Пекин. Полная история города - Чжаньгун Сюй

давлением Юаня 12 февраля 1912 года вдовствующая императрица Лунъюй в качестве регента подписала акт об отречении императора Сюаньтуна. На следующий день Юань Шикай был избран временным президентом Китайской республики. Желая ослабить влияние Юань Шикая, Сунь Ятсен настаивал на том, чтобы правительство республики осталось в Нанкине, но в конечном итоге правительство переехало в Пекин.

Сунь Ятсен. 1922

Глава девятая

Время тревожных ожиданий

УЧРЕЖДЕНИЕ НАЦИОНАЛЬНОЙ ПАРТИИ ГОМИНЬДАН, ИЗБРАНИЕ НАЦИОНАЛЬНОГО СОБРАНИЯ И… ОСНОВАНИЕ НОВОЙ ИМПЕРИИ

В августе 1912 года по инициативе Сунь Ятсена в Пекине состоялся съезд, на котором была учреждена Китайская национальная партия (Гоминьдан). Основу новой партии составил Китайский революционный объединенный союз, образованный летом 1905 года в Японии посредством объединения китайских революционных организаций. К Объединенному союзу присоединились Единая республиканская партия, Общенациональная партия, Общество всеобщего прогресса и Общество действительного прогресса республики. Председателем партии был избран Сунь Ятсен.

В декабре 1912 – феврале 1913 года прошли выборы в Национальное собрание, двухпалатный парламент республики. Из-за различных ограничительных цензов – имущественного, возрастного, гендерного, профессионального – в выборах приняло участие менее десятой части населения страны, но, тем не менее, эти выборы стали историческим событием огромного значения, ознаменовавшим начало движения по пути демократического развития. Гоминьдан получил большинство в обеих палатах Национального собрания, которое было созвано в Пекине в апреле 1913 года.

Юань Шикай. 1915

Юань Шикай не собирался делиться властью с парламентом. Он провел дополнительную мобилизацию, значительно увеличив тем самым свои военные силы, и взял без согласия парламента крупный «реорганизационный заем» у западных банков. Готовясь к развязыванию гражданской войны, Юань организовывал убийства видных сторонников демократии. В частности, в марте 1913 года по его приказу в Шанхае был убит видный гоминьдановец Сун Цзяожэнь, основной кандидат на должность премьер-министра.

Китай в очередной раз распался на две части. Север находился под контролем Юань Шикая, а на Юге творилось не поймешь что – вновь активизировались тайные общества, вспыхивали восстания, усиливались сепаратистские тенденции… В июле 1913 года Сунь Ятсен начал вооруженную борьбу против Юань Шикая, получившую название «Второй революции». Этот акт отчаяния не имел успеха. 2 сентября пал Нанкин, последний оплот гоминьдановцев, после чего Сунь Ятсен бежал в Японию, а Юань Шикай стался единоличным правителем Китая. Точнее, не всего Китая, поскольку ряд областей находился под управлением местных военачальников, а только той части страны, которую контролировали верные Юаню войска.

При Юане Пекин начал перестраиваться по западному образцу. Были расширены некоторые центральные улицы, на которых возводились каменные постройки в европейском стиле, начали устраиваться общественные парки для отдыха горожан, решались санитарно-гигиенические проблемы; но пока еще город был окружен стенами, которые и в ХХ веке предоставляли надежную защиту от артиллерии. От артиллерии, но не от авиации, с развитием которой крепкие стены утратили свой оборонительный смысл.

Забегая немного вперед, скажем, что в докоммунистический период с 1912 по 1949 годов демонтаж городских стен проводился «по потребности» – сносились отдельные участки для прокладки железных дорог. А вот стены Императорского города были снесены почти полностью за исключением юго-западного участка. Также были разобраны многие башни, содержание которых стало нецелесообразным. К середине ХХ века очевидным образом выяснилось, что сохранившиеся стены и рвы препятствуют развитию города, и в пятидесятых годах был осуществлен полный демонтаж Внешней стены, а Внутреннюю разобрали наполовину.

