Путь в будущее. Транспортный коридор «Север – Юг». Россия – Иран – Индия – Китай - Игорь Игоревич Носырев

Директивой начальника Главного Морского штаба от 30 октября 1941 г. на Каспийскую военную флотилию возлагались обеспечение перевозок воинских и народно-хозяйственных грузов, защита их от воздействия авиации противника, подготовка кораблей и частей флотилии к взаимодействию с сухопутными войсками (в районе Астрахани – с 166-м укрепленным районом 28-й армии, в районе Махачкалы – с частями 44-й армии, а впоследствии – с частями 58-й армии), в районе Баку – подготовка к непосредственному участию представителей штаба КВФ и инженерного отдела флотилии в строительстве приморских участков рубежей обороны города, несению стационерной службы в южной части Каспийского моря.

Наряду с выполнением этих оперативных задач КВФ продолжала подготовку кадров, производила испытания новых образцов оружия и техники для ВМФ и достройку новых судов (подводных лодок, бронекатеров, больших и малых охотников).

Плавбатареи «Меридиан», «Полюс» и «Экватор» были поставлены на якорь в районе 14-футового рейда, чтобы прикрывать зенитным огнем перегрузку с морских судов на речные.

Об участии кораблей Каспийской флотилии в десанте у Астары уже говорилось. В портах Пехлеви, Ноушехр и Бендер-Шах начали нести стационерную службы канонерские лодки «Бакинский рабочий», «Красный Азербайджан», «Маркин» и другие корабли.

С 28 июня по 2 июля 1941 г. суда «Касплофта» перевезли дивизию из Красноводска в Баку. До августа «Каспфлот» справлялся с перевозками войск, эвакуированных и различных грузов, но затем начал ощущаться острый недостаток в тоннаже. В портах Махачкала и Баку стали скапливаться эвакуируемые грузы и пассажиры. Для исправления этого положения Наркомморфлот приказал использовать под пассажирские перевозки группу танкеров. «Каспфлоту» передали 11 малотоннажных танкеров общей грузоподъёмностью 14 010 т. Это были танкеры «Коммуна» (1300 т), «Советская Грузия» (1300 т), «Буденный» (1350 т), «Лейтенант Шмидт» (1370 т), «Горняк» (1300 т), «Луначарский» (1400 т), «На вахте» (1500 т), «Норма» (1400 т), «Меньшиков» (1750 т), «Ф. Губанов» (1300 т) и «Катаяма» (1000 т).

Канонерская лодка «Красный Азербайджан» («Ардаган»). Май 1941 г.

Однако и этих судов оказалось недостаточно. Пассажиров размещали на палубах, нарушая всякие нормы, но и это не помогало. Тогда пришлось использовать грузовые суда. Людей помещали в трюмы, надстройки, коридоры, на палубы. Суда оборудовались нарами, стеллажами, спасательными принадлежностями, ёмкостями для пресной воды.

16 октября «Каспфлот» получил задание ГКО перевезти из Баку в Красноводск 82 тысячи человек. Для решения этой задачи в помощь «Каспфлоту» по решению правительства были выделены рыбопромысловые суда.

Большой поток пассажиров шёл не только из Баку, но и из других портов. С 3 по 28 сентября 1941 г. суда Главного морского агентства перевезли из Астрахани в Гурьев 26 175 жителей Поволжья и их имущество весом 5095 т. В первой половине ноября 1941 г. было эвакуировано ещё 31 603 человека и 2185 т груза.

К концу августа 1941 г. в портах Махачкала и Баку оказались заполненными все ёмкости для хранения нефтепродуктов и сырой нефти. В связи с этим 16 сентября вышло постановление Совнаркома СССР о строительстве ямных нефтехранилищ в Махачкале.

К сентябрю 1941 г. поток грузов настолько возрос, что к перевозкам пришлось привлечь все транспортные средства бассейна, находившиеся на плаву. Приказом «Каспфлота» от 15 сентября все суда, предназначенные на слом и выведенные из эксплуатации для ремонта, были поставлены к заводским стенкам. Все доки и основные цеха судоремонтных заводов перешли на круглосуточную работу. Первая и вторая смены начали работать сверхурочно.

