Путь в будущее. Транспортный коридор «Север – Юг». Россия – Иран – Индия – Китай - Игорь Игоревич Носырев

В 1889 г. Лазарь Соломонович Поляков основал «Товарищество промышленности и торговли в Персии и Средней Азии» со множеством отделений по всей стране.

В 1892 г. в Тегеране им же было учреждено первое в истории страны «Персидское страховое и транспортное общество». В собственности Лазаря Соломоновича уже было учреждённое в 1870 г. «Коммерческое страховое общество», занимавшееся обслуживанием залоговых и экспортных операций его бизнес-империи, стабильно занимавшее последние строчки рейтинга российских акционерных страховщиков. В 1893 г. Лазарь Поляков получил концессию от шаха на строительство шоссе от побережья Каспийского моря до Тегерана.

В итоге первое шоссе Персидский Решт – Тегеран было открыто в 1900 г. Через несколько лет началось движение по шоссе Решт – Энзели, Казвин – Хамадан и Джульфа – Тавриз.

К.Е. Маковский. Портрет Лазаря Соломоновича Полякова. 1882 г.

Ну а в 1906 г. было открыто регулярное автомобильное движение по маршруту Энзели – Тегеран. Инициатором автомобильного движения в Персии был инженер А.И. Трескинский, связанный с фирмой «Лесснер».

Петербуржская фирма «Лесснер» 14 декабря 1901 г. заключила договор с германской фирмой «Даймлер». В итоге «Лесснер» начала выпускать автомобили по чертежами фирмы «Даймлер» и получила монополию на продажу автомобилей фирмы «Даймлер», изготовленных как в России, так и в Германии.

И вот на шоссе Энзели – Тегеран в 1906 г. появились грузовики «Даймлер». А где их делали, в России или в Германии, установить не удалось.

В 1890 г. Лазарь Поляков создаёт Персидское страховое и транспортное общество с акционерным капиталом в 2 млн франков (175 тыс. руб.). За несколько месяцев до этого Поляков купил у бельгийца Денни концессию на монопольное производство спичек в Персии. Так началась ставшая одной из «визитных карточек» Лазаря Полякова спичечная афера.

Учреждённое Поляковым «Товарищество промышленности и торговли в Персии и Средней Азии» (с капиталом 400 тыс. руб., имевшее филиалы в Тегеране, Реште, Мешхеде и других городах) было создано на средства поляковского Московского международного банка (точнее, его акционеров). Строительство в персидской столице спичечной фабрики обошлось Лазарю Полякову в 200 тыс. рублей.

Однако лесов для производства спичек рядом не было, и Поляков понёс большие убытки.

К 1903 г. «Ссудный банк Персии» не только аккумулировал основные активы российских предпринимателей в стране, но и выступал в качестве конкурента немногим оставшимся. Как об этом писал профессор Б.В. Ананьич, «в январе 1903 г. правление товариществ мануфактур “Эмиль Циндель”, В.Е. и А. Ясютинских, Барановых, открывших в Тегеране ещё в 1901 г. “на компанейских началах” торговые склады, обратились к Витте с жалобой на конкуренцию со стороны банка, который не только лишил эти торговые предприятия возможности пользоваться льготным кредитом и неофициально предложил им ликвидировать свое дело, но даже распространил среди персидского купечества слухи об их якобы несостоятельности и в конце концов вынудил закрыть склады. Разумеется, такая деятельность банка шла вразрез с интересами Министерства финансов, и Витте распорядился “строго внушить”… что “банк должен содействовать самостоятельности торговцев, а никак не заводить с ними конкуренцию”».

В 1903 г. «Персидское страховое и транспортное общество» заключило соглашения с крупнейшим судоходным обществом юга России «Кавказ и Меркурий» и находящимся в самом конце списка акционерных страховщиков «Восточным обществом товарных складов, страхования и транспортирования товаров с выдачей суд», предоставив право производить страхования и транспортировку грузов в Персии, с условием сохранения контроля за этими операциями.

С 1903 г. экономическое влияние России в Персии стало расти особенно быстро. Всего с 1903 по 1906 г. торговый оборот России с Персией увеличился на 83 %, в том числе импорт поднялся на 62 %, а экспорт – на 60 %. За то же время торговый оборот Англии с Персией увеличился всего на 23 %. Будучи поставщиком сырья и товаров низкой добавленной стоимости на европейских рынках, в отношении Персии Россия выступала в ином качестве, экспортируя товары промышленного производства и завозя сырьё, как, например, столь необходимый российской лёгкой промышленности высококачественных хлопок. Товары перевозились и страховались допущенными к этому благодатному потоку правительством компаниями.

Экспансия российского капитала в Персию резко замедлилась в связи с Русско-японской войной 1905 г. и Первой русской революцией 1905–1907 гг., когда у царского правительства закончились деньги и оно само стояло на грани финансового банкротства.

Несколько слов стоит сказать о русско-персидской торговле. В 30-х гг. XIX века на рынки Персии хлынули более качественные и дешёвые английские товары. Русским купцам, ранее не имевшим конкурентов, пришлось нести большие убытки. Ну и взятки местные чиновники брали куда меньше, чем в Тегеране.

Но и в центральных районах Персии русская торговля отстаивала свои позиции. Для этого русские купцы изменили ассортимент своего товара. Вместо тканей они стали ввозить те товары, которые не ввозили европейские купцы: посуду и другие изделия из хрусталя, самовары и медные чайники, писчую, обёрточную и так называемую «чайную» бумагу, железо, позументы, серебряные и мишурные нитки, сырые буйволовые кожи.

В свою очередь из Гиляна в Россию доставлялись шёлк-сырец, хамхалат, шкуры выдры, куницы, шакала, птичье перо и пр.

Особую роль в российско-иранской торговле в рассматриваемый период играла рыба, выловленная в реках Гиляна и в прибрежной зоне Каспийского моря. Выловом рыбы здесь занимались российские рыбаки. Об объёмах лова можно судить по тем данным, которые привел И.Ф. Бларамберг по состоянию на 1839 г.: белуга – 11 625 шт., осётр – 89 000 шт., сомы – 15 100 шт., севрюга – 1500 шт. Кроме этого, из Гиляна в Российскую империю было вывезено 232 бочки черной икры весом 13 280 пуд., красного клея – 131 пуд., клея сомового – 52 пуд., визиги – 150 пуд.[39]

Важным подспорьем явилось то, что в соответствии с местными традициями персы не употребляли в пищу бесчешушайчатую рыбу. Поэтому осетровые богатства Персии были в полном распоряжении русских рыбопромышленников. И они были монополистами.

Глава 9. Судоходство на Каспии в 1890–1917 гг.

Каспийское море являлось важнейшим путём, открывавшим доступ в Персию. Через порты его южного берега российские товары проникали на все основные рынки северной части Персии: через Астару – в персидский Азербайджан, через Энзели и Мешедесер – в Казвин и Тегеран, через Бендер-Гяз – в Хорасан.

Помимо общества «Кавказ и Меркурий» на Каспийском море к концу ХIХ века действовали и другие транспортные предприятия. Наиболее крупными из них были Восточное общество транспортных складов, страхования и транспортирования товаров и выдачи ссуд (далее – ВО), компания «Надежда», Куринско-Каспийское акционерное пароходное общество. Также ходило множество судов азербайджанских владельцев: братьев Вальевых, Ашурова, Ганимамедова, Бабашева, Баба-Шульева и др. По общему объёму перевозок все