100 великих драм и трагедий истории - Николай Николаевич Непомнящий

Примечательно, как быстро воспользовались нацисты фактом поджога рейхстага для борьбы против своих политических противников. На следующий день после пожара правительство Гитлера издало специальное постановление «О защите народа и государства», позволявшее арестовывать любое лицо без предъявления обвинения, обыскивать квартиры, просматривать почту и прослушивать телефоны. Была введена цензура печати.

До апреля 1934 года в одной только Пруссии было арестовано 25 тысяч человек! В подвалах отрядов СА подвергались избиениям и пыткам все, кто подозревался в оппозиции гитлеровскому режиму. Как выразился берлинский историк Рудольф Хербст, после поджога рейхстага вплоть до поражения в 1945 году в Германии постоянно существовало чрезвычайное положение. Поджог рейхстага вошел в историю как одна из величайших политических провокаций гитлеризма.

(По материалам Ю. Басистова)

Трагедия «Челюскина»

Моряки верят в приметы. И все, кто связан с морем, тоже. Поэтому все, так или иначе связанные с историей Челюскиных, имея в виду и человека и пароход, поражаются мистике, связанной с его, парохода, коротенькой историей.

Пароходу «Челюскин», заказанному в Дании, предстояло пройти за одну навигацию от Ленинграда до порта приписки Владивостока. Экспедицию на «Челюскине» возглавил О.Ю. Шмидт, а капитаном он уговорил пойти В.И. Воронина. На «Челюскине» плыло много людей: команда корабля, научные работники, журналисты, смена зимовщиков и строителей для острова Врангеля – всего более ста человек.

На рассвете 16 июля 1933 года «Челюскин» вышел из Ленинграда во Владивосток. Путь от Ленинграда до восточного района Чукотского моря в сложной ледовой обстановке «Челюскин» прошел за четыре месяца. Однако преодолеть льды Чукотского моря он не смог. Далее четыре месяца пароход дрейфовал во льдах в непосредственной близости от Берингова пролива.

13 февраля 1934 года напором льда у «Челюскина» был разорван корпус. Корабль затонул. Благодаря прекрасной организации спасательных работ на лед успели перенести много необходимых грузов. Спаслись 104 человека. Был создан большой лагерь, который назвали «Лагерем Шмидта».

Сразу же развернулись широкомасштабные работы по спасению челюскинцев. Предполагалось использовать разные технические средства: ледоколы, дирижабли, аэросани. Сохранилось даже предложение воспользоваться шарами-прыгунами. Но основная ставка была сделана на авиацию. И она оправдалась. Это осуществляли летчики М.В. Водопьянов, И.В. Доронин, Н.П. Каманин, С.А. Леваневский, А.В. Ляпидевский, В.С. Молоков, М.Т. Слепнев.

Вся эта героическая, но с виду простая история стала обрастать загадками и легендами с самого начала.

Семен Иванович Челюскин, чьим именем назван пароход, – личность загадочная. По мнению одних (их большинство) – образцовый русский флотский офицер, в тяжелейших условиях не просто возглавивший после смерти Василия Прончищева полярную экспедицию, но и сумевший при этом первым открыть северную точку Евразии, мыс, впоследствии названный его именем.

Но есть исследователи, подозревающие Семена Ивановича в убийстве Прончищева и его молодой жены, поехавшей с мужем в далекую Сибирь (при вскрытии могилы Прончищева обнаружилось, что у последнего были переломаны ноги).

Ледокол «Челюскин» во льдах

И, наконец, в челюскинской хронологии изобилует цифра 13. Вмерз 13 ноября, раздавлен 13 февраля, вывезены последние челюскинцы 13 апреля.

Полна противоречий и история поисков «Челюскина», начавшаяся еще в 1935 году. Во многих публикациях в СМИ и Интернете даются самые разные варианты этой истории и ее фрагментов.

P.S. Из картотеки поисков.