Списанные суда одно за другим входили в состав действующего флота. Встал под погрузку находившийся на приколе теплоход «Ветошников», быстро закончился капитально-восстановительный ремонт парохода «Яков Зевин» и теплохода «Тельман», полным ходом шел ремонт пароходов «Закфедерация», «Революция», «Терек», «Революционный Восток», «Пушкин», буксировщика «Вотяк», шаланд № 7 и «Десять лет Октября». В состав действующего флота вошли пароходы «Воровский» и «Орджоникидзе», использовавшиеся до этого с перерывами. Начали работать 12 шаланд «Каспфлота», эксплуатация которых ограничивалась по техническим причинам. Пароход «Советский Азербайджан», использовавшийся несколько лет как деревообделочный цех плавучей механической мастерской «Каспфлота», был восстановлен как несамоходная шаланда. Сняли с прикола и отремонтировали бензозаправщик «Безбожник». Затянувшийся ремонт теплохода «Казахстан» был в основном закончен усилиями нескольких цехов завода имени Парижской коммуны, и 3 октября 1941 г. он вступил в строй как несамоходное судно. Экипаж этого теплохода обязался закончить ремонт двигателей во время навигации. Пароход «Батуми» был в короткий срок отремонтирован мастерскими «Каспфлота» и 23 сентября вошел в эксплуатацию.

При эксплуатации судов были забыты все нормативы и правила. К примеру, когда теплоход «Азербайджан» заполнял свои танки нефтепродуктами, на поверхности воды оставались лишь верхняя палуба, переходные мостики, корабельные надстройки и мачты. Капитан танкера Калинцев шутил: «Судно загружаем под самую завязку». И действительно, в танках не оставалось свободного объема, трюмы заполнялись под самый подволок. Поэтому в военное время танкер «Азербайджан» в каждый рейс брал до 600 т горючего сверх нормы.

Но загрузить полностью – это ещё полдела. По инициативе работавшего много лет на танкере донкермана Свеколкина вся разгрузка суда производилась на ходу: рейдовые баржи, в которые перекачивалось горючее, подводились к борту судна в открытом море. Освобождаясь от груза, танкер мог продвигаться по мелководью и без задержки доставлять горючее к месту назначения.

Система перекачки горючего также была перестроена. До войны вначале запускали два мощных насоса, а затем, для окончательной зачистки трюмов, начинали работать менее мощные насосы. Теперь же запускались сразу все четыре насоса, чем ускорялись разгрузка и зачистка судна.

Сравнительно небольшой порт Махачкала был первым на Каспии, через который перегружалась значительная часть зерна с Украины, Приазовья и Северного Кавказа. К середине октября 1941 г. на площадках Махачкалинского порта накопилось 60 тыс. т зерновых грузов, которые продолжали интенсивно подвозить железнодорожные эшелоны. В связи с этим Государственный Комитет Обороны своим решением от 16 октября 1941 г. обязал «Каспфлот» ежемесячно вывозить из Махачкалы в Красноводск по 50 тыс. т зерна.

Значительное место в деятельности Каспийского транспортного флота продолжали занимать пассажирские перевозки. Поток пассажиров все возрастал. Люди, спасавшиеся от оккупантов, скапливались в портах Баку, Махачкала и Астрахань. Затем добирались морем до Красноводска и, частично, Гурьева, а оттуда следовали в районы Средней Азии и Казахстана.

Для того чтобы добиться быстрой разгрузки Махачкалинского порта, нужно было ежедневно отправлять в Красноводск по 5 тысяч человек эвакуированных. Не имея достаточного количества пассажирского и приспособленного для перевозок пассажиров сухогрузного флота, Каспийское пароходство использовало нефтеналивные суда. Крупные танкеры, такие как «ВКП(б)», «А. Жданов» и «Азербайджан», брали на свою палубу по 4500–5000 человек. Люди размещались везде, где можно было присесть. Только сравнительная кратковременность перехода через Каспийское море давала возможность людям перенести столь тяжёлое плавание.

За шесть военных месяцев 1941 г. на палубах нефтеналивных судов, совершивших 27 рейсов, было перевезено