Путь в будущее. Транспортный коридор «Север – Юг». Россия – Иран – Индия – Китай - Игорь Игоревич Носырев

class="p1">7 ноября 1895 г. было подписано соглашение, по которому общество Энзели-Казвинской (шоссейной) дороги (контора Лазаря Полякова) получила от шаха право на модернизацию Энзелийского порта и монополию на взимание денежного сбора с судов со времени окончания модернизации порта до истечения срока концессии, определённого 75 годами.

В ходе реконструкции порта выявились многочисленные недостатки. Например, углубление фарватера и строительство молов, несмотря на непрерывную работу «землечерпалок», не прекращало образование мелей. В итоге пароходы с осадкой более 11 футов (3,35 м) по-прежнему разгружались и загружались на рейде с помощью местных киржимщиков.

К 1913 г. основной объём работ в Энзелийском порту был завершён. Шестилетнее строительство обошлось в 1,3 млн рублей, из которых больше половины (700 тыс. руб.) пошли на возведение молов.

Отметим, что Персия категорически отказывалась от обложения портовыми сборами в Энзели персидских парусных судов и киржимов.

Интересно, что к 1913 г. персидский торговый флот состоял всего из 10 товаропассажирских пароходов с малой осадкой, купленных в 1900 г. у частных владельцев.

После введения системы сборов с судов, посещающих Энзели, прибыль порта в гор превысила 200 тыс. рублей. Где-то в 1912–1913 гг. усилием фирмы Хоштария и братьев Лианозовых в порту появилось электрическое освещение.

Для сравнения, реконструкция порта Энзели была в 12 раз дешевле любой железной дороги на северо-западе Ирана. Так, в 1912 г. проект железной дороги Алят – Решт оценивался в 32 млн 775 тыс. рублей.

С начала века к 1907 г. товарооборот через порт Энзели увеличился в 2,5 раза, а к 1913 г. – ещё в 1,7 раза. В результате подведения к Энзели Решт-Тегеранского шоссе резко увеличилась торговля с центральными областями Персии.

А теперь вновь вернёмся к конкурентной борьбе между пароходами компаний. Министерство финансов, возглавляемое С.Ю. Витте, попыталось взять под контроль каспийские пароходные компании, начав с приобретения частной компании «Надежда». В январе 1902 г. Витте распорядился приобрести все акции основанного известным финансистом Лазарем Поляковым Персидского страхового и транспортного общества на средства Учётно-ссудного банка Персии. И хотя в полном объёме их получить не удалось, однако Учётно-ссудный банк все же стал основным держателем его акций.

В 1903 г. Персидское страховое и транспортное общество заключило соглашение с обществом «Кавказ и Меркурий», Российским транспортным страховым обществом и ВО, предоставив им право заниматься страховыми и транспортными операциями в Персии и сохранив за собой право контроля за этими операциями.

Одновременно в 1903 г. при поддержке Витте возникло Объединённое общество транспортирования и страхования грузов в Персии во главе с такой структурой, как Бюро персидских транспортов, выполнявшей управленческие функции. Синдикат получил от российского правительства концессию на производство всех транспортных и страховых операций на территории Персии, а также ссуду для создания сети агентств по набору грузов и страхования в Персии.

Получив дополнительную финансовую правительственную поддержку и действуя в составе Объединенного общества транспортирования и страхования грузов в Персии, общество «КиМ» получило дополнительный импульс для того, чтобы не только благополучно пережить экономический кризис и последовавшую за ним депрессию, но и приступить к активному поглощению родственных предприятий.

В связи с экономическими проблемами в 1908 г. компания «Надежда» вынуждена была отдать свои суда «Кавказу и Меркурию» в аренду, а в 1911 г., когда закончился её срок, они были куплены «Кавказом и Меркурием» совместно с ВО.

В начале 1910-х гг. в результате экономического кризиса ослабли позиции давнего конкурента «Кавказа и Меркурия» – Куринско-Каспийского пароходства. Для того чтобы поправить положение, его владелец упорно добивался права на включение в конвенционное соглашение. И вновь общество «Кавказ и Меркурий» получило желаемую поддержку от правительства, когда Совет министров вынес отрицательное решение по поводу включения Г.З. Тагиева в конвенционное соглашение, что положило конец в 1911 г. его судоходной деятельности.

В документах общества «Кавказ и Меркурий» от 1912 г. с удовлетворением констатировалось следующее: «Покупка “Куринско-Каспийского пароходства”, которое очень сильно конкурировало на всех линиях, обеспечивает на известное время преобладающее положение нашего Общества в Каспийском море».

Процесс концентрации производства в судоходстве на Каспийском море завершился в 1913 г. слиянием компаний «КиМ» и «ВО» в общество «Кавказ, Меркурий и Восточное» (КаМВО) управление которым оказалось фактически в руках все того же общества «Кавказ и Меркурий».

К 1914 г. общество «Кавказ и Меркурий» владело 76 пароходами.

Раздел II. Персия становится Ираном. 1920–1943 гг.

Глава 1. Красная Персия – неудавшийся эксперимент

Советская «интервенция» в Персию была, видимо, первым в истории Советской России случаем, когда интересы государства Российского на 100 процентов совпадали с большевистской идеологией. Англичане оказались не только ворами, но и бандитами, замышлявшими уничтожить государство Российское. Им была не нужна ни советская, ни деникинская Россия.

Сколько нефти в 1919–1920 гг. увезли из Баку «просвещенные мореплаватели»? Сколько имущества было ими вывезено из Севастопольской и Батумской крепостей? Сколько военных и торговых кораблей они угнали с Севера, Чёрного моря и Каспия?

При этом действия в Закавказье, на Каспии и в Средней Азии англичане осуществляли с территории Персии. Поскольку не только мир, но и перемирие с Англией Советская Россия не подписывала, то Красная армия в полном соответствии с международным правом могла преследовать отступающие британские войска на любой территории – в Персии, Афганистане, Индии и т. д.

1 мая 1920 г. командующий Морскими силами Советской России Немитц[40], ещё не зная о занятии флотилией Баку, дал директиву командующему Волжско-Каспийской флотилией Фёдору Раскольникову о захвате персидского порта Энзели: «Очищение Каспия от белогвардейского флота должно быть выполнено во что бы то ни стало. Так как для достижения этой цели потребуется десант на персидской территории, то он и должен быть совершен вами. Вы известите при этом ближайшие персидские власти о том, что десант предпринят военным командованием исключительно для выполнения боевого задания, которое возникло только потому, что Персия не в состоянии разоружить белогвардейские суда в своей гавани, и что персидская территория остается для нас неприкосновенной и будет очищена немедленно по выполнении боевого задания. Это извещение должно исходить не от центра, а только от вас»[41].

Эта директива была согласована с Лениным и Троцким. Нарком иностранных дел Чичерин предложил хитрый ход – считать высадку в Энзели личной инициативой Раскольникова, а в случае осложнений с Англией «повесить на него всех собак», вплоть до объявления его мятежником и пиратом.

18 мая 1920 г. корабли Волжско-Каспийской флотилии обстреляли порт Энзели и высадили там десант. Примерно в 10 часов утра из-за энзелийского мола выскочил катер. На нем был большой белый флаг. Первым его заметил штурман Арвид Буш и с трудом удержал комендоров эсминца «Деятельный» от открытия огня. Надо ли говорить, что у англичан не положено было по штату иметь