В 1965 году в Пекине началось строительство метрополитена, который прокладывался по наиболее простому методу «стена в грунте» – траншеи выкапывались, а затем закрывались сверху крышами. Подобный подход предполагал снос зданий, находившихся над спроектированными путями. Прокладка путей вдоль сохранившихся участков Внутренней стены напрашивался сам собой. Что же касается защитных рвов, то они были засыпаны в семидесятых годах ХХ века при строительстве внутренней кольцевой автодороги, которая ныне опоясывает центр Пекина. Эта дорога получила второй порядковый номер, поскольку первая кольцевая дорога была трамвайной. Вторая кольцевая дорога отграничивает территорию старого Пекина от неимоверно разросшегося нового Пекина площадью в шестнадцать с половиной тысяч квадратных километров.

В 1979 году китайское правительство отменило решение о сносе оставшихся городских стен, которые были признаны объектами культурного наследия. Сейчас можно увидеть надвратную и сторожевую башни у Парадных ворот Чжэнъянмэнь, сторожевую башню у Ворот добродетельного триумфа Дэшэнмэнь, сторожевую башню, когда-то стоявшую в юго-восточном углу Внешней стены, участок стены Запретного города к югу от Пекинского железнодорожного вокзала и совсем небольшой участок стены Внутреннего города возле Западных ворот Сибяньмэнь.

И раз уж была упомянута железная дорога, то нужно сказать несколько слов и о ней, прежде чем вернуться к Юань Шикаю, которого частенько проклинают студенты, сдающие экзамен по китайской истории.

Первой в Китае железной дорогой стала шестисотметровая узкоколейка, построенная в 1865 году в Пекине за Воротами Военной Мощи Сюаньвумэнь британским подданным, желавшим получить от цинского двора концессию на прокладку железных дорог по территории империи. Императорские сановники сочли железную дорогу «несообразной» и велели немедленно разобрать ее. В июле 1876 года в Шанхае британцы построили коммерческую железную дорогу, связывавшую Шанхайский международный сеттльмент[245] с портом Усун на северо-востоке города. Разрешения на строительство от цинского правительства получено не было, ввиду чего правительство конфисковало и демонтировало железную дорогу, выплатив за нее компенсацию в двести восемьдесят пять тысяч серебряных лянов. Тем не менее, долго сопротивляться прогрессу императорское правительство не могло, и в восьмидесятых годах XIX века прокладка железных дорог возобновилась при поддержке влиятельного сановника Ли Хунчжана. Для того, чтобы убедить императрицу Цыси в полезности железнодорожного транспорта, Ли Хунчжан в 1888 году построил двухкилометровую узкоколейку от резиденции императрицы до парка Бэйхай. Опасаясь беспокойства от локомотива, Цыси приказала, чтобы поезд тянули евнухи…

Пекину, как столице, предстояло стать центром китайской железнодорожной сети. К 1906 году была построена железная дорога, связывавшая Пекин с Ханькоу[246], где поезд с вагонами переправляли через Янцзы, и он шел дальше до Гуанчжоу. Тремя годами позже завершилось строительство железной дороги, связавшей Пекин с Чжанцзякоу[247], и эта дорога стала первой спроектированной и построенной китайцами без посторонней помощи. В 1912 году проходящая через Пекин железнодорожная ветка из Таньшаня[248] была продлена до Мукдена (Шэньяна). «Лаовайская несообразность» стала в Китае реальностью…

Но вернемся к Юань Шикаю, которому мало было президентской власти, – он вынашивал идею реставрации монархии. 22 августа 1914 года Япония вступила в Первую мировую войну на стороне Антанты[249] и сразу же захватила провинцию Шаньдун, находившуюся под фактическим контролем Германии. 18 января 1915 года японский посланник вручил Юань Шикаю ноту с требованиями своего правительства, включавшими признание аннексии Шаньдуна, согласие на господство Японии в Южной Маньчжурии и Внутренней Монголии, а также назначение японских советников в китайскую армию, полицию, министерство финансов