Путь в будущее. Транспортный коридор «Север – Юг». Россия – Иран – Индия – Китай - Игорь Игоревич Носырев

и Ираном стало перезаключение контракта на поставку ЗРС С-300ПМУ-2 и отзыв иска Тегерана к Москве по невыполнению предыдущего контракта по системам ПВО. Таким образом, Россия избавила себя от возможных штрафных санкций, поскольку Иран 13 апреля 2011 г. подал иск в третейский суд Женевы против «Рособоронэкспорта» на сумму четыре миллиарда долларов за отказ от поставок систем ПВО С-300ПМУ-1. Сумма иска включала в себя стоимость контракта на поставку С-300ПМУ-1, подготовку иранцами систем для постановки комплексов на боевое дежурство и моральный ущерб. Кроме того, Тегеран также включил в эту сумму неустойки по контрактам с РФ с 1995 г., когда вследствие сделки Гор – Черномырдин ВТС между РФ и Ираном было заморожено.

Президент России Владимир Путин в апреле 2015 г. снял запрет на поставку С-300 в Иран. В июне помощник президента по военно-техническому сотрудничеству Владимир Кожин сообщил, что Москва и Тегеран готовят контракт на поставку С-300. В ноябре глава госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов заявил, что контракт вступил в силу.

В итоге к середине декабря 2016 г. все комплексы С-300 были поставлены в Иран.

С 2018 г. велись переговоры о поставках РФ в Египет 30 истребителей Су-35. Самолёты были изготовлены, однако правительство Египта испугалось американских санкций и отказалось от покупки истребителей.

К марту 2023 г. Иран согласился купить 24 истребителя Су-35, предназначенные для Египта. Однако в конце июля 2023 г. и эта сделка была расторгнута. По данным отечественных и зарубежных СМИ, Иран выдвинул ряд условий, с которыми не согласилась Москва. В частности, Иран просил дополнительно ещё 64 Су-35, чтобы ликвидировать «пересортицу» в своих ВВС. Иран также просил передать технологию нескольких элементов Су-35, чтобы наладить производство запчастей. И, наконец, Тегеран просил поставить электронный тренажёр для Су-35, чтобы готовить пилотов у себя, а не в России. 24 Су-35 экспортировались в КНР.

28 ноября 2023 г. иранский замминистра обороны Сейед Мехди Фархи заявил, что истребители Су-35, учебно-боевые самолёты Як-130 и ударные вертолёты Ми-28 начали поступать на вооружение Ирана.

В середине марта 2023 г. по украинскому ТВ показали кадры загрузки иранских неуправляемых ракет «Федак-2» в блоки вертолётов Ми-17. На происхождение снарядов указывала соответствующая маркировка.

ВСУ разместили ролик, где украинские солдаты распаковывают ящик со 125-мм танковыми выстрелами. Суда по маркировке, они выпущены в Иране в декабре 2022 г.

Кроме того, ВСУ показывают иранские 120-мм мины и 122-мм ракеты комплекса «Град».

Откуда ВСУ могли получить иранские боеприпасы? Прямая поставка маловероятна.

По одной версии эти боеприпасы захвачены флотом США у берегов Йемена. По другой версии, иранские боеприпасы поступили на Украину в ходе реэкспорта, например, через Пакистан. Кстати, и сам Пакистан поставлял ВСУ 120-мм мины и 122-мм ракеты к «Граду» собственного производства.

Пусковая установка российского ЗРК С-300 в Иране. (Фото: AFP © ATTA KENARE)

В чём-то появление боеприпасов иранского производства на руку России. Мол, иранские снаряды и ракеты давно разошлись по всему миру. А если Киев предъявит фрагменты снарядов или ракет с иранской маркировкой, то пусть Зеленский доказывает, что это не является собственностью ВСУ.

