Популярная история Одессы - Павел Макаров

во Францию к самому Анри Фарманну. Почему-то договор Ефимова с банкиром во многих источниках называют «кабальным», но мне кажется вполне естественным пункт договора, по которому Ефимов в качестве компенсации за обучение был обязан отработать на банкира авиатором в течение трех лет с приличным тогда окладом сто рублей в месяц. Ксидиас оплатил дорогостоящее обучение, приобрел аэроплан, – какие еще возможности были у Ефимова, чтобы стать авиатором? Когда мы учились в советских вузах, мы были обязаны в течение трех лет отработать на государство по распределению, и никто не называл это условие кабальным. А ведь могли заслать в тьмутаракань и платили молодым специалистам несчастные сто двадцать рублей, которые нельзя было сравнить с царскими. А Ефимов «распределялся» строго в Одессе!

Ефимов во Франции отучился на отлично, очень скоро совершил свой первый полет: Фарманн увидел необыкновенные способности русского и разрешил ему полетать сорок пять минут, хотя другим начинающим пилотам разрешали летать всего по несколько минут. Ефимов не только научился летать, но и очень хорошо стал разбираться в моторах. Фарманн предложил ему остаться и работать на него, но Михаил Ефимов торопился в любимую Одессу.

Памятная табличка на ипподроме

21 марта (8-го по старому стилю) 1910 года на Одесском ипподроме при огромном стечении народа произошло историческое событие, которое навсегда вошло в историю авиации. Впервые в Российской империи (и, следовательно, в Украине тоже) состоялся полет аэроплана, который поднял в небо Михаил Никифорович Ефимов. Восторженная толпа рукоплескала герою. Им восхищались даже заключенные находящейся рядом тюрьмы, которым позволили залезть на крышу казенного дома. Зэки восторгались полетом Ефимова и мечтали, что таким образом можно перелететь через любую тюремную стену. В тот день Ефимов совершил пять полетов: три самостоятельно и два с уважаемыми людьми – все с тем же банкиром Ксидиасом и с авиапромышленником и учредителем Одесского аэроклуба Артуром Анатрой.

В 1912 году Ефимов проявил свой инженерный талант – он разработал приспособление, позволявшее пилоту запускать мотор самостоятельно, без посторонней помощи.

С началом Первой мировой войны Ефимов становится одним из первых военных летчиков. Он служит в 32-м авиационном отряде на Западном фронте. Ему присуждают чин прапорщика, Ефимов становится полным Георгиевским кавалером и награждается орденом Анны III степени.

Революция и гражданская война, как и для многих, обернулась для Ефимова трагически. Он симпатизировал красным и принимал участие в боевых действиях на стороне большевиков, агитировал за Советскую власть. В августе 1919 года он снова оказался в Одессе, куда, как считается, прибыл из Крыма с заданием помешать поставке танков армии Деникина. Но белогвардейцы схватили Ефимова, и, несмотря на его заслуги перед Российской империей, подло расстреляли. Так оборвалась жизнь замечательного авиатора, одессита Михаила Никифоровича Ефимова. В Одессе есть улица, названная в его честь, а также памятник, который находится на территории авиаремонтного предприятия.

Анатра

История не имеет сослагательного наклонения, но рискну предположить: если бы к власти у нас не пришли большевики в 1917-м, то штаб-квартира всемирно известного концерна «Боинг» располагалась бы сегодня в Одессе. К этому были все предпосылки. История авиации в Одессе непосредственно связана с семьей одесских промышленников Анатра, и, прежде всего, с Артуром Антоновичем Анатрой.

Артур Анатра

Дед Артура Антоновича, сицилийский моряк, ступил на одесскую землю в начале 19-го века и вскоре организовал одну из первых стивидорных компаний. Отец Артура приумножил состояние деда. В 1875 году фирма «Братья Анатра» (у отца было три брата) владела мельницей, экспортным домом и одним из крупнейших пароходств на Черном море. Артур получил образование в Новороссийском университете, а затем продолжил семейное дело. Анатру привлекало все новое, и он занимался автомобилями и автомобильными гонками. А с появлением авиации с головой окунулся в это новое дело. В 1908 году Анатра один из главных учредителей Одесского аэролуба, впоследствии его президент. При непосредственном участии Анатры в Одессе состоялись первые показательные полеты, которые выполнили летчики Ефимов и Уточкин. Также Анатра организовал в Одессе авиашколу.

Самолет Анатры на Школьном аэродроме

Бюст Анатры

Но самое главное дело Артура Антоновича – это завод по производству аэропланов и самолетов. На участке за стрельбищным полем (где сейчас находятся «Черемушки») были возведены ангары авиационного завода. Сейчас это место известно, как Школьный аэродром. Уже в 1911 году завод построил семь аэропланов, в дальнейшем производство росло по экспоненциальной кривой. До первой мировой войны производились лицензионные самолеты, но в 1914 году Анатра получил императорский заказ на производство военных самолетов для нужд армии. Первый собственный серийный самолет назывался «Анатра-Д». Дальше были выпущены другие модели. Самолеты производились сотнями штук в год, а на заводе Анатры работало 1300 рабочих. Также, Анатра построил завод по производству самолетов в Симферополе. Фирма развивалась стремительно и конечно, стала бы фирмой номер один в мире, но вмешалась история в лице коммунистической революции и гражданской войны. Производство замерло. Анатра старался что-то придумать, даже запустил аэротакси, предлагая доставлять желающих из центра до Большого фонтана за 2–3 минуты, дело классное, но не имевшее перспективы в тех условиях. В итоге заводы Анатры были конфискованы, а сам он не смог примириться с варварами-большевиками и в 1919 году на своем самолете навсегда покинул любимую Одессу. Чем он занимался заграницей известно мало. Артур Антонович умер в 1943 году в Италии.

Известен такой факт, что жена Сергея Уточкина однажды ушла к Анатре, который до этого был другом Сергея. Но здесь вряд ли можно предъявить претензии к Анатре. Это надо у той девочки спросить, что ее подвигло на этот поступок. Хотя это вечная история: женщина уходит из бурно кипящей атмосферы в тихую гавань, где ей гарантирован достаток и покой. Сейчас ее выдернули бы на какое-то ток-шоу, где под прицелом камер и под прессингом напористых журналистов она выложила бы всю правду-матку. А так мы даже имени ее не знаем. Ну, бог с ней.

Аэроклуб

Но дело Анатры не погибло. По сей день в Одессе существует авиаремонтный завод на том самом Школьном аэродроме. Сейчас он является частью военно-промышленного комплекса Украины, имеет стратегическое значение. Долгие годы он занимался только ремонтом самолетов и двигателей. Но в последние годы он вернулся к истокам: стал производить легкие учебные самолеты. Сейчас завод предлагает на продажу учебный самолет