1935 г. – предложение ЭПРОНа поднять затонувший «Челюскин»; отрицательная резолюция Шмидта («экономически нецелесообразно, для мемориальных целей – слишком дорого»);

1974 г. – рейс гидрографического судна «Малыгин», определившего координаты парохода;

1975 г. – группа ленинградских аквалангистов под руководством Виталия Каштанова готовит экспедицию, проводит большую подготовительную работу, беседует с еще живыми челюскинцами. Найдено экспедиционное судно, приготовлено оборудование, однако все застопорилось из-за отсутствия финансирования на транспорт на Чукотку и другие организационные расходы;

1979 г. – группа магаданских аквалангистов под руководством Валентина Герасимова на базе гидрографической экспедиции под руководством О.Ф. Михеева на двух гидрографических судах «Максимов» и «Маяк» достигла нужной точки. Гидрографы вновь обнаружили объект, и аквалангисты в тяжелейших условиях (глубина – 50 метров, температура – ниже 0 °C, видимость – не более метра) сумели достигнуть останков ушедшего по ватерлинию в донные осадки парохода и поднять на поверхность спинку кровати (из тех, что везли на о. Врангеля), фрагмент леерного ограждения палубы и несколько болтов и гаек. Если учесть, что водолазы могли каждый раз находиться у «Челюскина» всего несколько минут, то это блестящий результат. Судьба этих экспонатов до сих пор неизвестна;

1980 г. – экипаж подводной лодки ВМФ, посетившей точку, подтвердил факт погружения группы Герасимова. Один из офицеров лодки, сам водолаз-инструктор 1-го класса, Генрих Костин, позвонил в Магаданский клуб и сообщил, что видел через иллюминатор обрывки тросов, зацепленных водолазами за конструкции «Челюскина»;

1989 г. – гидрографическая экспедиция на судне «Дмитрий Лаптев». На борту по настоятельной просьбе комсомольских руководящих органов находится экспедиция в составе журналиста и аквалангиста Сергея Мельникова (в настоящее время – гражданин США Сергей Мельникофф). Его погружение занимает чуть более четырех минут, и Мельникоффа поднимают на борт в полуобморочном состоянии. Скорее всего, он так и не смог опуститься к «Челюскину», а завершил погружение на меньшей глубине;

2004 г. – экспедиция «Челюскин-70» на НИС «Академик Михаил Лаврентьев». Обследованы все известные из прошлых экспедиций точки. «Челюскин» не был обнаружен;

2006 г. – остов «Челюскина» обнаружен подводной арктической экспедицией «Челюскин-70» под руководством А. Михайлова.

(По материалам И. Рабиновича)

Гибель стратостата «Осоавиахим-1»

30 января 1934 года у деревни Потиж-Острог во время спуска с рекордной высоты 22 000 метров разбился советский аэростат «Осоавиахим-1». 3 стратонавта погибли.

Стратостаты – специальные воздушные шары с герметически закрытой кабиной для экипажа, изобретенные бельгийским ученым Огюстом Пикаром в 1930 году, были единственным средством достижения больших высот до полетов в космос.

Один из таких воздушных аппаратов, «Осоавиахим-1», стартовал из Кунцева под Москвой 30 января в 9 часов утра. За три минуты корабль скрылся в облаках, унося навстречу гибели трех мужественных стратонавтов: Павла Федосеенко, Андрея Васенко и Илью Усыскина. Цель была одна: побить рекорд стратостата «СССР-1», установленный 30 сентября 1933 года, когда аппарат поднялся на 19 километров. Событие было приурочено к XVII съезду партии. По этому поводу впервые было разрешено подняться в стратосферу зимой.

В 10 часов 14 минут шар достиг высоты 19 километров. «Привет ЦК ВКП(б) во главе с товарищем Сталиным! – передал по радио Федосеенко. – Штурмую высоту 20-го километра!» Через полчаса стратостат достиг высоты 20 500 метров. Прошло еще 15 минут, время приближалось к 12 часам дня.