История метро Москвы. Развитие Московского метрополитена и его культурные символы - Виктория Игоревна Фролкова

Станция «Киевская» Арбатско-Покровской линии, 1953 год. Архитекторы: Лев Лилье, Владимир Литвинов

Для начала познакомимся с несколькими строками документа, бывшего в свое время секретным.

Рассекреченный технический проект «Арбатский радиус» – основные показатели от 30 июня 1950 года65:

«Обслуживание Арбатского радиуса подвижным составом, организация стоянки, осмотра и ремонта вагонов – сохраняются действующие для эксплуатируемого Арбатского радиуса мелкого заложения.

Станции “Арбатская” и “Смоленская” запроектированы по типу трехсводчатой станции со стальными колоннами. Шаг колонн – 4,5 м. Длина станционных платформ, рассчитанная на восьмивагонные составы поездов, составляет – 155 м».

Новую «Киевскую» проектировали таким образом, что ее наземный вестибюль был встроен в здание Киевского вокзала. Соответственно, был организован узел из станции метро и вокзала. На архитектурный проект станции был объявлен конкурс, В котором победила команда архитекторов во главе сО Львом Лилье, очень молодым архитектором, который буквально двумя годами ранее окончил МАрхИ.

Вообще, про Льва Владимировича Лилье известно не так много: прожил он не слишком долгую жизнь (всего 45 лет), создал ряд замечательных проектов, был учеником Алексея Душкина, возможно, поэтому у него ряд проектов был связан с метростроем.

Лев Владимирович, помимо «Киевской» (первого своего подземного проекта), позднее участвовал в проектах «Университета», «Китай-города» (открывалась под названием «Площадь Ногина») и представлял свой проект в конкурсе на «Пушкинскую».

На сайте Научно-исследовательского ядерного университета МИФИ в феврале 2024 года появилась статья под названием «Что общего у НИЯУ МИФИ с Версалем и пирамидой Хеопса». Вот что мы там прочитаем:

«…если копнуть поглубже, выяснится, что автором проекта нашего кампуса выступил московский архитектор Лев Лилье. Именно он спроектировал станции метро “Киевская” и “Университет”, грандиозный дом отдыха “Судак” со скульптурой “Похищение Европы” в центре открытого бассейна, Академгородок в Новосибирске. За строительство нашего университета, композицией и расположением корпусов немного напоминающего дворцово-парковый ансамбль Версаль, архитектор получил почетную грамоту, подписанную тогдашним ректором вуза Виктором Кирилловым-Угрюмовым. Кстати, не стало Льва Лилье ровно 50 лет тому назад – он умер в 1974 году, получив травму во время инспекции строительства станции метро “Площадь Ногина” (“Китай-город”)»66.

«Киевская» смотрится намного ярче и наряднее, чем «Арбатская» и «Смоленская», открытые на одном участке в 1953 году. Пилоны, декорированные светлым мрамором «коелга», имеют окончание в виде широкого нарядного фриза с национальном украинским орнаментом, выделенным темно-красным цветом, что напоминает украинскую вышивку на ткани. У каждого пилона располагаются скамейки на мраморном основании и с деревянными настилами. Самое заметное на станции – 24 панно, которые в ажурно-цветочных рамках украшают свод над залом. Сюжеты разные, и вот некоторое из них: «Девушки, вышивающие портрет Тараса Шевченко», «Студенты», «Керамистки», «Сталевары», «Сбор яблок».

В сущности, эти 24 панно дают зрителю возможность увидеть картины труда и отдыха советских жителей Украины. Сами работы выполнены немного в лубочной технике – используется также преувеличение. Например, в сюжете «Овощеводы» можно увидеть работниц с огромными тыквами, капустой и редькой. Многие колхозницы изображены в народных украинских костюмах. Если на самой станции сюжеты завязаны на людей, то со стороны путей можно увидеть растительные сюжеты. На каждом медальоне можно разглядеть украинские полевые цветы: васильки, незабудки, примулы и так далее. Все вместе выглядит очень солнечно, ярко и нарядно.

Лубок – вид русского народного творчества. Выполнялся всегда в разных техниках; для него характерна простота, преувеличение, грубоватая работа и яркие оттенки. Все эти признаки на станции мы можем с вами заметить.

Еще на станции можно увидеть панно, которое называется «Народные гулянья в Киеве». Можно увидеть сегодня. И можно было увидеть вчера (или позавчера) – до 2010 года. Спасибо реставраторам, благодаря которым сравнительно недавно это произведение было вновь открыто. Панно огромное, поэтому над ним трудилась большая группа художников.

Что же с ним произошло? Грунтовые воды постепенно размыли конструкции, в связи с чем в октябре 2010 года около 10 квадратных метров панно обрушились. После этого продолжалась долгая и кропотливая работа реставраторов. Панно было демонтировано, его восстанавливали в реставрационной мастерской, а тем временем на месте восстанавливали саму стену. Реставраторы работали в несколько этапов. Во-первых, они восстанавливали обрушенную часть, используя исторические фотографии 1954 года из архива Музея архитектуры имени Щусева. Во-вторых, оставшуюся часть бережно очищали и приводили в первоначальное состояние. Реставраторы принципиально не использовали современные фотографии, потому что к 2010 году эти изображения уже неоднократно изменяли и вносили различные поправки. Важнее было восстановить именно то, что было сделано при открытии станции в 1953 году.

Работа шла на протяжении почти трех лет, и официально панно открыли только 22 августа 2013 года. После этого начали реставрацию всех более мелких изображений на станции. Сейчас они радуют глаз после всех обновлений. Работы выполняли специалисты из ООО «Творческие мастерские “Китеж”»67.

Если посмотреть портфолио реставрационной компании, то можно узнать, что:

«Часть работ проводилась в ночное время, что было связано с правилами техники безопасности при эксплуатации объекта с насыщенным пассажиропотоком. Однако благодаря внедренной технической разработке инженера Ю. Н. Мезенко были созданы условия для круглосуточной работы реставраторов на верхних уровнях центрального зала в изготовленных сварщиками по месту металлических закрытых коробах на мощных консолях».

Станция «Арбатская» Арбатско-Покровской линии, 1953 год. Архитектор: Леонид Поляков

Архитектором выступил Леонид Поляков, который также был автором проекта «Курской» Арбатско-Покровской линии. Случайно ли?

Поляков начинал свой творческий путь в Ленинграде, но потом, между прочим, по запросу Щуко и Гельфрейха, переехал в 1930‑е годы в Москву для того, чтобы стать одним из проектировщиков Дворца Советов. Много преподавал и занимал высокие должности в архитектурных мастерских. В 1949 году даже получил Сталинскую премию за проект гостиницы «Ленинградская» (одна из семи сталинских высоток), но в 1955 году этой премии был лишен в рамках хрущевской борьбы с излишествами в архитектуре.

Эта станция «Арбатская» является одной из самых протяженных в метро – 250 метров! А за счет большого количества арочных проемов между пилонами и большого количества источников света она кажется еще больше. Архитектурное решение очень необычное – массивный свод украшают параболические арки, которые декорированы лепным жгутом. Помимо этого, мы можем увидеть поперечное сечение, которое подчеркивают малые арки – в них располагаются проходы к путям.

Пространства между арками (так же, как и выделенные ниши на самом центральном своде) украшены рамками с воздушными, плавными, цветочными декоративными элементами. Визуально внутрь этих рамок напрашиваются мозаики, но такой информации нигде нет. Если бы в рамках были еще цветные элементы, то