История метро Москвы. Развитие Московского метрополитена и его культурные символы - Виктория Игоревна Фролкова

В конце зала на стене расположена барельефная работа скульптора Георгия Мотовилова под названием «Сражение», которая посвящена воинам-защитникам. Мотовилов оформил своими работами семь московских станций и умел работать с разными материалами и в очень разных техниках. Тут он использовал классическую итальянскую школу, где герои изображены не объемно, но очень эмоционально – герои на фоне военной техники и победных знамен.

Ну что ж, новые станции Арбатско-Покровской линии (глубокого заложения) мы рассмотрели, теперь можем наконец полюбоваться и станциями Кольцевой линии.

В газете «Ударник Метростроя» от 3 января 1950 года на первой полосе были представлены фотографии руководителей партии, посетителей метро, а также снимки самих составов на первом пуске Кольцевой линии с заголовком:

«Новая линия метро вступила в строй. Торжественное собрание на станции “Курская”. По новой линии метро пошли поезда!»

Днем раньше, 2 января 1950 года, в газете «Правда» первая полоса открывалась заголовком:

«Кольцевая линия метро в строю!»70

Правда, к этому времени достроена была лишь половина кольца, которая соединяла Крымскую площадь и Курский вокзал. Были тогда открыты следующие станции: «Октябрьская» (тогда «Калужская»), «Добрынинская» (тогда «Серпуховская»), «Павелецкая», «Таганская» и «Курская». Проедем по первой части Кольцевой линии? Конечно же да!

Станция «Октябрьская», 1950 год. Архитектор: Леонид Поляков

Тема Победы, конечно же, была ключевой в архитектуре метро послевоенного периода: это сказалось на оформлении с обилием дорогого декора. То, что зачастую мы называем «сталинский ампир», проводя параллель с архитектурой начала XIX века, когда Россия победила в войне с Францией. Аналогично и с наземной архитектурой – она тоже становится более помпезной – с большим количеством барельефов, горельефов, лепниной, скульптурой, дорогой облицовкой, множеством декоративных элементов и другого украшательства.

Аналогично и на станции «Октябрьская» (которая открылась под названием «Калужская») мы можем увидеть отсылки к ампиру (архитектуре 1810–1820‑х годов) – лавровые листы, боевые знамена, портреты различных воинов, светильники в форме победного факела, золотистые орнаменты и так далее. Да и сам общий вид станции скорее напоминает римский храм, который возвеличивает тему Победы.

Еще в некоторых газетах писали, что станция – это «торжественный реквием павшим в Великой Отечественной войне». Этот мотив тут прослеживается не просто так. Зайдя в этот «храм» и пройдя по нему, пассажир может увидеть в апсиде (полукруглый выступ) предполагаемый алтарь. Это первый опыт (потом он еще встретится на той же Кольцевой), где на станции есть прямая отсылка к храмовой архитектуре.

Вокруг данной части станции ходило много легенд, как бы растолковывавших, что сам архитектор хотел сказать цветовым решением. Было три основных версии:

1. Голубой цвет – как символ мирного неба над головой.

2. Решетка – отсылка к ограде парка Горького, который располагается рядом, и небо как символ жизни.

3. Решетка как ограда кладбища, и снова мотив мирного неба над головой.

Но, скорее всего, этим завершением апсиды и голубым небом архитектор хотел минимизировать ощущение у пассажиров, что они находятся глубоко под землей.

Заход пассажиров на станцию осуществляется через парадный массивный вестибюль, где вход встроен в мотив Триумфальной арки. Снаружи наземный павильон украшен барельефными фигурами – мужчина и женщина с фанфарами в руках, одетые в развевающиеся плащи (военную форму). Между тем работа очень похожа на барельефы I–II веков нашей эры из Древней Греции (очень много таких работ можно увидеть в археологических музеях по всему миру).

Свои соображения по этому поводу предлагают очень многие. 8 июня 2021 года в газете «Вечерняя Москва» появилась любопытная статья под заголовком «Храмовые базилики и богиня Ника: станции “Добрынинская”, “Октябрьская” получили свои названия 60 лет назад»71:

«Это очень необычный феномен, когда страна победившего социализма в качестве эстетического идеала избрала для себя страны, которые у Маркса служили классическим образцом рабовладельческих государств – Древние Грецию и Рим. Это говорит о том, что идеологическая политика в отношении архитектуры в период позднего Сталина в СССР подчинялась сиюминутной конъюнктуре, – поделился историк инженерии Сергей Морозов».

Внутри павильон не менее помпезный, чем снаружи. Кассовый и эскалаторные залы аналогично украшены барельефами боевых знамен, как и на самой станции: оружие, фанфары и барельефы девушек, которые своим обликом олицетворяют славу. Такой смелый образ отсылает к греческой богине Нике, символу Победы. Арочные оконные проемы декорированы кессонами. У стен расположены мощные торшеры, на стенах – светильники в виде победных факелов.

Все барельефы на станции выполнял уже знакомый нам художник Георгий Мотовилов, а вот освещением занимался А. И. Дамский. По-современному мы бы сказали, что Абрам Исаакович был дизайнером интерьера и света, но он в свое время был специалистом по проектированию интерьеров общественных зданий и оборудования. Кстати, он был одним из первых, кто занимался разработкой типовых светильников в метрополитене. Дамский написал несколько прекрасных работ по искусственному освещению в интерьере и в городской среде. Не забудем: Дамский не только работал на многих станциях метро (в особенности на Кольцевой линии), но и проектировал светильники для сталинских высоток.

Откроем еще раз альбом «Архитектура московского метро», почитаем воспоминания Дамского (да, есть там и он) под заголовком «Художественные светильники метро. 1943–1949»:

«Я ведал не только непосредственно производством светильников, других металлических изделий и их установкой на объектах, но также и проектированием. В некоторых случаях эскизы светильников делали авторы станций, в других – эскизы и шаблоны разрабатывались мною. Во всех случаях я вел конструкторскую работу, монтаж и установку осветительных приборов, консультировал архитекторов при разработке эскизов, совместно с лепщиками моделей, чеканщиками и литейщиками добивался высокого художественного качества изделий»72.

Светильники для сталинских высоток… Как мы уже знаем, сталинские высотки хорошо известны архитектору Леониду Полякову. Ведь это он был автором самой маленькой, но при этом одной из самых дорогих высоток – гостиницы «Ленинградская». Это у него отняли Сталинскую премию. Более того, за проектирование станции метро «Арбатская» тот же Поляков лишился всех остальных премий, звания академика и своей архитектурной мастерской в «Моспроекте». Архитектор после такого падения все равно успешно продолжил свой архитектурный путь.

Станция «Добрынинская», 1950 год. Архитекторы: Михаил Зеленин, Леонид Павлов, Михаил Ильин и Янина Татаржинская

К сожалению, про Михаила Антоновича (Авангельдовича) Зеленина сохранилось очень мало сведений. А вот Леонид Николаевич Павлов в мире архитектуры очень хорошо известен. Выпускник ВХУТЕМАСа получил прекрасную архитектурную подготовку у самых успешных архитекторов 1930‑х годов –