По данным британского канала «Sky News», 20 августа 2023 г. в Тегеране приземлился военно-транспортный самолёт Ил-76 с захваченными на Украине образцами ПТРК «Джавелин», NLAW, а также ПЗРК «Стингер». Кроме того, РФ заплатила Ирану 140 млн евро за 160 дронов типа «Шахид» разных модификаций и 6 дронов «Мохаджер-6».

В западных СМИ появились сообщения о поставках в РФ иранских оперативно-тактических ракет «Fateh-110» и «Zolfaghar» в январе 2024 г. Западные СМИ утверждают, что ракета «Зольфагар» имеет дальность 700 км.

8 марта 2023 г. британский телеканал «Sky News» заявил, что Иран поставил РФ около 300 тысяч артиллерийских боеприпасов.

Боеприпасы и иное оружие Ирана поставляется в РФ по Каспийскому морю на иранских и российских судах.

С мая по август 2023 г. США зафиксировали свыше 600 случаев отключения АИС (автоматических систем идентификации) судов РФ и Ирана на Каспийском море. Причём 169 судов становились «невидимыми» для системы Ллойда на 4–7 дней, а 90 судов – на 8—24 дня.

Как уже говорилось, Каспийское море – единственный никем не контролируемый путь из РФ в Иран.

Заключение

Великий торговый путь «Север – Юг» по реке Волге и Каспийскому морю существовал как минимум с IX века. Важно отметить непрерывность существования этого торгового пути и постоянный рост его значения для России.

После распада СССР в 1991 г. роль коридора «Север – Юг» ещё более возросла в связи с утерей России портов в Прибалтике и на Украине.

Кроме того, арабо-израильские войны периодически прерывали движение судов по Суэцкому каналу. Так, канал был закрыт с 29 октября 1956 г. по 24 апреля 1957 г. А с 1967 г. по 1975 г. Суэцкий канал был закрыт на целые 8 (!) лет.

Утром 23 марта 2023 г. контейнеровоз «Ever Giver», на борту которого находилось 18 тысяч контейнеров, развернулся поперёк Суэцкого канала, упёршись носом и кормой в его берега. Снятие с мели контейнеровоза продолжалось 6 дней. Простой судов обошёлся в 400 млн долларов.

19 октября 2023 г. хуситы, контролирующие йеменское побережье Красного моря, начали атаки на суда, следующие из Суэцкого канала и обратно. Несмотря на активное противодействие США и стран НАТО, к 1 июня 2024 г. боевые действия в Красном море продолжались.

12 сентября 2020 г. в ходе Второй Международной Евроазиатской конференции по транспорту было подписано соглашение о международном транспортном коридоре «Север – Юг» между Россией, Ираном и Индией.

Благодаря коридору сроки поставок грузов из России в Индию или обратно могут составить 23 дня. Для сравнения, через Суэцкий канал грузы следуют за 45 дней. В случае перевозки грузов вокруг Африки мимо мыса Доброй Надежды к этому времени надо прибавить, как минимум, 14–18 дней.

С началом СВО на Украине в феврале 2022 г. коридор «Север – Юг» приобрёл важное стратегическое значение. Силовое закрытие Балтийских или Черноморских проливов маловероятно. Но страны Запада могут чинить различные препятствия для захода российских судов в порты Западной Европы, что, собственно, сейчас и делается.

В книге рассмотрены технические трудности доставки грузов по всем трём вариантам коридора «Север – Юг»: Западному через Азербайджан, Восточному через Казахстан и Туркменистан и Транскаспийскому.

Следует учитывать и политические риски, связанные с транспортировкой грузов по Западном и Восточному маршрутам. Так, не исключена возможность присоединения Прикаспийских стран к западным санкциям против России или возникновения между ними локальных конфликтов.

Что же касается Транскаспийского маршрута, то его полная безопасность гарантирована доминированием ВМФ и ВВС России и Ирана на Каспийском море.

В перспективе важную роль в развитии всех вариантов маршрута «Север – Юг»