История метро Москвы. Развитие Московского метрополитена и его культурные символы - Виктория Игоревна Фролкова

Автор так показал время войны, когда большинство мужчин ушли на фронт, а женщины взялись за их сложную работу. Здесь можно увидеть женщин, которые устанавливают пропеллер на самолет, изготавливают лампочки, занимаются укладкой асфальта.

Перечислю здесь темы барельефов, называя почти все профессии словами мужского рода, но пусть читатель сам придет на станцию и увидит, как много среди них женщин!

1. Авиастроители.

2. Оружейники.

3. Танкостроители.

4. Металлурги.

5. Дорожные работники.

6. Земледельцы.

7. Ткачихи.

8. Животноводы.

Со стороны путей пилоны декорированы бронзовой круглой вентиляционной решеткой, из которой выделяются двойные строгие светильники.

Больше всего на станции бросается в глаза оформление центрального свода. Он с кессонами, но в виде круглых ниш со вставленной внутрь каждого лампочкой. Круглые углубления расположены в шесть рядов (всего их 318). Акцент на столь необычное освещение связан с тем, что рядом со станцией расположен Электрозавод, на котором в том числе производили лампочки. Именно такое предложение поступило от архитектора Владимира Щуко (в первых его проектах можно увидеть просто рельефный свод с кессонами, как и на многих других станциях).

Путевые стены были облицованы красно-коричневым мрамором под названием «салиэти» (из Грузии). Наверное, мало кто из читателей, побывав на этой станции, увидел на стенах… останки аммонитов (вымершие 20 миллионов лет назад головоногие моллюски, названные по имени древнеегипетского бога Амона). А приглядитесь. Да, именно в этом мраморе всегда можно отыскать окаменелости древних организмов – от аммонитов до наутилусов.

Сохранился еще наземный вестибюль, который проектировали В. Гельфрейх (помните, он же проектировал наземный вестибюль станции «Новокузнецкая», открытой годом ранее?) и И. Рожин. Форма вестибюля – шестиугольная с массивным куполом. В нише вестибюля сохранилась еще и скульптурная группа под названием «Метростроевцы в забое» (три проходчика с орудиями труда), которую создал Г. Мотовилов.

В залах касс и эскалаторов тоже прослеживается тема Электрозавода. Стены облицованы тем же красным мрамором «салиэти», и на них расположены медальоны с портретами ученых-основоположников электротехники: М. Ломоносова, А. Попова, М. Фарадея, П. Яблочкова, У. Джильберта и Б. Франклина. К сожалению, не сохранилась огромная круглая люстра с красной звездой в центре, которую специально изготовили на электрозаводе.

Жители района и рабочие завода были очень рады появлению метрополитена, и вот что можно было прочитать в № 115 (за 1944 г.) газеты «Известия»:

«Мы – электрозаводцы, – сказал выступивший на митинге директор Трансформаторного цеха завода тов. Иванов, – переживаем сегодня радостный день. Благодаря неустанным заботам товарища Сталина о бытовых нуждах трудящихся столицы, повседневной помощи Московского комитета партии, самоотверженной работе коллектива Метростроя мы получили возможность пользоваться самым удобным и быстрым транспортом»61.

Интересный факт, что москвичи нередко путают станции метро «Электрозаводская» и «Автозаводская» из-за схожего звучания.

Станция «Семеновская», 1944 год. Архитектор: Самуил Кравец

Имя этого архитектора (Самуил Кравец) почему‑то не очень знакомо москвичам, хотя именно он являлся одной из самых главных фигур строительства метрополитена. Самуил Миронович занимал должность главного архитектора Метропроекта, отвечал за прокладку первой и второй очередей московского метро, профессионально участвовал в большом количестве конкурсных проектов станций. Сейчас из его реализованных проектов москвичи могут увидеть «Семеновскую» и наземный вестибюль «Кропоткинской» (с которой мы с читателями начали наше путешествие).

Кравец был тем метростроевцем, который внимательнейшим образом изучал иностранный опыт метростроения. Именно он формулировал техническое задание архитекторам, когда (при строительстве еще первой очереди) никто не понимал, в каком направлении лучше двигаться. Еще тогда, в начале 1930‑х годов, Самуил Кравец высказывался:

«Мы индивидуализируем все свои станции так, чтобы каждой придать особое, ей одной свойственное лицо. Мы осветим эти станции так, чтобы пространство равномерно заливалось светом, не беспокоящим глаза».

Безусловно Кравец был одной из крупнейших фигур в метростроении, но… Как это нередко бывает с творческими людьми, занимающими ответственные должности, он смог реализовать лишь один полноценный собственный проект – станцию метро «Семеновская», строительство которой началось в 1938 году.

Станция строилась под рабочим названием «Семеновская» (вестибюль на Семеновской площади), была открыта в 1944 году как «Сталинская» (по названию на тот момент огромного района Москвы), а в 1961 году была переименована в «Семеновскую».

Кравец спроектировал не типовую станцию, какие мы встречали ранее, а со своим уникальным и узнаваемым строением – вместо массивных пилонов станции глубокого заложения (40 метров) архитектор создает четыре ряда колонн, которые визуально делают станцию если не выше, то определенно шире. Центральная ось выделяется рядом высоких торшеров в виде факелов из редкого зеленого мрамора в бронзовой оправе (кстати, это вторая станция с торшерами после «Новокузнецкой»).

Колонны раскрепованы и по своей высоте, и карнизом ступеньками. Раскреповка пришла из архитектуры Древнего Рима. Это небольшой выступ плоскости фасада или карниза (иногда ступеньками), который пластически обогащает фасад. Большая часть колонн облицована одним из самых популярных отделочных материалов в московском метро – белым мрамором «коелга». Комбинация с красным оттенком мрамора из Нижнего Тагила придает каждой колонне объем.

Только путевые стены несут в себе посыл на тему победы в войне. Стены украшены щитами с изображениями различных видов тяжелого вооружения Красной армии и флота. Вокруг этих щитов можно увидеть более яркий оттенок мрамора – зеленый. По задумке архитектора, он символизировал собой лавровый венок – символ Победы.

По первоначальному проекту архитектора на путевых стенах должны были быть мозаики. Между щитами можно увидеть медальоны с профилями различных русских воинов, которые создавала специально для этой станции хорошо нам знакомая Вера Мухина. Пожалуй, самая известная женщина-скульптор Советского Союза неожиданно для себя начинает работать над оформлением станции метро, и это единственная ее работа под землей. Вера Игнатьевна (создательница знаменитой скульптуры «Рабочий и Колхозница») вернулась из эвакуации и сразу приступила к оформлению «Семеновской».

Стоит отметить, что на этой станции работал большой коллектив творческих авторов. Главная тема, конечно (как и на всех станциях третьей очереди), – тема Советской армии, оружия и Победы.

Торцевая стена украшена металлически-чеканным горельефом с орденом Победы на фоне знамен с подписью «Нашей Красной армии – слава». Ранее под изображением была подпись «И. Сталин» и выше располагался медальон с его изображением, но позже он был демонтирован. Впрочем, мы понимаем, что на станции метро «Сталинская» просто должно было появиться много изображений и упоминаний вождя.

Свод архитектор декорирует не кессонами, а некими рельефными шнурами, которые переплетаются ближе к центру самого свода. Дополнительно к этому можно разглядеть рельефные изображения военной техники – пушки, самолеты и так далее.