Под знаком противостояния. Рассказы о событиях на Дальнем Востоке в первой половине ХХ века - Владимир Карлович Дмитриев

КВЖД был также создан Центральный железнодорожный комитет помощи голодающим в России, который отправил в голодающие регионы пять эшелонов с продовольствием и несколько врачебно-питательных поездов.

Комиссия по снаряжению лечебно-питательного поезда.

В то время КВЖД не служила государственным интересам ни России красной, ни России белой. Говоря современным языком, это была транснациональная корпорация. Такое положение долго длиться не могло – уж очень это был лакомый и стратегически важный объект. Дни независимого существования КВЖД были сочтены.

Вокруг контроля над дорогой развернулась настоящая борьба. Особенно настойчивы были американцы, но условия, которые они предлагали Китаю, предполагали их полный и единоличный контроль. Свои права на КВЖД предъявила даже буферная Дальневосточная республика, правда, к её претензиям никто даже не прислушался. СССР, используя своё влияние на руководство партии Гоминьдан, также всячески добивался аннулирования прав международного комитета и установления совместного управления. Предложение Советской России для Китая оказалось предпочтительней.

Паровозное депо на станции Ханъдаохэдзы.

В 1924 году СССР и Китай подписали соглашение о совместной эксплуатации и владении дорогой. Теперь обслуживающий персонал должен был быть наполовину советским, наполовину китайским. На деле этого, конечно, не случилось. В Китае просто не было такого числа специалистов необходимой квалификации. На КВЖД приехали более 20 тысяч советских служащих и работников пути. Остроумова от должности отстранили. В полосе отчуждения создалась уникальная ситуация совместного проживания красных и белых. Однако такое положение советское руководство полностью устраивало. С одной стороны, оно требовало высылки белоэмигрантов (правда, не слишком настойчиво), с другой, вообще не хотело ничего менять. «Вы здесь нужнее», – не раз заявляла советская администрация бывшим соотечественникам. Как рыба в воде чувствовала себя здесь и агентура ОГПУ— ведомства, в то время занимавшегося в СССР разведкой. Именно этим можно объяснить многие странности в отношении большевиков к эмигрантам.

Однако политическая ситуация в Китае была крайне нестабильна. В стране шла гражданская война, и противоборствующие стороны пытались использовать дорогу в своих военных интересах. Прибыль дороги стала неудержимо падать. Вскоре вчерашний союзник СССР Гоминьдан во главе с генералом Чан Кайши стал его врагом. Между Россией и Китаем, который захотел единоличного контроля над КВЖД и безвозмездной передачи ему всей её инфраструктуры, назревал конфликт. В июле 1929 года правительство Китая объявило о разрыве дипломатических отношений с Москвой. Улицы советских городов запестрели плакатами «Руки прочь от КВЖД!»

Боевые действия в районе КВЖД не длились и двух месяцев. Несмотря на численное превосходство Китайская армия была разбита. СССР восстановила свои права на КВЖД, положение на границе нормализовалось.

Однако второй этап присутствия России здесь продлился недолго – всего пять лет.

Бойцы РККА с захваченными китайскими знамёнами.

С приходом в Маньчжурию японцев и появлением на Дальнем Востоке «независимого» государства Маньчжоу-Го обстановка на КВЖД вновь резко обострилась. К концу 1932 года она уже целиком находилась под контролем японских военных. Теперь её правовой статус стал вообще неопределённым. Здесь опять начались провокации. В 1934 году Япония потребовала от СССР продать дорогу. Это предложение даже не предполагало отказа. Начались сложные переговоры. Первоначальную сумму в 250 миллионов золотых рублей (625 млн иен), которую запросила Россия, японцы отклонили, объявив её совершенно невозможной. Вместе с тем в Москве прекрасно понимали, что СССР вообще может просто потерять КВЖД без всяких денег. В результате вся инфраструктура была продана за сумму в 140 миллионов иен, причём большую часть этой суммы японцы оплатили товарами. 28 июня 1935 года на родину ушёл последний эшелон с советскими служащими. Японцы переименовали КВЖД в Северо-Маньчжурскую железную дорогу.

После подписания соглашения о КВЖД. 1935 г.

В 1945 году после разгрома Квантунской армии КВЖД вновь вернулась под советский контроль. По заключённому с Китаем соглашению она должна была эксплуатироваться на паритетных началах и исключительно в коммерческих целях, а в 1975 году безвозмездно отойти Китаю. В октябре 1949 года к власти в Китае пришли коммунисты во главе с Мао Цзэдуном, которых СССР всячески поддерживал в борьбе с Гоминьданом. Образовалась Китайская Народная Республика, во многом бравшая пример со Страны Советов. В 1950 году между двумя странами был подписан договор, по одной из статей которого КВЖД безвозмездно передавалась Китаю. На этом российская история этой железной дороги завершилась.

Война за царское наследство

К моменту начала вооружённого конфликта на КВЖД в Китае уже восемнадцать лет длилась Гражданская война. Страна представляла собой лоскутное одеяло из территорий, на которых безраздельно властвовали полевые командиры. Так, например, в Маньчжурии правил Чжан Цзолин. В июне 1928 года он погиб при взрыве поезда, и власть перешла к его сыну Чжан Сюэляну. К тому времени значительная часть Китая оказалась объединённой под властью партии Гоминьдан во главе с Чан Кайши. Столица государства была перенесена в город Нанкин. Признал эту власть и правитель Маньчжурии.

Гоминьдан никогда не чурался тактики террора и насилия и при личной встрече с Чжан Сюэляном Чан Кайши заявил что «красный империализм является более опасным, чем белый» и настало время уничтожения «неравноправных договоров». Тогда эти два лидера и приняли решение о вооружённом захвате КВЖД. Лидер партии был убеждён, что данный факт укрепит зависимость правителя Маньчжурии от правительства в Нанкине. Тот же, в свою очередь, был уверен, что захват КВЖД укрепит его положение на северо-востоке и позволит единолично распоряжаться доходами от эксплуатации дороги, что обеспечит ему ещё большую независимость от Нанкина.

Китайские солдаты на строевой подготовке.

С декабря 1928 года действия китайского руководства по отношению к КВЖД приобрели откровенно агрессивный характер. 22 декабря в Харбине была захвачена принадлежавшая дороге телеграфная станция, а неделю спустя флаг Гоминьдана стал развеваться над зданием управления дороги. Начались аресты советских служащих. К маю 1929 года число таких граждан перевалило за две тысячи.

Москва требовала освободить арестованных и вернуть захваченное имущество. В ответ китайские дипломаты стали покидать советскую столицу. В июле китайцы полностью установили над дорогой свой контроль. Все советские учреждения прекратили свою деятельность, а советские служащие железной дороги были уволены. Их место заняли или китайцы, или русские из среды эмигрантов.

Бойцы РККА, принимавшие участие в конфликте на КВЖД.

Поняв, что дипломатическим путём конфликт урегулировать не удастся, Советский Союз разорвал дипломатические отношения