина. Что ж, решили и эту непростую задачу: просто заново сделали профиль Ленина. Подойдя максимально близко к панно, можно заметить, что его образ вставлен в готовую работу позже.

Мозаику делал прекрасный художник Александр Иванов, который достаточно много (именно в этот период) работал с Верой Мухиной. Наверное, неслучайно он чуть позднее получил большой заказ на изготовление 18 огромных мозаичных панно для станции метро «Киевская-кольцевая».

Станция «Электрозаводская», 1944 год. Архитекторы: Владимир Гельфрейх, Владимир Щуко, Игорь Рожин

Станция «Электрозаводская» – это островная пилонная станция глубокого заложения (31,5 метра). При проектировании третьей очереди метро входила в Покровский радиус, который соединил бы центр Москвы и Измайлово (ныне станция метро «Партизанская»). Но позже в связи с корректировками радиус должен был идти от Курского вокзала. Над станцией и над ее первоначальным проектом трудились архитекторы В. Гельфрейх и В. Щуко, но Щуко вскоре умер. Гельфрейху после смерти коллеги пришлось пригласить в соавторство своего (и также Щуко) ученика – Игоря Рожина.

Лев Александрович Ильин, один из выдающихся наших архитекторов (и историк архитектуры), переживший Щуко всего лишь на три года, написал о коллеге книгу. Санкт-Петербургский издательский дом «Коло» издал ее в 2021 году.

Прочитаем несколько строк из нее:

«Соавтором Гельфрейха и Щуко здесь был Рожин. Рисунки, исполненные собственноручно Щуко, показывают его активность и в этот последний период его деятельности»60.

Владимир Гельфрейх и Владимир Щуко были архитекторами из Санкт-Петербурга и работали бок о бок достаточно продолжительное время. Вместе они победили в большом архитектурном конкурсе на создание проекта Библиотеки имени Ленина в Москве, и именно дуэт этих архитекторов выступил соавторами Бориса Иофана в создании проекта Дворца Советов.

Вернемся к станции «Электрозаводская». До войны ее очень активно строили, так что к 1941 году она была готова на 70 %. Понятно, что с началом войны ее строительство (как и строительство многих других станций) пришлось заморозить.

Интересно архитектурное решение станции, где пилоны украшены барельефами из мрамора, сюжет которых повествует о труде советских рабочих в различных отраслях промышленности. Пройдя по станции, можно разглядеть и машиностроителей, и кузнецов, и рабочих электрозавода (главная тема станции), представителей сельского хозяйства. Автором барельефов был известный советский скульптор Георгий Иванович Мотовилов. Он, между прочим, создал барельефы на семи станциях метро: «Электрозаводская», «Новокузнецкая», «Смоленская», «Парк культуры», «Проспект Мира», «Комсомольская» и «Октябрьская».

Давайте присмотримся к барельефам на «Электрозаводской». Обратили внимание, как много изображений женщин, которые выполняют вроде бы не слишком свойственные женскому труду работы?