История метро Москвы. Развитие Московского метрополитена и его культурные символы - Виктория Игоревна Фролкова

Интересный рассказ о творчестве Л. М. Полякова оставила в своей книге «Зодчие Москвы. XX век», вышедшей в свет в 1988 году, одна из известнейших историков архитектуры, доктор архитектуры Маргарита Астафьева-Длугач.

«Выстроенные вскоре после войны станции метро отражают новые веяния, возникшие в творчестве советских архитекторов. Пафос победы над фашизмом привел к стремлению более полно выразить патриотические настроения в архитектурном творчестве. Если прежде Л. М. Поляков использовал международные мотивы классического ордера, то теперь он обратился к отечественной архитектурной традиции: русскому классицизму начала XIX в. и к древнерусским мотивам»68.

Пилоны станции отделаны в нижней части красным мрамором «салиэти», к ним примыкают массивные скамейки, расположенные так, что едва заметны на станции и совсем не перегружают ее с точки зрения декора. Скамеек на станции много – они располагаются и со стороны путей, и со стороны центрального зала. Путевые стены облицованы глазурованной сдержанной керамической плиткой – черный оттенок снизу, а белый – сверху.

Поднимаясь вверх по эскалатору, можно заметить на стене огромное пустое обрамление с растительными элементами, но внутри заданного объема ничего не изображено. Дело в том, что это было обрамление для мозаики, на которой был изображен Сталин в полный рост с блокнотом в руке. Мозаика была выполнена из дорогостоящих пород камня и смальты в флорентийской технике художником Григорием Опрышко, который занимался оформлением нескольких станций Кольцевой линии.

Флорентийская – это особый тип мозаики, когда изображение складывается из пластин, сделанных из полудрагоценных камней. Подобный метод был известен еще с Древнего Египта, но второй расцвет популярности получил в 1588 году во Флоренции (оттуда и такое название).

Образ Сталина продержался на стене до 1956 года. Позже было принято решение его разобрать, как, впрочем, и на всех других станциях метро. Ходили интересные слухи, что художник Григорий Опрышко попросил работу отдать ему, но получил категорический отказ. Ни одного доказательства этой истории нет. Еще один слух говорил о том, что панно со Сталиным не демонтировали, а просто покрыли клеем, штукатуркой, и закрасили. Однако проводившиеся в 2006 году реставрационные работы никаких остатков мозаики не выявили.

Еще, к сожалению, скрыт от наших глаз наземный вестибюль станции «Арбатская», который проектировал Леонид Поляков. Когда‑то на площади располагался роскошный павильон с тремя массивными остекленными арочными входами, между которыми были огромные сдвоенные колонны коринфского ордера, а над каждым входом – декоративные элементы с цветочными орнаментами (как и на самой станции). Над прямоугольным павильоном располагалась массивная балюстрада, а на ней – большая буква «М». К сожалению, в связи со строительством здания Генерального штаба Министерства обороны (1970‑е годы) павильон оказался в него встроен, и теперь мы не можем его увидеть.

Станция «Смоленская» Арбатско-Покровской линии, 1953 год. Архитекторы: Игорь Рожин и Георгий Яковлев

Оба архитектора активно работали и в Москве, и в Санкт-Петербурге. Ранее много проектов разрабатывали совместно с Владимиром Гельфрейхом, именно благодаря ему стали работать над архитектурным решением станций Московского метрополитена.

«Смоленская» – по конструкции трехсводчатая, пилонная, глубокого заложения (50 метров) с важной темой для послевоенной Москвы – победы русского оружия над иноземными захватчиками. На декор не скупились, это видно не только на самой станции, но и на фасаде наземного вестибюля.

Наземный вестибюль – это весьма массивное сооружение с тремя арочными проемами, где две боковых арки созданы для входа и выхода, а арка посередине представляет собой нишу для подчеркивания симметрии и размера сооружения. Естественно, что в нише планировали расположить какую‑то скульптуру, но это не было реализовано.

Нижняя часть фасада декорирована рустом, а по всему периметру (в высоту до карниза) располагаются четыре пилястры, а на них чуть выше середины – медальоны. Если немного отойти от вестибюля, то можно заметить, что главная тема павильона – образ Триумфальной арки как символа победы. Помимо этого, со стороны Садового кольца есть арка с кессонированным сводом (напоминающая Триумфальные ворота), ведущая во двор, где располагается сам вход в метро.

Тему Победы архитекторы подчеркивают на тех самых четырех медальонах, что расположены на наземном вестибюле. Все они посвящены теме освобождения русских земель от иноземных захватчиков. При этом показаны в них разные исторические периоды:

1612 год (освобождение от польско-литовских интервентов);

1812 год (изгнание наполеоновских войск);

1917 год (Великая Октябрьская революция);

1945 год (Победа над фашистскими захватчиками).

В 1988 году вышел в свет альбом «Архитектура московского метро». В него вошли воспоминания 14 архитекторов-метростроевцев, а также других творческих людей, вплоть до Маяковского. Есть в альбоме и воспоминания Игоря Евгеньевича Рожина, напечатанные под заголовком «Из моего опыта работы в метро»69:

«Важный элемент художественного комплекса станции – наземный вестибюль. Если в подземном сооружении автор связан только типом конструкции и имеющимися в наличии материалами, то здесь он должен подчиняться еще и условиям городской среды».

Зайдя на станцию, можно поднять голову наверх и увидеть мощный купол с нижним декоративным фризом из смальты и флорентийской мраморной мозаики (разные техники перемешаны в одной работе). Можно увидеть орден Победы в окружении различных знамен, а вокруг – украшение из стекла. Надпись в знамени – «Победа СССР». В нише купола на самом верху сияет красная звезда из мозаики, которая обрамлена мощным лавровым венком (как один из главных символов победы). Эта работа выполнена в технике живописи по мокрой штукатурке.

По всему периметру эскалатора установлены светильники в виде колосьев.

Сама станция продолжает архитектурный ансамбль, который шел через вестибюль и эскалаторный зал. Карниз опирается на мощные пилоны, при этом основное освещение спрятано внутри карниза (похожий принцип можно увидеть на станции метро «Бауманская», архитектор Б. Иофан). Пилоны, облицованные белым мрамором, украшены по бокам скругленными полуколоннами (в четверть). На каждом пилоне расположены пятирожковые светильники (пятирожковые канделябры), тоже в виде колосьев, они подчеркивают нижнюю часть мощного карниза свода. Осветительные приборы выполнены из бронзы. За ними очень аккуратно спрятаны решетки вентиляции. У каждого пилона расположены мраморные скамейки с деревянными сиденьями.

А вот еще несколько (весьма информативных) строк из альбома:

«Путевые стены станции (здесь Рожин говорит о работе на станции “Электрозаводская”. – Прим. автора) были задуманы мной белыми. Однако белый мрамор заполучить не удалось, и я согласился на темный. Это снизило торжественно-праздничную ноту, на которой мне хотелось выдержать образ всей станции. Я очень