По городам Италии - Георгий Дмитриевич Богемский

извержения произошли в 1794, 1871 – 72, 1906, 1929, 1944 годах. Каждое из них изменяло профиль горы и высоту ее вершины. Везувий состоит из большого конуса Монте Сомма (Большая, главная гора), увенчанного острой верхушкой, называемой Пунта дель Назоне (что означает – «кончик большого носа»), и меньшего конуса, который и является собственно Везувием. Высота Везувия в настоящее время составляет 'около 1 200 метров.

Почвы здесь благодаря большому содержанию минеральных веществ, служащих естественным удобрением, плодородные, на шлаках Везувия растет виноград, дающий славившиеся еще в древности вина. Окружающую Неаполь сельскую местность – неаполитанскую Кампанью – за плодородие ее земель и благодатный климат римляне прозвали «счастливой». Здесь снимают по три-четыре урожая овощей в год, засевают один участок различными культурами в несколько этажей. Помимо винограда главными культурами Кампаньи являются овощи и фрукты. Кроме того, здесь выращивают табак, различные технические культуры. Апельсиновые и лимонные рощи чередуются с оливковыми, ореховыми, каштановыми. Неаполитанская Кампанья кажется северянину одним громадным садом. Средняя годовая температура Неаполя около + 16°, климат исключительно мягкий и устойчивый, дожди идут в период с октября по декабрь, снег выпадает очень редко. В окрестностях Неаполя в открытом грунте растут финиковые пальмы, американские агавы и многие другие растения, которые севернее выращиваются только в теплицах.

Каждый метр земли здесь свидетельствует о вековом упорном и тяжелом человеческом труде. Землю натаскивали корзинами на голые скалы, на обрывистых берегах разбивали сбегающие к морю террасами сады, проводили сотни оросительных каналов, терпеливо и заботливо, чтобы не пропал ни один вершок земли, сажали оливковые деревья, разбивали виноградники, апельсиновые рощи, прокладывали крутые горные дороги, строили мосты и акведуки.

«Счастливая» Кампанья играет немалую роль в снабжении Неаполя сырьем для его промышленности и сельскохозяйственной продукцией для потребления и для экспорта. Вся провинция Неаполя исключительно густо заселена. Плотность населения здесь составляет около полутора тысяч человек на 1 квадратный километр, а всего в ней проживает более двух миллионов человек. Особенно скученно живет население Кампаньи. Здесь мало земли и много лишних рабочих рук.

Крестьяне и рыбаки прибрежных селений, рабочие Баньоли, Поццуоли, Портичи, Кастелламмаре-ди-Стабия, ловцы и полировщики кораллов Торре-дель-Греко живут не лучше, чем трудящиеся Неаполя.

ДОМОЙ!

С Италией мы прощаемся жарким летним утром в Риме. Все связанные с отъездом формальности и хлопоты окончены, сказаны все обычные при отъезде слова провожающим друзьям. Свисток кондуктора, и скорый поезд Рим – Венеция – Вена отходит от платформы римского вокзала Термини. В Вене наш международный вагон прицепят к поезду, идущему в Варшаву, а там уже близко Брест, Москва!…

Мы уже привыкли к тому, что в Италии все расстояния невелики – за сутки можно проехать на поезде от Милана до Сицилии. Через три часа после отъезда из Рима за окном вагона появляются знакомые холмы Тосканы. Короткая – в третий раз! – остановка во Флоренции, и вскоре мы оставляем позади и Тоскану, и Эмилию-Романью. Поезд бежит по плоской зеленой равнине – мы пересекаем область Венето с ее аккуратными на немецкий манер селениями и высокими остроконечными колокольнями церквей, каких не встретишь в других областях Италии. Получасовая стоянка на станции в Венеции, и поезд, набирая скорость, устремляется дальше на север, к австрийской границе.

Пейзаж за окном становится все менее характерным для Италии. Появляются альпийские домики, сложенные из толстых бревен, с островерхими крышами – это первые деревянные дома, которые мы видим в бедной лесом Италии. Горные склоны покрыты елями и соснами, совсем не похожими на неаполитанские и римские пинии. К вечеру поезд замедляет свой бег, начинает часто останавливаться. В вагон входят сначала итальянские, потом австрийские пограничники и таможенники. И те, и другие по нескольку раз спрашивают пассажиров, везут ли они иностранную валюту, сигареты, вино, сыр. Удовлетворившись ответами, они уходят, но приходят другие, и снова следуют те же вопросы. Так продолжается до ночи, и мы, скоро перестав интересоваться, итальянцы это или австрийцы, односложно отвечаем на их вежливые, но утомительно однообразные вопросы. Так переезжаем итало-австрийскую границу. Огни пограничной станции на альпийском перевале Тарвизио остаются позади, а с ними и Италия и ее трудолюбивый, талантливый и сердечный народ, смело борющийся за лучшую жизнь, за независимость своей прекрасной страны, за мир и за дружбу с Советским Союзом.

…После носящей следы военных разрушений, озабоченной Вены встречающая нас в лесах новостроек Варшава кажется особенно деятельной и веселой. Короткая прогулка по ее оживленным улицам, и мы снова в поезде, который несколько часов спустя пересекает советско-польскую границу. Брест… Пусть до Москвы еще долгие два дня пути, но мы уже дома! Мы выходим на широкую платформу брестского вокзала и полной грудью вдыхаем воздух нашей великой, свободной Родины.

Вид на Рим с крыши собора св. Петра.

Рим. Колизей.

Рим. Собор св. Петра.

Площадь Микеланджело во Флоренции. Памятник посередине воспроизводит творения знаменитого флорентийского скульптора и архитектора. Справа виден купол Флорентийского собора. Слева – башня Синьории.

Флоренция. Синьория (Палаццо Веккьо).

Генуя. Общий вид города.

Генуя. Памятник Христофору Колумбу на площади Аккуаверде.

Автомобильный завод «Фиат» в Турине.

Возле советских сельскохозяйственных машин на Миланской международной выставке 1951 года.

Венеция. Собор св. Марка и Дворец дожей.

Мост вздохов в Венеции.

Общий вид Болоньи. На переднем плане – две падающие башни.

Неаполь. Общий вид.

3 p. 70 к.

ГЕОГРАФГИЗ

I955