100 великих загадок Крыма - Николай Николаевич Непомнящий

похоже, город наши оставляют. Я решила пойти в Дом советов. Здание встретило открытыми дверями и полным безлюдьем. С трудом вскарабкалась на четвертый этаж, вошла в свою комнату и… сразу же увидела тот самый чемодан! О нем в суматохе просто забыли. Но не отдавать же врагу народное достояние!» Вместе с племянником Шурой и сестрой Полиной Анне Моисеевне под бомбежками удалось притащить восьмидесятикилограммовый чемодан домой, а потом разыскать председателя горисполкома. Он прислал за бесценным грузом полуторку и приказал гнать в станицу Спокойную, что в ста километрах от Армавира. Другие дороги были отрезаны. В пути машину обстрелял фашистский истребитель, шины спущены, в станицу добрались на скатах.

Анна Авдейкина передала по описи «золотой чемодан» заведующему местным отделением Госбанка Я.М. Лободе. На обратном пути была задержана фашистами, доставлена в лагерь для проверки личности. Бежала, перешла линию фронта, работала в тылу.

В Армавир вернулась уже в феврале 43‑го, после его освобождения. И узнала, что вовремя спасла «место № 15»: от Краснодара в Армавир по следу шла зондеркоманда, допрашивали всех. Добрались и до дома Авдейкиной, очевидно, кто-то выдал, что она тащила чемодан. Обыскали дом, даже стога сена во дворе истыкали штыками, но родные женщины ничего о грузе не сказали.

В целости сохранил его и Яков Лобода. Когда в августе 42‑го возникла угроза занятия фашистами станицы, он погрузил чемодан, всю наличность, взятую из банка, на бричку, забросал домашним скарбом и стал пробираться в тыл. Был остановлен. К счастью, фашисты лишь бегло осмотрели повозку и, не обратив внимания ни на грязный чемодан, ни на узел с деньгами, велели возвращаться в станицу. Яков Маркович не вернулся, на одной из тропок свернул в лес, добрался до партизанского отряда, сформированного из жителей станицы Спокойной. Сдал ценности командованию и остался в отряде рядовым бойцом.

Из досье историков: какая из версий?

В партизанском лесу след «золотого чемодана» обрывается. По одной версии, его разграбили в отряде. Вероятно, один или несколько партизан, улучив момент, распотрошили чемодан, закопав в лесу экспонаты, чтобы позже забрать. Но, очевидно, потом погибли. Версию косвенно подтверждает и официальное расследование, проводившееся после освобождения района. Тогда уцелевшие партизаны показали, что во время одного из переходов обнаружили пустой чемодан, рядом находились несколько странных предметов «цвета бронзы с камешками», правда, все они потом куда-то подевались. Указывает на это и фиктивный акт, составленный бывшим комиссаром отряда и замначальника снабжения: все ценности и документы отделения Госбанка, в том числе и «золотой чемодан», сожжены в лесу «вследствие невозможности эвакуировать». Но сжечь в простом костре восемьдесят килограммов золота просто нереально.

По другой версии, нетронутый «золотой чемодан» спрятан в лесу. Героически сражавшийся, но все-таки окруженный фашистами в декабре 42‑го партизанский отряд выходил из окружения небольшими группами. Чтобы не обременять себя тяжелым грузом, часть вещей, в том числе и керченское золото, закопали. Об этом тоже свидетельствовали уцелевшие в боях партизаны, в том числе и бывший начштаба отряда. По некоторым данным, закапывали чемодан командир отряда П.Н. Соколов и Я.М. Лобода. Место было указано на командирской карте. Соколов погиб в бою, Лобода попал в плен и был расстрелян. Карта со временем пропала.

В дальнейшем не одно поколение кладоискателей пыталось найти керченское золото. Но, судя по тому, что ни один предмет из «чемодана» не всплыл на аукционах или в частных коллекциях, результатов пока нет.

(По материалам Н. Пупковой, «Крымская правда»)

Бронепоезд «Железняков»

7 ноября 1941 года подразделения немецкой пехоты у деревни Дуванкой (в настоящее время село Верхнесадовое Нахимовского района Севастополя) были атакованы всеми орудиями внезапно появившегося советского бронепоезда. Его огнем также была уничтожена батарея на противоположном склоне Бельбекской долины. Так солдаты и офицеры армии Манштейна впервые ощутили мощь бронепоезда «Железняков», вошедшего в историю как «Зеленый призрак».

Окрестности Севастополя – скалы, изрезанные балками, крутые склоны, узкие долины. Во время обороны города в 1941–1942 годах весь этот клочок земли простреливался десятками батарей немецкой тяжелой и сверхтяжелой артиллерии и подвергался ударам воздушной армии. По свидетельствам участников обороны Севастополя, авиация противника охотилась за каждой машиной, за каждой группой солдат. Но на этом простреливаемом клочке земли 234 дня и ночи сражался, нанося противнику немалый урон, бронепоезд «Железняков». Подобно призраку ему, единственному из бронированных поездов в мире, было суждено быть погребенным со своей командой под землей, и он вновь явился из подземной могилы и впоследствии закончил свой путь недалеко от места первой гибели.

Из досье историков: бронепоезда выходят на дороги

Идея использования поездов для боевых действий впервые возникла именно в связи с обороной Севастополя. Во время Крымской войны 1853–1856 годов русский купец Н. Репин представил управляющему Военным министерством «Проект о движении батарей паровозами на рельсах». Но в это время в районе боевых действий – в Крыму – еще не имелось ни одной железной дороги, поэтому военное ведомство положило проект «под сукно».

Через год после окончания Крымской войны появился новый проект военного инженера подполковника П. Лебедева «Применение железных дорог к защите материка».

Но первый импровизированный бронепоезд вступил в бой все же за океаном. Во время войны Севера и Юга в Америке 29 июня 1862 года под Ричмондом 32‑фунтовая пушка на железнодорожной платформе, влекомой паровозом, рассеяла отряд южан, отдыхавший у железнодорожной насыпи.

Во время Франко-прусской войны пушки, установленные немецкими артиллеристами на железнодорожные платформы, вели обстрел осажденного Парижа, перемещаясь по его периметру и нанося внезапные удары с разных направлений.

В ходе Англо-бурской войны, пытаясь обезопасить свои железнодорожные коммуникации от коммандос буров, англичане стали создавать блокгаузы на колесах – хорошо вооруженные и имеющие надежные укрытия для личного состава вагоны. На железнодорожных платформах устанавливались не только артиллерийские орудия и пулеметы, но и устраивались укрепления из мешков с песком, шпал и тому подобных материалов для солдат. Вскоре британцы развернули строительство уже типовых бронированных вагонов и поездов.

В первые военные дни августа 1914 года в России завершилось строительство первого бронепоезда в составе бронепаровоза и четырех бронеплощадок, каждая из которых была вооружена 76,2‑мм орудием и двумя пулеметами. К концу года на Восточном фронте действовало уже 15 бронепоездов: по одному на Северном и Западном, восемь на Юго-Западном, четыре на Кавказском фронте и один в Финляндии. Строились они на знаменитом Путиловском заводе в Петрограде.

Гражданская война в России стала эпохой расцвета бронепоездов как самого мобильного и мощного в то время оружия.

Советские бронепоезда вступили в бой уже с первых дней германского вторжения в СССР в июне 1941